Legfontosabb > A Legjobb Válaszok > Hajtómű kerékpár - működőképes megoldások

Hajtómű kerékpár - működőképes megoldások

Jobbak az agyi sebességváltók, mint a váltó?

A legtöbbagy fogaskerekekkisebb hatótávolsággal rendelkezikmint a váltómű: a különbség a felső és az alsó közöttfelszerelésszűkebb.Hub fogaskerekeknem olyan hatékonyak, mint jól karbantartottakváltó fogaskerekek. Mindezek a forgó fogaskerekek súrlódást okoznak. Egyszerű 3 fokozatúkerékagyhatékonyságában összehasonlítható a 27 fokozatúvalváltóbeállít.huszonegy . 2016.





Mint tudják, nagy rajongója vagyok a hajtóműveknek. Szinte az egész világ körüli utam váltó vagy lánc nélkül történt. De a két legnépszerűbb lehetőség, a Rohloff agy és a Pinion sebességváltó közvetlen párharcában melyik érvényesül? Valószínűleg ez lesz a legmélyebb elemzés ezekről a kerékpár-átviteli rendszerekről az interneten, de vártál még valamit? 18 különböző kritériumot fogunk értékelni, hogy egyszer és mindenkorra kiderüljön, melyik a végső kerékpár-váltó.

Erre az összehasonlításra a Pinion sebességváltó 18 sebességes változatára összpontosítok, de érdemes megjegyezni, hogy 6, 9 és 12 sebességes változatban is beszerezheti őket. Első: folyosó területe. A kerékpár sebességtartománya határozza meg azt a sebességet, amellyel motorozhat.

A fogaskerék-sorozat ötletet ad arról, hogy milyen könnyű lesz felmászni a dombokra, körbejárni a síkságot, vagy van-e elegendő sebességváltója a lefelé történő pedálozáshoz is. Az ARohloff sebességtartománya 526 százalék, míg a fogaskerék 636 százalékot kínál - ez az összes kerékpár legnagyobb sebességtartománya. Az alacsony sebességfokozatú Rohloff agy segítségével kényelmesen 5 km / h sebességgel haladhat felfelé a hegyen a legalacsonyabb sebességfokozat mellett.



Ha a legmagasabb fokozatra kapcsol, akkor elérheti a 45 kilométer / órát. A Pinion sebességváltó extra 21% -os sebességtartományával 21% -kal nagyobb végsebességet biztosít, így továbbra is 54 km / h sebességgel járhat. Második szám: fogaskerekek.

A fogaskerék sebességváltójának és a Rohloff agyának egyenes fogaskerekei 11,5% és 13,6%.

A számok jelentésének legjobb módja az, ha fordulatszámra fordítjuk őket, vagyis azt a fordulatszámot, amelyet a forgattyúja percenként végrehajt. Amint sebességet vált a kerékpáron, a sebessége minden váltásnál gyorsabb vagy lassabb lesz. Ideális esetben a lehető legkisebb kadenciaváltozást szeretnénk, mivel ez lehetővé teszi számunkra az előnyben részesített ütem fenntartását anélkül, hogy nagy változás lenne a sebességben.



Minden fordulatszám-váltásnál 9 fordulat / perc sebességkülönbséggel a Pinion sebességváltó ugyanolyan jó, mint egy széles hatótávolságú kerékpár-meghajtáshoz. A Rohloff elosztóval kissé nehezebb megtalálni a tökéletes sebességet, mert a sebességváltásnál a fordulatszám különbsége 11 fordulat / perc. Összehasonlításképpen, egy 2x11 hajtáslánc körülbelül 10 RPM különbséggel rendelkezik, az 1x12 hajtáslánc pedig 13 RPM különbséggel rendelkezik.

3. szám: a hajtás hatékonysága. Laboratóriumi vizsgálatokat hajtottunk végre annak megállapítására, hogy a különféle sebességváltó hajtásokban mekkora mennyiségű veszélyes pedálos erő veszít. Az összes sebességfokozat átlagos 94,5 százalékos hatékonyságával a Rohloff agy a piacon a leghatékonyabb.

A Pinionnak még mindig van néhány vesztesége a rendszerben, átlagosan 90,5 százalékkal. Ami a fogaskerék hajtóművét illeti, magától értetődik, hogy a nagy forgattyústengely-tömítések, a gyorsabb belső fogaskerekek, a kisebb első lánckerék és a nagyobb láncsebesség a legvalószínűbb oka az extra súrlódásnak.



Negyedik szám: súly. A Rohloffhub körülbelül egy kilogrammal könnyebb, mint a fogaskerék hajtómű. Az agy és a hozzá tartozó alkatrészek kb. 700 grammal könnyebbek, de a fogaskerék-hajtómű befogadásához körülbelül 300 gramm további kerettömegre is szükség van.

5. szám: zajok. A Rohloff agy egyes hajtóművekben, különösen a 7. sebességfokozatban, híres a zajról. 6. szám: az arány csökkenése.

A sebességváltó meghatározza, hogy a hajtáslánc milyen gyorsan kapcsolódjon be, amikor elkezdi a pedálozást. A legtöbb kerékpáron észrevehet egy kis kopogást, amikor erőt fejt ki a pedálokra, amelyeket a hátsó agyban lévő zálog rendszer általában a helyére rögzít. Ideális esetben azonnali bekapcsolást szeretnénk, de az agyak kerékfordulatonként általában 24 és 36 kapcsolási pontot kínálnak.

Rohloffnak és Pinionnak a kiválasztott sebességfokozattól függően eltérő számú kapcsolási pontja van. A Rohloff legtöbb kapcsolódási pontja 16 és 54, míg a fogaskeréké 14 és 22 között van. De a fogaskerék-váltónak a pedálozáskor is a helyére kell rögzülnie a hátsó kerékagyon, így ideális esetben a legtöbb kapcsolódási ponttal rendelkező agyat akarja lehetséges a hajtáslánc hurkainak minimalizálása érdekében.

Az Onyxhub azonnali elkötelezett egyirányú tengelykapcsoló-kivitelével nyeri ezt a versenyt. Hé, ha tetszik a műszaki tartalmam, mindenképpen ragadjon meg egy példányt a TouringBicycle vevői útmutatóból vagy a Bikepacking Bike vevői útmutatóból! Mindkettő megtanít mindent, amit tudnia kell a kerékpárokról, mielőtt a könyv végére összehasonlíthatná a 150+ kerékpárt. És évente ingyenesen frissítik! Nos, térjünk a hetedik helyre: váltás.

