Fuji transonic 2.8 áttekintés - felsorolt kérdések és válaszok
A Fuji Transonic jó kerékpár?
ATranszónikusúgy néz ki és érzi magát, mint egy világszínvonalú aerobicikli. A legtöbb időt vele töltöttem a Covid-19 lezárása alatt, és így a legtöbb utazásom jóval rövidebb volt a szokásosnál. Ez illett, mivel abiciklijól alkalmazható rövid robbantásokra, és élveztem, hogy hosszú, sík szakaszokon gyorsasággal ugrottam.Július 15. 2020 február
A mély profilú kerekek csillogásnak tűnnek, hűvös hangot adnak, de legfőképpen jelentős aerodinamikai előnyt kínálnak a sík dobozos profilú standard felnivel szemben. De sokan aggódnak az oldalszélben történő lovaglás miatt, és jó okkal, ha váratlanul megcsavarja a kormányt, ijesztő érzés lehet. Egyes esetekben egyenesen veszélyes.
De mennyire rossz a probléma? Ebben a cikkben mély profilú kerekeket fogunk megvizsgálni keresztszél ellen. (drámai zene) A Zip néhány mérlegkerékpár-választékát használjuk ennek szemléltetésére, mert ők az egyik szponzorunk. De azért is, mert valóban hatalmas mennyiségű erőforrást költöttek olyan kerekek fejlesztésére, amelyeket valóban szeles körülmények között könnyebben lehet használni.
A videó más márkájú kerekekre is vonatkozik. Az egyik ok, amiért foglalkozunk ezzel a témával, az az, hogy a tárcsafékek arra ösztönzik az embereket, hogy gyakrabban használják a széndioxid keréktárcsákat. Ha jó, piszkos utakon kerekes fékekkel közlekedik, mint nekünk, akkor elég könnyen elpusztíthatjuk széndioxid-szélturbináikat.
De ha ezt eltávolítja, nincs valódi ösztönzés arra, hogy ne használjon szén-dioxid-keréktárcsákat egész évben, eltekintve attól a kezdeti költségtől, hogy folyamatosan működni tudjunk. Tehát a kérdés az, hogy tudsz? (Örömzene) Alapvetően a mély abroncsok instabilabbnak érezhetik magukat, mert nagyobb felületet kínálnak a szélnek. Most ez rosszabb elöl, mint hátul, mert az első kerék foroghat. (Ütős zene) Először fontos megérteni, miért érzi magát instabilnak egy mély profilú kerék.
Tehát itt van egy kis tudomány. Vezetéskor a gumiabroncs az él, és ez hasítja a levegőt. A perem ezután szabályozza a légáramlást, és segíti a zökkenőmentes beolvadást a perem mögötti hátsó élnél.
Az ötlet az, hogy ez csökkenti a húzást, de gyorsabbá teszi ugyanannyi erőfeszítéssel. Ez általában akkor működik jól, amikor a szél nullától egy bizonyos fokú ásításig terjed, vagyis frontálisan, de amikor a szögei növekedni kezdenek, például középen. Problémák merülhetnek fel, például keresztszélben. Nagyobb ferde szögeknél a légáramlat hirtelen leválhat a peremről.
Ez hirtelen nyomásesést eredményez, és a perem mögött alacsony nyomású területen kialakuló turbulencia hatékonyan hátrafelé szívja, ami nem ideális. És ez a fajta aerodinamikai istálló hasonló fogalom, mint a repülőgép szárnyai. Azzal a különbséggel, hogy amikor egy repülőgép szárnya leáll, az leesik az égből.
Elkapja a szelet. Ez nyugtalanító, potenciálisan veszélyes és lelassítja. Ez nem az én időmérő motorom, de engedje szabadjára fantáziáját.
Az időmérővel kapcsolatos tapasztalataim szerint egy mély profilú első kerék, amikor a szél miatt instabilitást éreztem. Gyakran leereszkedem a három kormányról, és ezáltal kevésbé leszek aerodinamikus. Ennek sem kell nagy löketnek lennie.
