Hogyan lehet beállítani a váltót - életképes megoldások

Hogyan állíthatja be a hátsó váltót?

Ugorjon le a kerékpárról, és tegye ezt: Tolja be a láncot a legnagyobb lánckerékbe és a legkisebb fogaskerékbe, majd lazítsa meg a kábel bilincsének csavarját (ahol a kábel aváltó). Hagyd aváltóa legkisebb fogaskerékben ésbeállítania felső határ csavart. Nyomja meg aváltóa legnagyobb fogaskerékben ésbeállítaniaz alsó határ csavar.Szeptember 14 2020

A leggyakrabban feltett kérdés: 'Hogyan tudom megjavítani a sebességváltást?' Előfordulhat, hogy nem éri el az összes folyosót, és nem okoz mindenféle zajt. Bármi legyen is a probléma, és bármilyen legyen is a gyártmány vagy a modell, ez a cikk a hátsó váltó mechanikus beállításáról segít az optimális teljesítmény érdekében a sebességváltó beállításában. Calvin Jones itt, a Park Tool Company.

Reméljük, hogy ez a cikk egy teljesen új képet ad a kerékpár sebességváltóiról. Mielőtt nekilátnánk, íme a komponensek és eljárások gyors áttekintése. A váltó az a mechanizmus, amely mozgatja a láncot a hátsó lánckerékeken.

A váltót a tokon átfutó kábel köti össze a sebességváltó karral. A kerékpárok általában egy Index váltókart használnak, amely minden kattintással kis, előre meghatározott lépésekben mozgatja a kábelt. Belül A váltó test egy rugó, amely folyamatosan kifelé húzza a váltót.

Kábelünk pedig folyamatosan kapcsolja ezt a rugót különböző kapcsolási helyzetekben. Az első váltók végcsavarokkal vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák az első váltó túlzott be- és túlmozgását. Itt valójában azt látjuk, hogy a végcsavarok mindkét végén megállítják a kötést.

A végcsavarok feladata, hogy megakadályozzák a lánc bejutását a küllőkbe vagy a keretbe a H-határoló csavar beállításához, majd folytatjuk az indexelést. Az indexelés igazítja a vezetőgörgőnket a fogaskerekekhez úgy, hogy minden váltás igazodjon az egyes sebességfokozatokhoz. A hordóbeállító - itt vagy a váltókar tetején található - lehetővé teszi számunkra, hogy a váltási lépéseket az ábra szerint mozgassuk.

hogyan lehet megmérni a kerékpár illeszkedését

Az indexelés után kiválasztjuk a másik korlátozó csavart. Ezután ellenőrizzük a B-csavar beállítását - és erről később részletesebben elmagyarázunk az eszközein - ami egy csavarhúzó vagy imbuszkulcs a végcsavarokhoz - és egy javító állványhoz, amely megtartja a kerékpárját, hogy pedálozhassunk és ellenőrizhessük ezeket a beállításokat . Kezdjük el.

Most átmegyünk a H-határú csavar beállításán. Célunk az lesz, hogy minél közelebb kerüljünk ahhoz a belső sebességváltóhoz. Néha a határ az, hogy a csavarok nincsenek megjelölve, és kicsit később megmutatjuk, hogyan lehet észrevenni melyiket.

Először szemrevételezéssel ellenőrizzük a váltó akasztóját, és ha észrevehetően meghajlott, akkor nem fog jól működni, és meg kell néznie ezt a másik cikket a fogasok igazításáról. Ha a kerékpárnak több elülső lánckerékje van, állítsa a váltót a legnagyobbra. Kapcsolja a hátsó váltót a legkisebb fokozatra.

Még akkor is kattintson a legkisebb fogaskerékre, amíg nincs több kattintás. Ez biztosítja, hogy a sebességváltó karunk teljesen ki legyen tolva. Ha a váltás nem kapcsol a legkisebb fokozatra, akkor valószínűleg a végcsavar vagy a kapcsolási helyzet állítja meg.