A Rohloffshifter sebességváltójánál a váltóellenállás más szintű, ha különböző sebességfokozatokat helyez be. A fogaskerék sebességváltó karjának könnyebb váltási művelete van minden sebességfokozatban, ami egy kicsit kellemesebbé teszi a működést. Nyolcadik szám: olajcsere.

Mindkét erőátviteli rendszer zárt olajfürdőben működik, és ezt az olajat rendszeresen cserélnie kell. Ez egy nagyon egyszerű munka, amelyet egyedül is elvégezhet, és tíz percnél tovább nem tart. Pinion azt akarja, hogy motoronként 10 000 kilométerenként cserélje az olajat, míg Rohloff 5000 kilométert igényel.

Kilencedik szám: ár. Noha mindkét átviteli rendszer hihetetlenül drága, a fogaskerék-váltó a legdrágább átviteli lehetőséget nyújtja. Az árkülönbség kissé eltér a gyártók között, de a Rohloff kerékpárok általában 600 és 1000 euró között olcsóbbak az egyenértékű kerékpár-gyártáshoz.

10. szám: Termék finomítási időszak. Több mint 20 év termelésével Rohloffnak bőven volt ideje arra, hogy kivasalja termékének esetleges rángásait. Ehhez képest a Pinion sebességváltó egy ugró tyúk, körülbelül nyolc éves termeléssel.

Bár ez nem a termék finomításának végleges mértéke, az a tény, hogy az emberek nagy távolságokat tudtak megtenni a Rohloff csomópontokkal, minden bizonnyal hozzájárult a termék fejlődéséhez. Tizenegy szám: garancia. A Pinion sebességváltóra öt év, a Rohloff agyra pedig csak két év garancia vonatkozik.

Ezenkívül hiba esetén sokkal könnyebb a fogaskereket kicserélni, mint egy új Rohloff járókereket szétszerelni és újjáépíteni. Tizenkettedik szám: utólagos felszerelés és felcserélhetőség. Mivel a Rohloff agyakhoz nincs szükség speciálisan kialakított vázra, elegendő adapter tartozék áll rendelkezésre, így az agy szinte minden kerékpárhoz illik.

Ez tökéletes utólagos felszereltséget jelent számukra, ha alacsony karbantartású meghajtást keres. Önnek is csak egy Rohloff-központja lehet, amely a kerékpárok között vált. Valójában az egyik Rohloff hubomat három különböző felépítésben használtam! Tizenhárom szám: WheelSwaps.

Számos modern kerékpár képes arra, hogy több kerékmérettel is közlekedhessen. A közepes kövérségű kerékpár a tökéletes példa, a 26x4.0-hoz illik

Mik azok a kerékpáros kerékáttételek?

NAK NEKagy fogaskerékegyfelszerelésarányváltoztató rendszer, amelyen használjákkerékpárok.Hub fogaskerekekviszonylag kevés karbantartást igényelnek, mivel az összes mozgó alkatrész az egységen belül van lezárva.Hub fogaskerekeklehetővé teszi, hogy megváltoztassa afogaskerekekfelülről lefelé mozdulatlanul, ami hasznos a váltani vágyó városi lovasok számárafogaskerekeka lámpáknál.

Üdvözöljük a hajtómű-központok újabb sorozatában, amelyet meg kell vizsgálni és meg kell magyarázni. A népszerű kérésekre válaszul ma fényt derítünk a belső hajtóművel ellátott kerékagyak királyára, a Rohloff Speedhubra.

A Rohloff sebességközpont 14 egyenletesen elosztott sebességfokozatot kínál 526 százalékos teljes tartományban. Nagyon robusztus felépítésükkel kombinálva ezek a tulajdonságok népszerű választást tesznek a túrázó kerékpárosok, valamint a terepjáró terepjárók és a közúti kerékpárosok számára. A hub egy összetett, bonyolult felépítésű eszköz, amelyet a németek adtak a világnak, akik a precíziós mechanizmusok mesterei.

Ebben a cikkben bemutatom a különböző alkatrészek összekapcsolódását és az energiaáramlást a 14 fokozat mindegyikében. Elég részletes lesz, ezért a cikk meglehetősen hosszú lesz, de remélem, meg fogja érteni vagy megnézi a cikket, ha túl sok lesz belefoglalni egy munkamenetbe. Mint minden belső sebességváltóval rendelkező kerékagy, az epiciklusos vagy bolygókerekes elven alapul.

Bár egyes design elemeket kisebb hubokkal oszt meg, van néhány egyedi design elem, amelyek kiemelik. Most gyorsan bemutatom a bolygókerekes rendszer működését és az egyszerűség kedvéért a Sturmey Archer 3 fokozatú agy belső alkatrészeinek, belső sebességváltóinak kapcsolatát. A bolygóhajtás egy napkerékből, a bolygókerekekből áll, amelyek a napkerékkel hálóznak és körülötte forognak, és egy tartóba szerelve, valamint a belső kerületen fogakkal ellátott gyűrűs fogaskerékből, amely a bolygó fogaskerekeivel a külső körön van összekötve. ezen elemek egyikén keresztül lehet bevinni, míg az egyik biztosítja a kimeneti energiát, míg a harmadikat szilárdan kell reakcióelemként tartani.

A sebesség arányának különbségét a nap és a gyűrű fogaskerekek közötti méretbeli különbség vagy a fogak száma határozza meg. Minél nagyobb a napkerék a gyűrűs fogaskerékhez képest, annál nagyobb a sebességkülönbség a bemeneti és kimeneti alkatrészek között. Ezt fontos szem előtt tartani, mivel később megbeszéljük, amikor megvitatjuk a központ működését.

Ha a gyűrűs hajtómű a bemeneti komponens, és a bolygóhordozó a kimenet, akkor az eredmény csökkenés vagy meghibásodás. Ha az áramot a bolygóhordozó szolgáltatja, és a gyűrűs hajtómű a kimenet, akkor ennek eredménye a sebesség növekedése vagy a túlhajtás. Korábbi cikkekben azt vettem észre, hogy a kerékpáragyakban mindig a napkapcsoló a fix reakcióelem.