Az itt-ott fellépő apró rángások egy pillanatra azt okozhatják, hogy gyengéden pedálozzon, sőt egyes esetekben még magát is felszabadítsa. Szeles napon ezek a kicsi, ideges események valóban nagyon gyakoriak lehetnek, és jelentős időt jelenthetnek. Talán a legrosszabb, ami megtörténhet, hogy előfordulhat, hogy teljesen lerobbantod a motorodat, a híres Tour de France-bajnok Geraint Thomasot 2015-ben Gent-Wevelgemben fújták le a motorjáról.
Ez azt is jelentheti, hogy szeles körülmények között az alacsony profilú kerékpár nem feltétlenül gyorsabb, mint a sík, és valójában lassabb is lehet, és nagyon jó, ha nem érzi azt, hogy bármikor lefújják a kerékpárról pillanat, bár a futófelület mély kerekei megrándulnak a szélben, ez nem olyan súlyos probléma, mint gondolnád. Nos, referenciaként elmondom, hogy körülbelül 70 kilogramm súlyú vagyok, és közepesen mély 40–60 milliméteres kerékpárral közlekednék egész évben. Ennek oka elsősorban az aero győzelem, mert mindannyian aero irányítás alatt állok, és minden segítségre szükségem van.
De azért is, mert kezelhető. A kerék kialakítása annyira javult az elmúlt években, hogy sokkal könnyebben vezethetők voltak, mint a régebbi V alakú kialakítás. Amikor a mély szakaszok először megjelentek, V alakúak voltak.
Most ez nulla fokon nagyon jó volt, de nem aerodinamikai irányú szögek mások felé. A kapzsiság a szélszög szakkifejezése. Hé, mit csinálsz? Csak a 2000-es években veszíthette el a fekete-fehéret és a flack kupakot. (Trombita Wah Wah Wah) A valóságban, amikor a való világban közlekedsz, a szél kanyarodási szöge nagyon ritkán nulla, ami azt jelenti, hogy frontálisan áll.
Gyakran mindenféle szögből jön körülötted és folyamatosan változik. Szerencsére a keréktervezők felismerték ezt, és ennek megfelelően kezdték el tervezni a felniket - minden felni egyforma. A mély profilú kerekek fejlesztésének következő nagy lépése a szélesebb és lekerekített toroid felnik használata volt.
Most, 1996-ban, a Head és Zipp közös tulajdonában álló szabadalmat hagyták jóvá a toroid peremprofilokra, amelyek nem matematikai szempontból is jó, U alakúak. A legtöbb kerékpármárka hasonló formákat öltött, mivel aerodinamikailag stabilabb és kevésbé hajlamos a szelek keresztezésére, mivel lehetővé tette a magasabb elakadási szögeket. Az elmúlt 20 évben a gyűrű alakú peremprofilt optimalizálták és köszörülték annak érdekében, hogy keresztirányú szélben és ezeken a hiperfóliákon fokozatosan javítsák.
Az az elképzelés, hogy a 454-en, de a 858-ason is több ütközőcsomópont több helyet is lehetővé tesz a nagyfrekvenciás örvény leadásához. Mi ez a földön, azt hallom, kérdezed: Hagyja, hogy a nyomás felépüljön, majd egy nagy bódéban eressze le az összes levegőt, ami hatalmas rángást eredményezne. A kerék állítólag folyamatosan kis mennyiségű levegőt enged ki egyfajta mikrotárolóban.
Ez Zipp szerint most sokkal könnyebben megfoghatóvá teszi a kerékpárt, és továbbra is fenntartja az egyenértékű egyenes sebességet. Az elmélet szerint mélyebb kerekekkel lehet közlekedni. Érdekes.
Ha kap egy mély profilú felniket, és ha igen, milyen mélységre kell törekednie. Végső soron mindez az Ön igényeinek és céljának felel meg. Egy pillanatra sem javasoljuk, hogy szerezzen magának egy pár mély felnit is.
A standard kivitelű alumínium dobozos felnivel nincs semmi baj, a mély profilú kerekeket sokkal könnyebb és biztonságosabb kezelni oldalszélben, ha egész évben működtetheti őket. Mindazonáltal meg kell említenünk, hogy ezek még mindig lehetnek maroknyiak, bár sokkal jobbak, mint a lapos felni, és ha időmérő kereket választanék, akkor egy mély, 70-80 milliméteres első kerékre mennék, kivéve a legszelesebb napokon. Ha azonban csak egy mélyen futó kerekem lenne, akkor átlagosan 40-50 milliméteres mélységig mennék.