Először fordítsa el a H-Limiter csavart néhány fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba, és nézze meg, hogy az elmozdul-e kifelé. Ha nem mozdul kifelé, fordítsa el a csőbeállítót néhány fordulattal az óramutató járásával megegyező irányba. Pedál, hátha elmozdul.

Most mindenki a legkisebb fogaskeréken van, és nincs több kattintás a sebességváltón. akkor is, ha épp ezt tette, fordítsa el a hordóbeállítót néhány fordulattal az óramutató járásával megegyező irányba. Ha a váltókaron van egy hengerbeállító, akkor pontosan ugyanazt a funkciót látja el.

Az óramutató járásával megegyező irányba fordítva néhány fordulattal meglazul a kábel, és ez megakadályozza, hogy összekeverjük a váltási helyzetünket a végcsavar beállításokkal. Az emberek gyakran összekeverik ezt a két dolgot, ezért itt egy rövid magyarázat. Ebben a mostani extrém váltó helyzetben vagyunk, és még ha a dolgok is felsorakoznak, a végcsavart be lehet állítani a váltó leállítására itt vagy itt, vagy helyes lehet.

Csak akkor tudjuk meg, ha a váltási helyzetünket kivesszük az egyenletből. Ennek számos módja van, de a legegyszerűbb az, ha a hordóbeállítót az óramutató járásával megegyező irányba forgatja. Emlékszünk arra, hogy ez együtt eltolja a kapcsoló helyzetét kifelé.

Beállíthatjuk a végcsavar beállítását anélkül, hogy összekevernénk a kapcsoló helyzetével. Most készen állunk a H csavar behívására. Ha nem tudja megmondani, hogy melyik korlátozó csavar a H-csavar, akkor válasszon egyet, majd fordítsa be és ki, miközben figyeli a váltót. A váltó nem mozog, próbálja meg a másikat.

A H-végű csavar kissé elmozdul. Megtaláljuk a megfelelő beállítást szándékosan túlzottan meghúzva - majd egy kicsit visszafordítjuk, amíg nem lesz megfelelő, fogd meg a csavarhúzódat, és húzd meg a H-csavart egy fél fordulattal. Ahelyett, hogy megnéznénk, hogy túl szoros-e, vigyázunk a túlzott zajra is a pedálozás során.

És ha a váltó zajt ad, próbáljon egyelőre figyelmen kívül hagyni, vagy lásd a megoldást ebben a másik cikkben. Visszatérve a hátsó fogaskerekekre, normális zajokat hallunk ehhez a kerékpárhoz, ami azt mondja, hogy a végcsavarunk még nem túl szoros. Fél fordulattal ismét meghúzzuk a csavart.

Most túlzott zajt hallunk, és ellenőrizzük, hogy a lánc a legközelebbi belső sebességváltóra dörzsölődik-e. Ha igen, akkor a végcsavar túl szoros, amit most szeretnénk. Egyébként ez egyáltalán nem károsítja az ön meghajtóját.

Bizonyos esetekben a túlságosan meghúzott végcsavar a következő sebességfokozat váltását okozhatja. Csavarja le ezt a végcsavart, amíg vissza nem tolódik és túlzott zajt okoz. Amint meghalljuk a túlzott zajt, elkezdünk egy-egy negyed fordulatot lazítani, amíg a zaj el nem tűnik.

Ha két beállítás egyformán csendesnek tűnik, válassza a két beállítás közül a keskenyebbet. A H határ most be van állítva. Most néhány fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk a hordóbeállítót.

Nagyjából visszahozzuk oda, ahol volt - és ne aggódjon, még nem kell pontosnak lennie. Ami a másik végcsavart - az L-határt illeti - megvárjuk a beállítást, amíg be nem állítjuk az indexelést. Korábban kifejtettük, hogy az indexelés folyamata az, hogy a vezető tárcsát a fokozathoz igazítjuk minden egyes növekményes váltáshoz igazodik az egyes fogaskerekekhez.