A Rohloff kivétel ez alól a szabály alól, mivel a reduktor a napsütést használja hajtóműveként, mint később láthatjuk. Ebben az esetben a napelemes hajtás, a bolygóhordozó a kimenet és a gyűrűs fogaskerék, mint a rögzített reakcióelem, sebességcsökkenést eredményeznek. Itt láthatjuk a Rohloff-összeállítás áttekintését.

A bemenet a lánc által hajtott fogaskerék, a végső kimenet pedig egyetlen kapcsolódási pont a végső bolygószerelvény és az agyhéj között. Az egységeket kilenc nejlontüske kapcsolja össze, amelyek a bolygóketrec külső oldalán és az agyház belső részén lévő hornyokba vannak behelyezve, és egy formához illeszkedő kapcsolási mechanizmust alkotnak. A bejárat és a kijárat között két lépés van.

Az első szakasz hét szorosan hajtott sebességfokozatot fejleszt. A második fokozat magas és alacsony tartomány, amely átfedés nélkül megduplázza a hét sebességfokozatot 14-re. A hétsebességes fokozat további két szakaszra osztható, két fokozattal és minden fokozatban fokozatos bolygókerékkel.

Ennek a fokozatnak a bemeneti vége két redukciós arányt vagy közvetlen kapcsolást kínál, a második szakasz pedig két túlhajtási arányt kínál közvetlen kapcsolással is. Bemutatom az összekapcsolási kombinációkat, amelyek a hét sebességi tengely biztosításához állnak össze, ami négy mancsot emel fel, és az elsődleges szakaszban lévő négy naperőtárcsa a tengelyt egy-két összekapcsolja. Négy tengelykapcsoló is van, amelyek szükség esetén közvetlen meghajtású üzemmódban kapcsolhatók és oldhatók össze.

Megnézzük, hogy melyik zálog és tengelykapcsoló van bekapcsolva vagy kioldva az egyes sebességfokozatok elvégzéséhez. A tengely két teljes fordulatot forgat az első sebességfokozatról a 14. fokozatra a sebességváltás során. Most az első hét sebességfokozaton keresztül látjuk a bekapcsolási és áramlási sorrendet, emlékezünk arra, hogy a sorrend megismétlődik a 8–14.

Az első sebességfokozatban az első számú fogó növekszik, összekapcsolva az első számú fogaskereket a tengellyel, ezáltal szilárd reakcióelem. Az első számú tengelykapcsoló kioldott helyzetben van, így az első számú gyűrűs fogaskerék az 1. és 2. napkerekétől függetlenül foroghat. Amikor a gyűrűs fogaskerék forog, a vezető által meghajtott bolygómű hajtja.

A fogaskerekek a nap fogaskerekei körül forognak. Mivel az első számú napkerék a tengelyhez van rögzítve, a gyűrűs fogaskerék és a bolygóhordozó aránya 1 és 0,682 között van.

A 2. számú tengelykapcsoló bekapcsolt helyzetben van, amely úgy kapcsolja össze a bolygóhordozót a 2. számú gyűrűs fogaskerékkel, hogy a köztük lévő arány egy-egy legyen.

Az alsó sor napkereke mindig a 2. számú gyűrűs fogaskerékkel van kapcsolva. A reduktor egy negyedik tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik a tengelyhez az 1–7 reduktorokon keresztül. A 3. tengelykapcsoló az alsó részen felengedett helyzetben van, ami azt jelenti, hogy a napkerekes hajtómű az alsó területen lévő gyűrűs fogaskeréktől függetlenül foroghat.

Ez azt jelenti, hogy az alsó területen a napkerék a bemenet, a bolygóhordozó a kimenet és a gyűrűs fogaskerék a rögzített reakciókomponens. A bemenő napelem és a kimenő bolygóhordozó aránya 1–0,409.

Ez a redukció szorozva az elsődleges stádiumú kombinációk redukciójával 1 és 0,279 közötti teljes arányt eredményez. Az első sebességfokozatról a második fokozatra történő váltáskor az egyetlen változás az első számú fogó behúzása és a második számú fogat meghosszabbítása a tengelyen lévő második tengelykapcsolóval.

Ez a kép elhagyja a 2-es és 3-as számú fogaskereket, hogy a mancsok láthatók legyenek. Ha emlékszel a bevezetőben, azt mondtam, hogy minél nagyobb a napkerék a gyűrűs fogaskerékhez képest, annál nagyobb a sebességkülönbség a bemenet és a kimenet között. Ezért a kisebb napkerekes fokozatra váltás csökkenti a redukciós arány különbségét, így a bolygóhordozó gyorsabban forog a lánckerékhez képest, mint először.

A bemenő fogaskerék és a bolygóhordozó közötti áttételi arány most 1 és 0,774 között van. Az alsó sebességfokozatban szereplő kilenc 1 és 0,409 közötti sebességváltóval együtt a végső hajtás 1 és 0,316 közötti.

Harmadik fokozatban az elsődleges fokozaton belül a kompozit sebességváltó első példáját láthatjuk. Az első és a harmadik mancsot meghosszabbítják, hogy bekapcsolják az 1. és a 3. napkereket. Két tengelykapcsolót kapcsoljon be, hogy a bolygóhordozó és a gyűrűs fogaskerék különböző sebességgel kettőt foroghassanak.

Most van egy gyűrűs hajtómű, amely a bolygóhordozót 1 és 0,682 közötti arányban hajtja, és a bolygó fogaskerék, a két gyűrűs hajtómű 1 és 1 292 arányban, 1 és 0,881 közötti összetett arány esetén.

A harmadik sebességfokozat végső teljesítményének csökkentésével együtt ez 1: 0,360 arányt eredményez. Negyedik fokozatban közvetlen hajtásunk van az elsődleges fokozaton.

Itt láthatjuk, hogy mind a 4 mancs visszahúzódik, így az összes napfogaskerék szabadon foroghat. Az első és a két tengelykapcsoló mindkettő be van kapcsolva. Ez azt jelenti, hogy az egyik gyűrűs hajtómű a bolygóhordozót egy-egy arányban, a bolygó-tartó pedig a kettes gyűrűs hajtóművet hajtja egy-egy arányban.

A vezető utolsó csökkentése 1-ről 0,409-re a negyedik sebességfokozat teljes aránya. A tengelykapcsolók működésének tárgyalásakor az egyszerűség kedvéért a két tengelykapcsoló be- vagy kikapcsolásáról beszélek.