Ez azért van, mert ez egy olyan mélység, amelyről tudom, hogy legtöbbször kényelmes lesz vezetni, és amikor túl szeles volt az ilyen típusú egyensúlyi kerékpár vezetése, úgy érzem, hogy igen, túl szeles lenne teljes erővel vezetni függetlenül a kerekektől. Ez szintén nagyon sokoldalú mélység, míg a 858-ashoz hasonló, bár nagyon gyors, egy kicsit speciálisabb vezetők jobban szenvedhetnek oldalszélben. Tehát, ha kicsi vagy, fontold meg a laposabb járókereket, főleg elöl. Elöl kevesebb súlya van a kerék felett, hogy megakadályozza a földrándulást, akkor is, ha sokat akarsz ott lovagolni, akkor érdemes laposabb kerekeket is szerezned.
A legszelesebb hely a világon az Mt. Egyébként az Everestet ténylegesen megnéztem. Remélem, hasznosnak és informatívnak találta ezt a cikket.
Ha igen, adj neki hüvelykujját. Ha szeretne egy másik cikket látni, ajánlom ezt a cikket, amely megmutatja, milyen gyorsan tudnak menni az aero kerekek, itt van.
Jók a Fuji Bikes?
Összességében sok a tetszeni való aFujiútkerékpárok. Tényleg kiváló sík utakon és lefelé, a váz szilárd és modern, a fogaskerék-alkatrészek működése során a kezelhetőség jóformán észrevehetőjólegyütt.Augusztus 31 2020
téli ingázó kerékpárok
Sziasztok emberek, ma nincsenek pengék, amelyekkel jól megnézhetjük a Fuji túramotort, így volt ez a biciklim, mivel körülbelül két és fél éve rendelkezem vele, 2014 januárjában vettem, azt hiszem, lovagoltam kb. 2000 mérföld, és tényleg csak jó dolgokat mondhatok róla, ez az Adama Tur, ez egy 1629-es, és mielőtt betettem volna, valószínűleg három vagy négyszáz mérföld volt a motoron, mit mondhatnék az 58 centis keretet, amelyet mások extra nagynak tartanának, és én tényleg gondoltam erre? vegye az extra nagyobbat vagy a nagyobbat, mert pontosan igazam volt, mert mindkettő nekem megfelel, 6 láb magas vagyok, 183 cm, és láthatja 58 cm, el kell mondanom, hogy eleinte a kerékpár kicsit túl nagy volt nekem, volt egy kis hátfájásom, amely kitágul abban a nagy, túlméretes keretben, de miután megszoktam, ez egy álom, csak a kerékpárjogok olyan egyenesek és olyan szépek, hogy nem cserélném le egy rövidebb vázas kerékpárra egy olyan hely, ahová 30 USD-t vagy 40 USD-t vettem a REI Surface-nél és a Sir Basic Seat-nél itt, olyan fájdalmas volt, hogy 600 mérföld után eladtam az ülést körülbelül száz dollárért, és ezt 40-ért kaptam, és ez csak csodálatos, olyan kényelmes az Ön számára, hogy láthassa a táskákat, amelyeket az Amazon-on vásároltam, nagyszerű munka. Úgy értem, azt írtam, hogy zuhogó esőben permetezzek körülbelül egy órán keresztül, állandó esőben, és minden bent még száraz volt, amikor befejeztem vele, az út több extrát vetett végig, amit tedd fel ezt a nagyszerű csengőt, csodálatos, hogy olyan messze vagy, természetesen vannak olyan lámpáim, amiket ma reggel nem telepítettem, és bo A ketrecek, a szivattyú és a sárvédő épp olyan fontosak, körülbelül harminc dollárba kerülnek a REI-nél, és fantasztikus munkát végez, hogy az összes víz folyás közben, gépelés közben és esőben tartson, mit mondhatnék még , a ShimanoDeore beállítása olyan robusztus, hogy nem érzek semmiféle mozgást vagy megereszkedést, hogy egyszerűen tökéletes? Tudom, hogy eredetileg egy hegyikerékpár-beállításokból származott, de a Fuji ezt tette oda és egyszerűen tökéletes, így kétezer mérföld után láthatja, hogy az első kerék egyenesen halad, nagyon erős eredeti gumik, minden tökéletesen sima, rendben van, utolsó két pont, hogy megemlítsem, hogyan lehet elmondani? egy igazi túrakerékpár, tartalék küllőkkel van ellátva a pót küllőkkel, és ez mindent elmond, úgy értem, ha nem törött küllőkkel közlekedik, és van két pótküllője, és láthatja, hogy hozzáadtam az állványt a kerékpárhoz, I ' arra gondoltam, hogy egy középtámaszt hozzáadjak egy kétlábú középső állványhoz, tudatom veled, hogy stabilabban tartod, míg valahol parkolok, a pedálok mind eredetiek, amit nem töltöttél be velük, remélem, hogy tetszett ez a nagyon gyors pillantás a myFuji Touring Bike-ra legközelebb találkozunk
Megszűnnek a Fuji kerékpárok?