Ismételten a hordóbeállító lehetővé teszi számunkra, hogy ezeket a beállításokat elvégezzük, röviden megjegyezzük, hogy számos elfogadható beállítás létezik, ami azt jelenti, hogy egynél több hordóbeállító helyzet is lehet, amely jó váltási teljesítményt nyújt. Első lánckerék, ragaszkodjon a legnagyobbhoz. Három első lánckerékkel, középre tolva.

Hátul a legkisebb sebességfokozattal indulunk. Ha normál sebességgel jár, akkor csak egy mutató kattintással tolja el a hátsó kart - legfeljebb egy kattintással. Vegye figyelembe, hogy egyes váltókarokat több kattintásra terveztek.

A kar egyik szorításával enyhén nyomja össze a kart, amíg kattanást nem hall. Szükségünk van erre az egy kattintásra, hogy egyetlen és csak egy sebességfokozatot kapcsolhassunk. Ha a lánc nem jutott tovább a következő sebességfokozatba, akkor a sebességváltó kart tolja vissza a legszélsőbb kattanásig.

Fordítsa el a hordóbeállítót egy teljes fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba. Próbálkozzon újra. Ismételje ezt addig, amíg a váltás meg nem történik.

Amikor már ki volt csavarva a hordóbeállító ahhoz, hogy kijöjjön, vagy majdnem kijöjjön, csavarja be a hordót teljesen visszafelé majd fordítson vissza egy-két fordulatot.

Győződjön meg arról, hogy a legtávolabbi kifelé és a legkisebb sebességfokozatba került. Ezután távolítsa el a rögzítőcsavar kábelének lazaságát. Ebben a másik esetben a karra kattintva két lánckerék mozog.

Váltson vissza az első sebességfokozatra, fordítsa el a csőbeállítót az óramutató járásával megegyező irányba, és próbálkozzon újra. Most, hogy a láncunk egy kattintással a második lánckerékre került, a váltás finomhangolható. Szándékosan az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk a hordóbeállítót, amíg jócskán kívül esünk az elfogadható tartományon, majd lassan visszakúszunk.

A korlátozó csavarhoz hasonlóan a túlzott zaj a mutatónk. Ha még nem hall túlzott zajt pedálozás közben, addig forgassa a csőbeállítót az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg meg nem hallja. Amint túlzott zajt hallunk, tudjuk, hogy kívül vagyunk az elfogadható beállítási tartományon.

Most ellenőrizze még egyszer, hogy a túlzott zaj forrása valóban a következő belső fogaskerékbe ütköző láncból származik-e. Ezután fordítsa el a hordóbeállítót negyed fordulattal az óramutató járásával megegyező irányba, és ellenőrizze újra a zajt. Ismételje ezt addig, amíg a zaj el nem tűnik.

Noha ez ésszerű beállítás ebben a sebességváltóban, most külön-külön kell ellenőriznünk a többi fogaskereket. Kapcsoljon sebességfokozatot, és vigyázzon a túlzott zajra bármilyen helyzetben. Ha zajt hall egy sebességfokozatban, fordítsa el a csőbeállítót negyed fordulattal az óramutató járásával megegyező irányba.

Ellenőrizze újra az áramkört ezen a sebességfokozaton. Ismételje meg és folytassa az ellenőrzést, amíg meg nem találjuk a csőbeállítást, amely lehetővé teszi a megfelelő sebességváltást minden hátsó fokozatban, kivéve a legnagyobb sebességfokozatot. A legnagyobb sebességfokozatra való váltás később történik.

Most: Mozgasson kifelé egy-egy lánckereket, és ellenőrizze újra, hogy nincs-e túlzott zaj, ha a lánc a lánckeréken van. Ha azonban az áramkör lassan kijön, akkor ez javítható az állító egy további negyedfordulattal az óramutató járásával megegyező irányba. Az indexelés helyesen van beállítva, és itt az ideje folytatni az L-végű csavar beállítását.

A H-csavar beállításához hasonlóan az L-csavart is túl szorosan megcsavarozzuk, majd kissé kihúzzuk, amíg csak nem lesz megfelelő. Ez biztosítja a legnagyobb védelmet a váltó ellen, amely a láncot a legnagyobb lánckerék mellett és a küllőkbe vezeti. Vigye a láncot a következő legnagyobb lánckerékre elöl.