Valójában a két tengelykapcsolónál nincs kioldó mechanizmus, hanem egyszerűen rugós racsnis tengelykapcsolóként működik minden sebességfokozatban, amelyben a második gyűrűs fogaskereket a bolygóhordozó megdönti, a tengelykapcsoló egyszerűen átkapcsol és így lehetővé teszi a sebességet különbség. Ezért a hajtómű agya különböző hangokat ad. Az ötödik sebességfokozat egy másik összetett áttétel.

Itt is elengedik mind az első, mind a kettő tengelykapcsolót, így az első és a második gyűrű fogaskereke más sebességgel foroghat, mint a bolygóhordozó. A 2-es és 4-es fogantyúk működtetik a 2. és 4. napfogaskerék tengelyhez kapcsolását. Ez azt eredményezi, hogy az 1 gyűrűs hajtómű alul hajtja a bolygóhordozót 1: 0,774 arányban, a bolygóhordozó gyűrű fogaskerék pedig pedig 1: 1,467 arányban.

Ez 1: 1,135 vegyületarányt eredményez, és a végső redukcióval történő csökkentése 1: 0,644 teljes arányt eredményez.

Az olajcsere-utasításokban Rohloff azt javasolja, hogy az agyat használja a harmadik és ötödik sebességfokozatban, miközben a belső tereket öblítőolajjal tisztítják. Ez azért van, mert ez a két keverési arány az alsó tartományban. Ezekkel a sebességváltókkal az összes nap- és bolygókerék egymás ellen forog az agyon belül, és a maximális öblítési hatást érik el.

A hatodik sebességfokozatban az 1. tengelykapcsoló összekapcsolja az 1 gyűrűs fogaskereket egy az egyben a bolygóhordozóval. Két maradvány szabadon engedése. A 3 fogó felemelkedik, hogy bekapcsolódjon a 3 billenőkarhoz, ami a bolygóhordozónak a 2 gyűrűs fogaskerék 1-1,292 közötti átviteli aránnyal történő túlhajtását eredményezi.

Az utolsó vezető 1-re 0,528-ra csökkenti a teljes arányt. A 7. fokozatban a negyedik fogó kiterjed a négy napos fogaskerék párosítására.

Most a bolygóhordozó gyűrű fogaskeréke kettőt túlzásba visz, 1 és 1,467 közötti áttételi arány mellett. A végső csökkentés 1 és 0.600 között van.

A 8–14. Fokozat az 1–7. Sebességfokozat ismétlése a kimenet csökkentése nélkül. Az első hét sebességfokozaton keresztül a választótengely egy teljes fordulatot tett meg. Itt látjuk a cselekvést, amikor a tengely teszi ezt a forradalmat.

Amikor a váltótengely megkezdi a második forgást a 7. és a 8. sebességfokozat közötti váltásban, akkor a tengely tengelykapcsolóját működtető csap. A 3. ábra párhuzamos horonyba van vezetve. Ez lehetővé teszi, hogy a tengelykapcsoló rugója bekapcsolja a tengelykapcsolót, hogy leválassza az alacsony tartományt a kimenő bolygóhordozóról, amely egy-egy arányban hajtja azt.

1500 kalória elég

Ugyanakkor a 4 tengelykapcsolót elengedik, hogy a 3 fogaskerék egységként foroghasson a kimenő bolygóhordozóval. Amikor a bolygókerék és a gyűrűs fogaskerék egymáshoz vannak reteszelve, a reduktort kikapcsolják. Az összes arány a magas tartományban a következő. 8.

Gear, 1-től 688-ig, 9., 1-től 0,77410-ig, 1-től 881-ig.

A 11. fokozat a 4. sebességfokozat ismétlése közvetlen összekapcsolással az elsődleges és a másodlagos fokozaton keresztül, a 11. egy közvetlen egy-egy fordítás bemenetről kimenetre. A 12. sebességfokozat 1-1,135, a 13., 1-1,292 és a 14. fokozat 1-1,467.

A Rohloff agy szabadonfutó mechanizmusa jelentősen eltér a többi agy sebességváltójától. Míg mások olyan meghajtó mechanizmussal rendelkeznek, mint például zálogak vagy henger tengelykapcsolók, amelyek lehetővé teszik, hogy az agy héja szabadon kerekezzen a belső mechanizmuson keresztül, a Rohloff pozitív kapcsolatban van a végső hajtás és az agy héja között. A szabadonfutó beépül magában a belső mechanizmusba.

A szabadonfutást annyiban érjük el, hogy a 3 gyűrűs fogaskerék előre tud szabadon mozogni, függetlenül attól, hogy az alsó területen lévő tengelyhez vagy a felső területen az alsó területen lévő napsugárzóhoz van kapcsolva, amint itt láthatjuk. Ez lehetővé teszi a visszalépést akkor is, ha az agy áll vagy gördül. Ezzel lezárul a Rohloff Speed ​​hub működéséről szóló vita.

Remélem, informatívnak és élvezetesnek találta. Nagyra értékelem tetszéseidet és észrevételeidet, valamint javaslataidat a jövőbeli projektekhez, illetve a cikk jobb elkészítésére. Íme néhány link további cikkekhez, amelyek tetszhetnek.

Köszönjük a figyelmet.

Mi az a 3 fokozatú kerékagy?

A3-sebességekhasználjon egybelső hub, így az összes mechanika le van zárva a kerék közepén. Mivel a láncnak soha nem kell mozognia (mindig ugyanaz a fogaskerék kapcsolódik, és a váltás a motor belsejében történikkerékagy), a3-sebességekne legyen az a-ra annyira jellemző váltófelszerelvebicikli.25. 2015.

A mai cikkünkben megvizsgáljuk a háromfokozatú sebességváltó agyat. Különösen a Sturmey-Archer-UnitSturmey-Archer három tanfolyamokat gyártják folyamatosan 1902 óta. Voltak finomítások és fejlesztések, de az alapkialakítás változatlan marad. Itt áttekintjük a bolygókerék alapjait, megvizsgáljuk hogyan működik az áramlás és végül megvizsgálunk egy valódi belső sebességváltót és megmutatjuk, hogyan működik.

Most vessünk egy pillantást a bolygókerék elemeire. Itt láthatjuk a Sturmey-Archer tengelyre szerelt napelemes felszerelést. A bolygó fogaskerekei, amelyek hordozóba vagy ketrecbe vannak szerelve.