2018 novemberében ASE (a szülővállalatés az Performance Bicycle cég) csődöt jelentett be,kilépő- az Egyesült Államok terjesztésének sorsaFuji kerékpárokbizonytalan. 2019. január 17-én arról számoltak be, hogy a HEAD megvásárolta az ASE (az anyavállalat) eszközeitvállalatnak,-nekFuji)kia csőd.
A Fuji japán kerékpár?
AlapítottákJapánmint NichibeiFuji, a cég megkezdi az amerikai és az angol nyelv importjátkerékpárok. A „Nichibei” szó jelentése:japán-Amerikai. „20 éven belül a vállalat megépíti a sajátjátkerékpárok.
Ma itt vagyunk a Mubara Twin-Circuit-on, és ahogy a fal fölött hallani lehet, sodródik, de ez nem csak sodródó esemény, hanem kerékpárok is sodródnak ** Smexy Sliding Action *** * mémek futás a 90-es években ** Ezt az eseményt „BARIDORI” -nak hívják, és a „BARIBARI” szó kicsit hasonlít egy motorkerékpárok hangjára, amelyek együtt versenyeznek, és nyilvánvalóan a „DORI” a „DORIFUTO” -ból származik, ami azt jelenti, hogy a Drift azt jelenti, hogy egy motorkerékpár és sodródási esemény. De ahogyan ezek az autók sem olyanok, mint a normál sportautók, az itt található motorkerékpárok sem olyanok, mint a normál sportautók. ** Dat Tail Doe. **** Néhány kerékpáros akció. *** * Több kerékpáros akció. ** Ahogy egy igazán mély, hangos, fényes sodródó autó ellentéte egy gyönyörű sportautónak, a mai motorkerékpárok ezzel ellentétesek egy normál sportmotorral. * Egészségedre ** Igen !! Kakoi !! (Hűvös) ** További éljenzés * Tehát egy másik normális ember, akit egy nap alatt lát a sportkerékpár-pályán, ugyanaz, mint a sodródás, ez a japán sodródás motoros változata. ** Wow egy drón. **** Célzás. ..
Beep-Boop **** Néhány Wheelie jó akció. **** Ez a srác és a kerekei ** Igaz, meg kell néznünk ezeket a kerekeket.
Az ilyen típusú kerékpárok nagyon népszerűek voltak a '90 -es években, és gyakran látta őket a hegyekben, csak ugyanazon az útszakaszon haladva előre-hátra, vagy akár a rakparton és ott körbejárva. Ezeknek a srácoknak a választott kerékpár a következő: Honda CBR 400 RR, amelyet japánul hívnak: „YON HYAKU DABURUAARU” (400 Double R), amelyet rövidítettek „YONDABO” -ra (4 Double). Természetesen kisebb kerékpárokkal és kétütemű motorokkal is közlekednek.
E motorok másik jellemzője azok a mezek, amelyeket a srácok bőrükkel viselnek a hátul lévő bőrnév fölött, természetesen sokkal olcsóbb a nevét mezre tenni, mint egy pár betűt. SBTRSuper Bakuon Tachiwaru Ra cing ** Kérjük lásd Alexi fordításait ** Jó munkát !! Ez Keisuke Kamimori, itt követheted őt az Instagramon, ő az a srác, aki ma meghívott ide, és biciklizik, de ott is megvan ez a dolog, menjünk és nézzük meg. ** Amiről azt gyanítom, hogy a japán „hello” és a „köszönöm” keveréke ** Lehet, hogy látta ezt a dolgot, még mielőtt serena lenne, de ez is sodródik -Car.