Váltás a hátsó második legnagyobb lánckerékre. Ezután meg kell találnunk, hol van a végcsavarunk. Túl szoros még? Túl laza? Kapcsolja be a legnagyobb fogaskereket, hogy megtudja.

Ha a lánc nem hajtja végre a váltást, akkor az L-legénység már túl szoros, és egyelőre ezt szeretnénk. Ha a kapcsoló lassan a legnagyobb sebességfokozatra vált, ez a túlzottan meghúzott L-csavar tünete is. Ha túl nagy a zaj a legnagyobb sebességfokozaton, az L-csavar ismét túl szoros, és most ezt szeretnénk.

Ha azonban elfogadható elmozdulásuk túlzott zaj nélkül történik, akkor az L-csavarunk nem túl szoros. A váltót egy kattintással kifelé fordítjuk, fél fordulattal meghúzzuk az L-csavart, és próbáljuk meg újra a váltási folyamatot. Ismételje meg ezt a tünetek megjelenéséig.

Most, hogy a túlhúzott L-csavar tüneteket okoz, fokozatosan meglazítjuk, amíg megfelelően nem állítjuk be. Lazítsa meg az L-csavart negyed fordulattal, és csúsztassa el, hogy lássa, eltűntek-e a tünetek. Ismételje meg, amíg gyorsan vált, és a legnagyobb sebességfokozaton halad, anélkül, hogy túlzott hangzavart okozna.

Az L-határ most be van állítva. Ennek ellenőrzéséhez tegyen további nyomást a sebességváltó kart. Figyelje a hátsó váltót.

A ketrecnek nem szabad befelé mozognia. A legtöbb váltó rendelkezik a G-tárcsa és a fogaskerekek közötti távolság beállításával. Ezt a távolságot a B csavar szabályozza - a test sarokcsavarjának B.

Ezt a beállítást akkor ellenőrizzük, ha a lánc elöl a legkisebb lánckeréken és hátul a legnagyobb lánckeréken van. A legtöbb versenybicikli és hegyikerékpár váltóhoz öt és hat milliméter közötti rés szükséges. Hatszögkulccsal mérje meg ezt a távolságot.

Van néhány kivétel, ezért olvassa el a gyártó specifikációit. Ne ragadjon le bennük túlzottan. Ha a kerékpár jól elmozdul, a B-csavar kellően beállított.

Ennek a távolságnak a növeléséhez húzza meg a B-csavar B-csavarját, ellenőrizze az indexelési beállítást. Ellenkező esetben kész és a váltó megfelelően van beállítva. Ezek a hátsó váltás beállításának alapvető lépései.

A kerékpárt tesztvezetéssel is meg kell vezetni, mivel a hajtáslánc terhelése más, mint amikor a kerékpár javító állványon van. Ha olyan tüneteket tapasztal, mint a lassú váltás vagy a túlzott zaj, kövesse a cikkben ismertetett irányelveket. Előfordulhat, hogy be kell állítania a csőbeállítót, vagy egy negyed fordulatot be kell csavarnia. Ha már elvégezte ezeket a lépéseket, és valami nem tűnt teljesen rendben, olvassa el a hátsó váltó hibaelhárítási és beállítási cikkét.

Végül tekintse meg ezt a cikket, és tekintse át az összes váltó és sebességváltó tartalmunkat. Ennyi a sebességváltó. Ha ez segített neked, adj neki egy remeket, és oszd meg barátaiddal. Ez valóban segít abban, hogy tartalmat szállítsunk neked, és engem bezárva tart itt a stúdióban.

Ez az. Találkozunk a következő javítási súgócikkünkben.

Miért üti a váltóm a küllőmet?

Esetleg hajlított / csípett ésaaz egyetlen módja annak, hogy biztosan tudjon róla, ha egy beállító / beállító eszközt tesz rá, és ellenőrzi. Ha ez az, akkor általában és könnyű módosítani, ha visszahelyezzük az igazításba, majd igazítsuk / állítsuk áta tehátulsóváltó.Július 31. 2009 r.