Itt látták. És a gyűrűs fogaskerék. Itt látható.

Most nézzük meg, hogyan működik az erő áramlása. Az erőáramláshoz bemenet és kimenet, valamint reakció vagy rögzített sebességfokozat szükséges. A Sturmey Archer agyon a reakciókerék mindig a napsugárzó.

Mivel a tengelyhez van rögzítve, ez az egyetlen nem mozgó alkatrész az agyban. Ha a bemenet a gyűrűs hajtómű, a kimenet pedig a bolygóhordozó, a reagens pedig a napelemes hajtómű, az eredmény egy sebességfokozat-csökkentés vagy a hajtás alatti bolygóhordozó, a kimenet pedig a gyűrűs hajtómű, és a rögzített a napelemes hajtómű, a az eredmény eltúlzott. Oké, most itt az ideje, hogy belevágjak ebbe a központba, és megmutassam, hogyan működik.

Az agy, amelyet megvizsgálunk, egy klasszikus AW Sturmey Archer 3 sebességes. Ez valójában egy új, régi kerékagy, amelyet soha nem szereltek fel a kerékre. Ezt az agyat 1956 júniusában, 1956 júniusában építették, így 57 éves, de egy teljesen új agy. Sok szerelőnek gondjai vannak a rögzítőgyűrű eltávolításával.

Ez az, amit addig csináltam, amíg sokat nem gyakoroltam, ahol, ha ezt az agyat egy járókerékben használták, akkor a gömbgyűrű kicsavarása a járókerékbe nem beépített csupasz kerékagygal meglehetősen problematikus lenne, mivel a gömbgyűrűre átvitt nyomaték ezt okozná. a gömbgyűrű minden egyes alkalommal meghúzódik az agy héjában, amikor egy dombra mászol, vagy 2. vagy 3. fokozatban. De erre számítok, mivel ezt az agyat még soha nem szerelték fel a járókerékre, valószínűleg elég könnyen kijön. Talán nem is olyan könnyű. Ott van.

Most csak egy rövid szó ezeknek a központoknak a lebontásáról, különösen az idősebbekről. A gömbgyűrű menet egy úgynevezett kettős menet. Más szavakkal, ez egy iker szál, tehát ezen az oldalon van egy szál kezdete és ezen az oldalon egy szál kezdete.

Most láttam, hogy meg van írva, amikor szétszedi ezeket a dolgokat, figyeljen arra, hogy a szál hova enged, és jelölje meg azt a helyet, hogy ugyanúgy visszamenjen. Soha nem aggódtam túl sokat, és őszintén szólva soha nem voltak nagyobb problémáim. Oké, kezdjük a csupasz csontokkal, kezdve a t-vel. Elhúzza a tengelyt, én pedig felépítem a dolgot, és remélhetőleg láthatod, hogy leírom, hogyan működik.

Itt van a napkerék, amely, mint említettük, a tengelyhez van rögzítve. Ez mindig a rögzített vagy a reakció kerék. Itt van a bolygóhordozó, amely összekapcsolódik a napfelszereléssel, és amikor a napfelszerelés körül forog, a bolygó fogaskerekei forognak.

A cikk első részében megvizsgáltuk az a. tiszteletben tartott alapvető bolygófelszerelés. Tehát most nézzük meg, hogyan tervezték a Sturmey Archer-t a hubon keresztüli áramlás útjának aktiválására és megváltoztatására három kimeneti arány elérése érdekében.

Először megnézzük az agy fő részeit. Először megvan a sofőr. Ez az az eszköz, amellyel az erő átkerül az agyra.

A lánckerék (vagy fogaskerék) a vezetőre van felszerelve, és amikor a pedálokat elforgatják, és a lánc meghúzza azt a fogaskereket, és megfordítja, megfordítja a motorost és átadja az erőt az agynak. Innen továbbítja az energiát a tengelykapcsoló. Látja ezt a négy villát a vezetőn, valójában párosulnak a tengelykapcsolóval, és átadják az energiát a tengelykapcsolónak, és a vezető mindhárom sebességfokozatban bekapcsolódik a tengelykapcsolóval.

Amikor sebességfokozatot váltunk, megváltoztatjuk a tengelykapcsoló helyzetét az agyban. Tehát csak menjen ide egy pillanatra. Első sebességfokozatban a tengelykapcsolót teljesen vissza kell húzni ebbe a helyzetbe.

A második sebességfokozatban ebben a helyzetben, a harmadik sebességfokozatban pedig ebben a helyzetben van. Most egy kicsit arról, hogy mi történik mindhárom helyzetben. Az első két helyzetben a tengelykapcsoló ténylegesen meghajtja a gyűrűs hajtóművet.

Az áramlás tehát a gyűrűs fogaskerékről a bolygó fogaskerékre megy. Most ne feledje, hogy azt mondtam, hogy a bemenet a gyűrűs hajtómű, a kimenet pedig a bolygómű, a reakció pedig a napelemes hajtómű, ami nálunk van, egy hajtás alatt lévő reduktor. Egy másik dolog, ami itt folyik, amikor első sebességfokozatban vagyunk, ne feledje, hogy az első sebességfokozatban azt mondtam, hogy a tengelykapcsoló teljesen behúzódott, a gyűrűs hajtómű hajtófogakkal rendelkezik, amelyek az erőt átadják az agynak a gömbgyűrű segítségével, amely be van csavarva. kerékagy.

Vegye figyelembe a gömbgyűrű meneteit, amelyek az agyba csavarodnak, és amikor a gyűrűs hajtómű meghajtja a gömbgyűrűt, az az áramot a gyűrű fogaskerékéről az agyra továbbítja. Ezek a gombok valóban kinyúlnak a gyűrű fogaskerekébe, és mi történik az első sebességfokozatban, amikor a tengelykapcsoló teljesen behúzott helyzetben van, ezeket a gombokat visszahúzzák, így semmilyen erőt nem visznek át a gömbgyűrűre. Belül láthatja a rugóval ellátott mancsokat.