Keisuke egy sodródó autót szeretett volna, de a kerékpárok cipeléséhez is kellett valami, ezért vett egy autót, és inkább sodródni kezdett. ** HOONIMEME ** A Serena ezen generációja hátsókerék-meghajtású, és szintén az SR20-DE hajtja, amely a készletből származó NA-változat, így nem kell sok fantázia ahhoz, hogy lássa, hogy ezt valóban elsodrhatja.
Sajnos, mielőtt ma ideértem volna, Keisuke fújta a turbót, de van egy cikkem róla, amelyet már régen lőttem, miközben ezen a pályán sodródtam, amikor az természetesen porszívózott. Vágjuk rá! * * Downshift ** SCREEEEEEEEE ** SCREE BRAP-tal *** Lényegében csak a dicsőségesebb BRAAP & SCREEE a Keisuke-san többi részén. nézz vissza, hegesztett két vödör ülést.
Ő az egyik srác, aki a mai eseményeket vezeti, ezért nem akarom túlságosan bosszantani, de ott van a motor, itt a nyílás egy része kinyílik, mint egy normál szállítókocsi. Valójában lehet egy cikkem a legutóbbi alkalomból, ha mégis, akkor azonnal felteszem oda * Kore wa Daijyobu desu ka? (Rendben van?) *** SR20 teljes dicsőségében ** Eredetileg az volt az ötlete, hogy ezt használja kerékpárszállításaként, de mint látható, ezek az ülések már zsugorodva vannak csomagolva, így a kerékpárját a ehelyett Trailer vontat. * Yamaha hangok ** Seprűk * * Seprűk ** Seprűk * * Seprűk * * Seprűk * * BRoOm ** Brrrrrrrrrrrroooom ** Seprűk * * Seprűk *** A fenébe igen, ütés. *** WRrroooo ** wrrRRaaa ** Kerékpár zajok, stb. ** Több kerékpár zaj stb. *** Tail DoE. *** Igen !!! ** Mi teku dasai kono kakoii sugata !! (Kérjük, nézze meg ezt a klassz stílust!) *** Nincs érdekesebb mondanivalóm kérem, élvezze a kerékpáros versenyt **** WHEELIE MAN RETURNETH ** Az utolsó kép elkészítése után nem hagytam el azonnal.
Valójában IRL-streamet csináltam a Twitchen, és ha nem követsz az alábbi Twitchlinks-en. ** KÖVETNI VAGY MÁS. ** rosszul voltam, és egy rakás cukrot kaptam; egy Coffee Maxandchocolate koronás tészta.
Tehát ma valami más. Motorkerékpárok, nagyon meglepődtem azon, hogy lélekben milyen közel vannak a sodródó autókhoz. Ez egy nagyon klassz, ezért kövess engem, mint mindig a Twitch, az Instagram, a Snapchat oldalán.
Különben is, köszönöm, hogy megnézted. Találkozunk legközelebb. ** A japán Sportbike motorok dübörgése teljes nyugalommal tölti el az elmédet **** Belső béke **** Belső béke **** Belső béke **** Belső béke *** * MEGLEPETÉS, AMI A KAKOII (HŰT) Az ember meglátogatott, MEGJEGYZÉS: 'STAY COOL MAN'. BOLDOGSÁGOT TARTANI A DRIFT CSATATEREKEN. **** MEMEMEMEMEME **
Kínában gyártják a Fuji kerékpárokat?
Fujikerékpárok mostépültTaichungban, Tajvanon; Dong Guan, Guangdong tartományban,Kína; és a lengyelországi Kutnóban az IdealBicikliVállalat. Az Egyesült Államokban aFujiA márka tulajdonosa és forgalmazója az Advanced Sports International (ASI), egy magántulajdonban lévő társaság, amely Pennsylvania állambeli Philadelphiában található.
Megszűnik a Fuji kerékpár?
2018 novemberében ASE (a szülővállalataz ASI és a teljesítményKerékpár) csődöt jelentett be,kilépő- az Egyesült Államok terjesztésének sorsaFuji kerékpárokbizonytalan. 2019. január 17-én arról számoltak be, hogy a HEAD megvásárolta az ASE (az anyavállalat) eszközeitvállalatnak,-nekFuji)kia csőd.