A váltási problémákat néha nehéz diagnosztizálni. Ez a cikk a hátsó váltó gyenge teljesítményének néhány gyakori okát és azok megoldását ismerteti. Calvin Jones itt, a Park Tool Company.

A váltási problémák leggyakoribb javításai az alapok: a végcsavarok helyes beállítása és az index beállításának módosítása. Ezen eljárások áttekintéséhez olvassa el ezt a cikket. Azonban, ha már ellenőrizte ezeket a beállításokat, és a dolgok még mindig nem teljesen megfelelőek, úgy tűnik, van néhány más kérdés, amire érdemes figyelnie.

A kábelrendszer a ház és a belső kábel együtt. A piszok és a szemcsék bejuthatnak a belső térbe. Ez súrlódást hoz létre a rendszer mentén, ami lelassítja a váltást mindkét irányban.

A legtöbb kerékpáron alaposabban megnézheti a kábelt, ha a kerékpárt a legalacsonyabb fokozatba helyezi. Ezután pedálozás nélkül tolja el a váltót a kábel meglazításához. Távolítsa el a tokot az ütközőkről.

francia kerékpáros kifejezések

Érezd a kábelt, és érezd, ahogy a tok csúszik. Megtörölheti a zsinórt, kenhet némi kenőanyagot, és megnézheti, segít-e. De ha a kerékpárnak van egy teljes tokja, dugó nélkül, akkor nem fog működni.

Lazítsa meg a szorítócsavart, hogy megérezze a kábel működését. Ha gumiszerűnek tűnik, helyezzen be egy új vezetéket és tokot. Ellenőrizze a tok külsejét is, különösen a végén.

A rendszer mentén bekövetkező sérülések nem segítenek a váltásban. A tok és a vezeték cseréje a legjobb megoldás. A váltó akasztóval csatlakozik a kerethez.

Ez a rész behajlik az ütközéstől és az ütéstől. A tárcsák nem igazodnak a lánckerékhez, ha az akasztó hajlított. Ellenőrizze és javítsa meg a fogasok beállító eszközével, például a DAG-2.2-vel.

Nézze meg ezt a külön cikket, hogy végigvigye a váltó fogasok teljes igazítási folyamatát. A kerékpár alkatrészeinek cseréjével inkompatibilitási problémák merülhetnek fel. Ez a kerékpár balesetet szenvedett, és a hátsó sebességváltó kar összetört.

Ez egy 10 sebességes váltó, ezért egy 10 sebességes váltót telepítettünk, így minden rendben lehet. És amikor kipróbáljuk, problémamentesen kezelhetjük a kisebb sebességfokozatokat. De ha nagyobb sebességfokozatra vált, akkor a lánc eltalálja a belső sebességfokozatot, és ütőt készít.

Nem használhatnánk csak a csőbeállítót a sebességfokozat indexeléséhez, így csendes? Igen, működött ezeken a sebességváltókon, de most megy vissza... úgy tűnik, hogy az ütő ide költözött, kiderült, hogy egyáltalán nem a beállítások indexelésével volt a probléma.

Ez az utángyártott MicroShift A váltót nem SRAM hátsó váltóval való használatra tervezték. Egy másik inkompatibilitási probléma lehet a rossz típus. A láncok szélessége nemcsak 9, 10, 11 és 12 sebességnél változik, hanem az oldallap alakjában is különbségek vannak.

A megoldás itt, a kísérleteket és a hibákat eltekintve, az, hogy ragaszkodjon a márkához és hajtja a modellt a sok visszaéléshez, és ezek nem fognak örökké tartani. A lánc belső részei, a görgők és a szegecsek elkezdenek kopni, és úgy tűnik, hogy megnyúlnak. Ez a kopás azt eredményezheti, hogy a lánc rosszul kapcsolódik a lánckerékhez és a lánckerékhez.

Ez rossz sebességváltáshoz és idő előtti kopáshoz vezet. Ellenőrizze a láncát, hogy az elviselhető kopás határain belül van-e. Nézze meg ezt a másik cikket a lánc kopásának ellenőrzésére vonatkozó utasításokért.