Teljesen behúzott helyzetben a tengelykapcsoló visszahúzza ezeket a zálogakat, hogy azok ne hajtsák meg a gömbgyűrűt. Mi történik, ha a sebességváltó kar első sebességfokozatban van, és a gyűrűs fogaskerekek vannak? behúzva a vezető meghajtja a tengelykapcsolót, amely a gyűrűs hajtóművet hajtja. A gyűrűs fogaskerék pedig csökkentett sebességgel hajtja a bolygóhordozót, és mivel a gyűrűs fogaskerék fogói visszahúzódnak, és nem a gömbgyűrűt hajtják, a bolygóhordozó fogai kapcsolódnak az agy héjában lévő racsnihoz.

Amit megkapunk, az az első sebességfokozat hajtása vagy csökkentése. Most, amikor a második sebességfokozatba kapcsolunk, a tengelykapcsoló a középső helyzetbe mozog, még mindig a gyűrűs fogaskerékkel van összekapcsolva, de most a lábakat elengedték, így a gömbgyűrűt úgy hajtják, ahogy a vezető a gyűrűs hajtóművet hajtja, ott a gyűrűs fogaskereket hajtja a gömbgyűrűt, így most közvetlen egy-egy arányunk van, így a bemenet egy fordulata a kimenet egy fordulatát eredményezi. Ez a közvetlen kapcsolat, és ez a második pályánk.

Időközben a bolygóhordozó mancsai csak elfogynak az agyhéjon, és nagyon halk kullancsot fog hallani, amikor elkezd pedálozni, mivel az agyhéj valóban gyorsabban forog, mint a bolygóhordozó, és ezek a mancsok kifordulnak, így kapsz egyet nagyon gyenge kullancs kullancs kullancs pedálozáskor, és az agy héja kifut ezekből a mancsokból. Most nézzük meg, mi történik harmadik fokozatban. Harmadik fokozatban a tengelykapcsoló teljesen előrehaladott, addig a pontig, ahol most bepattan a bolygó csapjaiba, így a Pow Er valóban közvetlenül a bemenetről kerül továbbításra, tehát a bemenet valóban a bolygóhordozót hajtja.

Ezután az történik, hogy a gyűrű a hajtóművek miatt gyorsabban forog, mint a bolygóhordozó, és most a bolygóhordozót közvetlenül vezető sofőrrel rendelkezünk, aki túlhajtja a gyűrűs hajtóművet. A rénszarvasgombok összekapcsolják a gömbgyűrűt, és túlhajtást vagy áttételt adnak át az agy héjához. Most gyorsabban kell bekapcsolnia a harmadik sebességfokozatot, mint a bolygóhordozó, ezek a fogak egyszerűen elfogynak.

Nem kell őket behajtani, csak versenyeznek felettük. Csak azért, hogy jobban lássa, csatlakoztattam egy sebességváltó kart, és még egyszer átmegyek ezen. Az első sebességfokozatban a tengelykapcsoló teljesen visszahúzódik, meghajtja a gyűrűs fogaskereket, a gyalukkal behúzott gyalukkal a gyűrűs fogaskerék csökkentett sebességgel hajtja a bolygóketrecet.

A kimenet az a bolygóhordozó, amely a bolygóhordozót hajtja. Az agyhéj a lábakkal. Csökkentett sebességgel az első sebességfokozathoz.

Most a második sebességfokozatra váltunk, láthatjuk, hogy a tengelykapcsoló rövid távolságra elmozdult a tengely mentén. Még mindig hajtja a gyűrűs fogaskereket, lásd ezt a spline-t, a tengelykapcsoló bekapcsolja a gyűrűs fogaskereket, de most a tengelykapcsoló annyira elmozdult, hogy a zálogak elengedtek., Már nem húzta be, a vezető meghajtja a gyűrűs fogaskereket, a gyűrű pedig az agyat héj egy-egy közvetlen arányt, és ez a második sebességfokozatunk.

Most a harmadik fokozatra kapcsolunk. Most a tengelykapcsoló teljesen előrehaladott állapotban van, és ezekkel a csapokkal csatlakozik a bolygóhordozóhoz. Tehát, mivel a vezető vezeti a tengelykapcsolót, a tengelykapcsolók a bolygóhordozót a bolygóhordozóhoz vezetik, a megnövelt sebességgel hajtva a gyűrűt.

A gyűrűs fogaskerekek hajtják a gömbgyűrűt, amely az agyat hajtja, így most túlhajtóművel rendelkezünk, és ez a harmadik sebességfokozatunk. Most az összeszerelt egységgel menjünk át a három sebességfokozaton, és mutassuk be, mi történik a Varival. belső részek történtek.

A váltókar az első sebességfokozatban van, ami azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló teljesen behúzva van. A tengelykapcsoló hajtja a gyűrűs hajtóművet, de a gyűrűs fogaskerék fogóit behúzzák, így a gömbgyűrűre nincs hatás. Az áramlás a vezetőtől a gyűrűs fogaskerékig megy.

A gyűrűs fogaskerék hajtja a bolygóhordozót, csökkentett sebességgel a bolygóhordozó fogai hajtják az agyházat. Megmutatom, hogyan működik. Amint egy teljes fordulatot hajtunk végre a sofőrön, látjuk, hogy a gyűrűs hajtómű és a vezető egy-egy fordulatot fordított, miközben a bolygóhordozó lemaradt.

Most a második sebességfokozatba kapcsolunk, így a tengelykapcsoló továbbra is be van kapcsolva a gyűrűs fogaskerékbe, de most a zsinórokat elengedjük, hogy a gyűrűs fogaskerék mancsai meghajtsák a gömbgyűrűt, továbbra is megvan a vezetőnk, és a gyűrűs fogaskerék azonos sebességgel hajtja a gömbgyűrűt, így közvetlen kapcsolatunk van. Láthatja, hogy a növénytartó még mindig visszaesik, mert lassabban forog, mint a gyűrűs fogaskerék. De most az agy héja gyorsabban forog, mint a bolygóhordozó, így csak megelőzi ezeket a fogókat.

Ha most a harmadik fokozatra kapcsolunk, a tengelykapcsoló bekapcsolódik a bolygóhordozóval. Figyeld, hogyan fordítjuk a hordozót, most a bolygóhordozó és a hordozó ugyanolyan sebességgel forog, és a gyűrűs fogaskerék és a gömbgyűrű is sebességet kap, tehát a bolygóhordozótól túlzottak. Az egyik fordulat egy fordulatot vezet be a bolygóhordozón, a gyűrűs fogaskerék és a gömbgyűrű egyre gyorsabbá válik, ezért túllépünk az agyon, és ez a harmadik sebességváltó-kialakítás, egy dolog, amiről ez az agy hírhedt, az az, amit a közbenső fogaskerék vagy a rossz alapjáraton.