Ellenőrizze a megfelelő kenést is. A száraz lánc lassúnak érzi a váltást, és váltáskor. Ha túlzott zaj van, ez a lánc száraznak tűnik és száraznak érzi magát, és nem olyan kenőanyag, amely megérintéskor leválna. Tegyen egy csepp kenőanyagot minden szegecsre, majd törölje le a felesleget.

Minden váltó valamikor elhasználódik. Ezt ellenőrizze az alsó ketrec oldalának meghúzásával. Hasonlítsa össze ezt a mozgást egy új első váltóval; a rossz forgáspontok és a paralelogrammák következetlen eltolódást eredményeznek, és az egyetlen megoldás egy új első váltó.

Ennyi a hátsó váltó fejlett hibaelhárításához. Ha továbbra is problémái vannak, olvassa el a parktool hibaelhárításával kapcsolatos egyéb lehetséges okokról szóló szöveges cikkünket. com - vagy vigye el kerékpárját egy tapasztalt szerelőhöz.

Végül tekintse meg a Park Tool váltó útmutatót, amely áttekintést nyújt az összes sebességváltó és váltó tartalmunkról. Számunkra ezek a cikkek nagyon szórakoztatóak voltak, de ami még fontosabb számodra, reméljük, hogy jót tettek neked. Ha igen, mondja el a barátainak.

Adj nekünk egy remeket. Még jobb, ha marad a tiéd Maradj egy lépéssel a barátok előtt, és iratkozz fel a következő alkalomra

Hogyan néz ki egy hajlított váltó fogas?

Keresia kerékpár hátuljától, amedálnéha szemmel észrevehető. Gyakrabban a kazetta felé tolják, mivel ezaz alegvalószínűbb ütközési irány. Ha aztkinézgörbe, akkor orvosolnia kell. A kis kanyarokat azonban nehéz észrevenni, mégis összezavarják fogaskerekeit.

Ez a cikk a váltó fogasok igazítására összpontosít. Megmutatjuk, hogyan ellenőrizheti és javíthatja a problémákat. Helló, itt van Calvin Jones, a Park Tool Company.

A gyenge váltási teljesítményt sok tényező okozhatja, de az egyik, amelyet gyakran figyelmen kívül hagynak, a váltó fogasok hibás elhelyezkedése. Ez a kis fémdarab a rögzítési pont a kerékpár és a váltó között. Ha nincs megfelelően beállítva, akkor általában visszaállhat a helyzetébe. Ha a váltó akasztója egyenes, akkor biztosítani fogja a váltó akasztó megfelelő beállítását, ez az első lépés a megfelelő váltáshoz.

A váltó erős hatása a fogas meghajlítását okozhatja, és ha az akasztó meghajlik, a váltó tárcsa rosszul áll a fogaskerekek irányába, és az eredmény rossz lesz, és a kerékpár hajtó oldala jó jelzés a megfordulásra. a fogas tájolása, de az újonnan telepített fogasok ellenőrzése is fontos. Ha az akasztó nincs igazítva, végezzen más beállításokat, z - nem lesz hatékony. Először mindig ellenőrizze a váltó fogasának igazítását, legalább a váltó fogasát célozva.

Ha a nyomvonalon jár, és ideiglenes javításra szorul, akkor húzza addig, amíg egyenesnek nem tűnik. De az egyértelmű diagnózis és a pontos javítás érdekében valóban szükség van egy hátsó váltó beállító mérőóra, mint a DAG-2.2.

Itt van egy gyors magyarázat a használatára. Annak érdekében, hogy a fogas síkja párhuzamos legyen a fogaskerekek síkjával, a DAG-2.2 hatékonyan meghosszabbítja ezt a síkot a peremig.

Tehát megmérjük a perem távolságát az ábra szerint, majd rögzítjük ezt a mérést a gomb meghúzásával. Ezután 180 fokkal elforgatjuk a szerszámot. Ha ez a távolság nagyobb, mint 3 mm, akkor tudd meg, hogy a fogasunkat kissé ki kell igazítani, ezért hajlítsuk meg és mérjük meg újra a peremhez való távolságunkat.

Most a rés kisebb, mint 3 mm, ezért lépjünk a függőleges tengely ellenőrzésére. Ha a hézagunk kevesebb, mint 3 mm, a munkánk befejeződött. A peremen 3 mm-es rés azt jelenti, hogy a fogaskerék akasztója körülbelül fél milliméternyire meg van csavarva abban a pontban, ahol a váltás ténylegesen megtörténik.

Vegye figyelembe, hogy a peremen mindig ugyanazon a helyen mérünk. Ez eltávolítja a koncentricitást és a kerék lecsupaszítását az egyenletből. Jó szabály, hogy az akasztó túléli a javítási folyamatot, ereje lesz a kerékpáros munkához, és szélsőséges esetekben a váltó akasztója meghibásodhat a javítás során.

Emiatt tanácsos készen állni egy váltó váltóra. A váltóakasztó sokféle modellje létezik, és időbe és kutatásba telhet, amíg megtalálható egy kompatibilis fogas a kerékpárjával. Tehát szerezzen be egy cserét, mielőtt valóban szüksége lenne rá.

Ha kerékpárjának vannak akadályai, például csomagtartója vagy sárvédője, egyszerűen helyezze az o-gyűrűt a jelzőfényre, hogy kapcsolatba léphessen a szerszámmal, engedje el a jelzőgombot, és húzza vissza a mérőeszközt az akadály eltávolításához. Vigye vissza az o-gyűrű által beállított referenciapontra. Rendben, nézzük át a folyamatot a kezdetektől fogva, szereljük fel a kerékpárt egy munkaállványra, és állítsuk le a talajra, ellenőrizzük, hogy a hátsó kerék egyenesen van-e a keretben.

Távolítsa el a váltót az akasztó rögzítőcsavarjának meglazításával. Szerelje be a DAG-2.2-et és húzza meg a fogantyút, különös tekintettel arra, hogy ne csavarja meg a szerszámot.

Ha a szál befűzése nehéz, előfordulhat, hogy rossz szálak vannak az akasztóban. Nyomja le és tisztítsa meg a szálakat egy 10 mm-es csap segítségével, mint például a TAP-10. A váltó fogas tipikus kialakítása könnyebben hajlítható függőlegesen, mint vízszintesen, így a vízszintes korrekciók a függőleges beállítást is befolyásolhatják, ezért először javítsuk ki a vízszintes tengelyt.

Forgassa a DAG karját a perem jobb oldalára 3:00 órakor. Forgassa el a kereket úgy, hogy a gumiabroncs szelepe illeszkedjen a szerszámhoz; használja a perem ezen pontját állandó referenciaként az akasztó ellenőrzésénél; mozgassa az indikátort úgy, hogy az érintse a peremet, és rögzítse a gombot. A kar elforgatása előtt csúsztassa a tárcsajelző konzolt az agy felé.

Ez megakadályozza, hogy a tárcsajelző eltalálja a peremet. Forgassa el a szerszámot, és csúsztassa a szelepszárat 180 fokkal 9 órás helyzetbe. Csúsztassa az indikátort a perem felé ugyanahhoz a ponthoz a szelep közelében, ha az indikátor alig érinti a peremet, vagy ha van egy kis rése - kevesebb, mint 3 mm - az akasztó vízszintes.

Használjon 3 mm-es imbuszkulcsot a rés méréséhez. Ha az indikátor 3 mm-nél nagyobb távolságra van a peremtől, akkor a fogasot újra kell igazítani. Javítsa ki ezt úgy, hogy a DAG-2.2 készülékkel meghajlítja az akasztót. Állítsa be úgy, hogy a rés kb. A fele legyen, mint korábban volt.

Ha a kijelző eltalálja a peremet, az akasztó lehet, hogy rosszul illeszkedik és javításra szorul. Könnyebb azonban meghatározni a hibát, ha látjuk a perem és a nyomtáv közötti távolságot. Tehát állítsa alaphelyzetbe a szerszámot, hogy érintse meg a peremet 9 ° -nál.