Ez a második és a harmadik sebességfokozat között történik, ha a sebességváltókar nincs megfelelően beállítva. Mi történhet azon a pont között, amikor a tengelykapcsoló elhagyja a gyűrűs fogaskerék hálóját? , és mielőtt valóban ráakadna a bolygóhordozó csapokra, van egy nagyon keskeny ablak, amelyben nincs meghajtás. Tehát az történhet, és néha előfordul is, hogy pedálozol, és fokozatba kapcsolsz, és ez semlegesre megy, kötelezettség nélkül.

A Sturmey Archer 3 sebességes új gyártása megoldotta ezt a problémát. Kialakításváltozás történt, főleg az újratervezett egység vezetőjét illetően. Az alapok ugyanazok.

A fordítások megegyeznek, a funkció ugyanaz, de az illesztőprogram rendszerét átalakították. Ezt egy későbbi cikkben fogom megvizsgálni, és bemutatom ezt a változást.

Hogyan működnek a kerékagy belső kerékagyai?

Egy valamivelbelső hajtóműagy, aláncésfogaskerékrendszer zárt rendszerbe van zárva, így nem kell aggódnia aláncleesik. Abelső hubtartja aláncés a piszok ki. Továbbá egybelső hajtóműagylehetővé teszi, hogy váltás közben haladjon, hátsó pedálozás közben, vagy akár teljes álló helyzetben.

A kerékpároknak van egy áramköre, amely segíti a hatékonyabb vezetést, amikor felfelé, lefelé és síkban haladnak a különböző terepeken; könnyű fogaskerekek nélkül abbahagyná a meredek hegyek megmászását és nagyobb sebességfokozatok nélkül Nem lehetséges. Pedál elég gyorsan, ha lefelé halad. De hogyan működnek valójában a folyosók? Ebben a cikkben megmutatjuk.

Rendszeresen feltöltünk tartalmakat hasznos tippekkel és tanácsokkal, valamint támogatjuk a csatornát. (intenzív hangok) Mielőtt elmagyaráznánk a kerékpáros sebességváltók működését, először meg kell magyaráznunk a különböző részeket, kezdve a sebességváltókarokkal. (vidám zene) Ezek a kormányon helyezkednek el, és sebességváltásra szolgálnak.

Régebbi kerékpárokon itt voltak a lefelé vezető csövön, a modern kerékpárokon viszont a kormányon. Bármelyik lehet. (vidám zene) Ezután megvan a szalag.

Ez a különböző méretű hajtóművek vagy fogaskerekek gyűjteménye a hátsó keréken. (Boldog zene) Ezek a lánckerék, amelyeket a pedálok forgatnak. A kerékpárok általában egy, kettő vagy három lánckerékkel rendelkeznek. (Örömzene) A lánc összeköti a lánckereket a kazettával. (jó hangulatú zene) Aztán megvannak a váltók, egy hátul, és ha több lánckeréked van, akkor elöl is van.

A váltókat azért hívják váltóknak, mert szó szerint kisiklanak a láncról, és egyik oldalról a másikra mozgatják, miközben egyik oldalról a másikra mozognak. A legtöbb váltó egyik oldalról a másikra mozog a kábelnek köszönhetően, amely a sebességváltó kart rögzíti. Amikor a váltóra kattint, szorosabban húzza meg a kábelt, ami viszont az első váltót a mért mennyiséggel felfelé húzza, amely szintén rugót nyom össze.

A sebességváltáshoz a kábel feszültségét a váltókarra kattintva oldják fel, és az összenyomott rugó mért mennyiséget nyújthat a lánc következő sebességfokozatba történő áthelyezéséhez. A legtöbb csúcstechnológiás alkatrészen nincsenek vezetékek, de ma már elektronikus rendszerek, amelyek LF-et tartalmaznak. A váltókábelek helyett a váltók a szervóknak nevezett kis elektronikus motorokkal mozognak. (Örömzene) A váltó rugókat és azt a ketrecet tartalmaz, amelyben kis tárcsák találhatók, amelyek segítenek a lánc vezetésében, és ami a legfontosabb, feszültség alatt tartják, ami azért fontos, mert anélkül, hogy megváltoztatnák a lánckerék méretét, a lánc meglazulhat, majd megcsúszhat .

A sebességváltó könnyebb és gördülékenyebbé tétele érdekében a kazettán és a lánckerékeken lévő fogakat speciálisan kis rámpákkal alakítják ki a lánc vezetésére. A kerékpárok olyan fogaskerekekkel rendelkeznek, amelyek segítenek a lejtés megváltoztatásában és a sebesség növelésében a lakásban, ha akarja. A legkisebb első lánckerék, a legnagyobb hátsó lánckerékpárral párosítva, a legegyszerűbb felszerelés, ideális meredek mászásokhoz vagy álló rajthoz.

Ha a lánckerékének 34 foga van, és a legnagyobb hátsó lánckerékén is 34 fog van, akkor ez egy-egy sebességfokozat, viszonylag könnyen forgatható. A hátsó kerék minden e-pedálhoz egy e-t forgat. Másrészt, amikor a leggyorsabb és legnehezebb sebességfokozatba kapcsol, az áttételi arány sokkal nagyobb.

Például, ha a legnagyobb lánckerék 50, a legkisebb hátsó lánckerék pedig 11, akkor ez 4,55-ös áttételi arányt jelent, ami azt jelenti, hogy a hátsó kerék 4,55-szer forog minden egyes pedálfordulatnál.

Ez nehéz felszerelés, de hasznos, ha sebességgel halad vagy lefelé halad. Remélem, hasznosnak és informatívnak találta ezt a cikket, és most már tudja, hogyan működik a kerékpár-váltómű. Ha mégis megtenné, kérjük, adjon neki egy remeket, és ossza meg barátaival.

Ha bármilyen javaslata van a jövőbeni cikkekben kifejteni kívánt dolgokkal kapcsolatban, ossza meg velünk az alábbi megjegyzések részben.

Lassabbak a belső hajtóműagyak?