Óra pozíció. Most ellenőrizze a rést a 3 órás helyzetben, és mérje meg. Hajlítsa meg az akasztót a DAG-2.2-vel úgy, hogy a hézag fele akkora legyen, mint korábban volt.

Hajlítás után ellenőrizze újra mindkét oldalt. Állítsa vissza a mérőeszközt, és mérje meg újra a rést. Ismételje meg a hajlítást és az ellenőrzést, amíg a rés kevesebb, mint 3 mm.

Ha a vízszintes helyzet igazítva van, lépjen a Függőleges igazítás ellenőrzése oldalra, tartsa ugyanazon beállítást a kijelzőn, és mozgassa a szerszámot 6 órás helyzetbe, amikor a kijelző a peremtől 3 mm-es távolságon belül van, a folyamat befejeződött és az akasztó be van igazítva . Ellenkező esetben tegye az indikátort a peremre, majd ellenőrizze 12 órás helyzetben. Ha a rés meghaladja a 3 mm-es tűrést, hajlítsa meg kisebb lépésekben, ellenőrizze újra a mérőt és állítsa be újra.

Ha a rés kisebb, mint 3 mm, tartsa ugyanazt a beállítást, és ellenőrizze újra a 9 órás helyzetben. Ha három, egymástól 90 fokos pont 3 mm-en belül van, az akasztó igazodik. Távolítsa el a szerszámot, és helyezze vissza a váltót.

Ez pedig befejezi a váltó fogasának igazításának folyamatát. Most, hogy az akasztó megfelelően van beállítva, ellenőriznie kell a váltó végcsavarjának és indexének beállításait. Nézze meg ezt a cikket, hogy végigvigye a folyamatot.

Végül feltétlenül nézze meg a Park Tool váltó útmutatót, amely áttekintést nyújt az összes váltónkról és változó tartalmunkról. Köszönjük, hogy megnézte a Park Tool javítási segítségét. Folyamatosan adunk cikkeket és cikkeket ide a YouTube-ra, valamint a ParkTool.com webhelyünkre.

Kérjük, adja meg a cikk remekét, ha segített Önnek. Természetesen iratkozzon fel a Park Tool legújabb tartalmára.

A mech medálom?

Forogakarjaaigazítási eszköza12 órás állás (egyenesen felfelé mutat). Haa fogasodegyenes,anyomtávú karnak be kell ülnieaazonos helyzetben vanaabroncs. Ha nem egyenes, akkor ez jelziamelyik iránybaa fogasvanvannak.

Hajlítani tud egy hajlított váltót?

Gyakran lehetséges ismételtenhajlítsokváltóakasztók. Ennek oka az, hogy a kerékpározás vagy a sebességváltás nagyon kevés stresszt okoz. Mint egy ökölszabály,haegy akasztó túléli a javításthajlítás, túl fogja élni a felhasználást.Augusztus 30 2015

Mi a legjobb mód a hátsó váltó hangolására?

Csatlakoztassa újra a kábelt, és hurkolja át a láncot a lengőkerekeken, mielőtt visszacsatlakoztatná a láncot. Váltson át minden sebességfokozat-kombinációra, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden zökkenőmentesen működik. Ha nem, akkor a váltó finombeállításához fordítsa be vagy ki a váltó csövének állítóját.

Hogyan működik a hátsó váltó egy kerékpáron?

1. Értsd meg: A hátsó váltó mozgatja a láncot a fogaskerekeken, és minden váltásnál fenntartja a lánc megfelelő feszültségét. Hogyan? A lánc két hátsó váltó szíjtárcsa körül jár.

Mit tegyek, ha a váltóm nem változik?

Ha rákattintásra nem mozdul el, folytassa a kerékpár pedálját, és forgassa el a csövet. Ez csökkenti a váltó feszültségét, így a lánc simán „leeshet” a magasabb sebességfokozatokra. Forduljon lassan, amíg a lánc magától elmozdul, és megfelel a váltónak, amelyre éppen megpróbált váltani.