Belső hajtóműagyakvannaklassabban- A hatékonyság és a hozzáadott súly elvesztése miatt egyszerűen nem lehet olyan gyorsan menni egy IGH-val. A gyorsulás azlassabbanés a sebesség fenntartása több energiát igényel. Valószínűleg ez az oka annak, hogy a profi versenyzők továbbra is váltót használnak.2020. 24.

hogyan csináld magad kakilni

Jó egy 7 sebességes kerékpár dombokra?

A7-gyorsasági kerékpáralkalmas nagy magasságban történő vezetésre, és a 21-gyorsasági kerékpársík felületeken történő vezetéshez a legjobb. A7-gyorsasági kerékpárhatékonyabbnak bizonyul, ha nagy terepen vezet, mint egy 21gyorsasági kerékpármert nagy terepen lovagolni, kevesebbsebességszükséges, és jobban képes vezetni egy meredek emelvényen.

Hogyan tarthatja karban a sebességváltót?

Belső hajtóműagyakkönnyebbfenntartanimint a szokásos váltó rendszerek. A legfontosabb dolog, amit meg kell tennie, hogy megtartsa a lánc megfelelő feszültségét, és rendszeresen kenje meg. Váltó- és kazettarendszerrel rendszeresen tisztítania kell a hátsó fogaskerekeket és a váltókat, hogy azok zökkenőmentesen mozogjanak.2011.26.05

Hogyan működik a 3 sebességes hub?

Három sebességfokozatbolygókerekes rendszert használjon a lánckerék és a kerék közötti áttétel eléréséhez. Ebben a sebességváltó rendszerben a napkerék rögzítve van, miközben a carier bolygót forgatják. Ez a bolygó fogaskerekeinek forogását okozza, ami viszont a gyűrűs fogaskerék forogását okozza. A lovas kiválasztja asebességváltó segítségével.

Mi a különbség a belső és a külső sebességváltó között?

Ankülső hajtóműszivattyú állnak,-nekkét egyforma, egymásba kapcsoltfogaskerekekkülön aknák támasztják alá. Anbelső felszerelésa szivattyú két reteszelővel rendelkezikfogaskerekek különbözőméretek, amelyek egyikében forog a másik.Felszerelésszivattyúkat szokás használnimertnagy viszkozitású folyadékok, például olaj, festékek, gyanták vagy élelmiszerek szivattyúzása.

Nexus vagy Alfine jobb?

A fő különbségKapcsolatésSorrendbencsoportok azSorrendbentárcsafékekhez tervezték, ésKapcsolathengerfékekhez tervezték. Tárcsafékek vannakjobbdombos terepen való lovagláshoz. Tehát ha San Franciscóban ingázik, vegye be aSorrendbenkerékagy.2019.04.19

Melyik a legjobb belső kerékagy a kerékpárhoz?

1. SHIMANO SG-3C41 univerzális sebességváltó-hub készlet Nexus 2. Sturmey-Archer S80 8 SPD belső sebességváltó agy 3. Rohloff Disc-Speedhub 500/14 DB, Q / R 32h fekete 4. SHIMANO SG-3D55 univerzális sebességváltó-készlet Nexus 5 SHIMANO Alfine 11 sebességes belső sebességváltós kerékpár tárcsafékagy 1. SHIMANO SG-3C41 univerzális sebességváltó kerék készlet Nexus

Miben különböznek az agy fogaskerekei a szabadon álló fogaskerekektől?

A kerékagy sebességváltóinak egyedülálló képessége a sebességváltás álló helyzetben - nagyon hasznos a közlekedési lámpáknál való megálláshoz egy meredek dombon! Ezeknek a fogaskerekeknek a vezetési élménye kissé eltér a szabadon álló fogaskerekektől, de a váltás ugyanúgy működik, mint a klasszikus könnyűsúlyú kerékpároké.

Miért van szükség hub-fogaskerekekre a Nexuson?

A régi iskolai hub sebességváltóival ellentétben a Nexus sebességfokozatát pedálozás közben is be lehet kapcsolni. A sebességváltó mechanizmus bezárása a hátsó agy belsejében időjárásállóbb sebességváltót eredményez. A váltók hiánya eltávolítja a kerékpár egyik sérülékenyebb részét (a hátsó mech és / vagy annak akasztója gyakran eltalálja, ha a kerékpárt leütik).

Egyéb Kérdések Ebben A Kategóriában

Hegymászó kerékpár - Teljes kézikönyv

A felfelé tartó kerékpározás jó neked? Ha felfelé, gyorsan vagy csak gyorsabb tempóban kerékpározol, mint egy laza vasárnapi biciklizésnél, csökkenteni fogod a vérnyomást. Ez csökkenti a szív terhelését, ezzel csökkentve a szív- és érrendszeri betegségek kockázatát.

Kerékpár küllő - megoldás erre

Rendben van, ha törött küllős kerékpárral közlekedünk?

Hogyan szállítsunk kerékpárt - gyakorlati megoldások

Mennyibe kerül egy kerékpár szállítása? A kerékpár szállítási ára a kívánt szolgáltatás szintjétől, valamint a választott szolgáltatótól és szállítási szolgáltatótól függ. Körülbelül 50 USD-től (rövid távolság, lassabb szállítás és saját csomagolás) és 250 USD-ig (nagyobb távolság, gyorsabb szállítás, szakszerűen csomagolva) számíthat. 11 апр. 2021 г.

Van rysel kerékpárok - felsorolt ​​kérdések és válaszok

Melyik kavicsos kerékpár? Teszteltük ezeket a kavicsos kerékpárokatMárkaModellÁrMeridaSilex + 6000Vizsgálati levél2949 EuroTiticiA-GR 012990 EuroRoseBackroad GRX RX8102999 Euro * StorckGrix ProTest levél2999 Euro

Franco kerékpárok - praktikus megoldások

Hol készülnek a Franco kerékpárok? Olaszország

Kerékpár vezetés - felsorolt ​​kérdések és válaszok

Mi a legjobb kerékpár utcai lovagláshoz? A közúti kerékpárok a sima, aszfaltozott utakon a legjobbak. A hegyi kerékpárok a legjobbak a terepen történő vezetésre. A hibrid kerékpárok sokoldalúságuknak köszönhetően nagyon népszerű választás a biciklis ingázók számára. A túrakerékpárokat a kevésbé közlekedett utakra építik, és kiváló ingázókkal szolgálnak a zord városi utakhoz is.