Legfontosabb > A Legjobb Válaszok > Sram rivális vs erő - megoldások a problémákra

Sram rivális vs erő - megoldások a problémákra

Az SRAM Force jobb, mint a rivális?

SZÉGYENPiros ésKényszerítésmindkettő egy vágás fentVetélytárs. Kevesebb a lejtés, a könnyebb cselekvés és a könnyebb súly. A súlykülönbség a vörös és aKényszerítéscsupán 7 grammnál jelentéktelen, és a váltási teljesítmény nagyon hasonló; szóval az értékváltó választása azSRAM Force.Január 4. 2018 nov.





Üdvözöljük az SRAM Rival 22 csoport zárolt áttekintés című epizódjában. Átmegyünk a kozmetikumok és a Price Now árammal kompatibilisebb telepítésébe. A Rival a Schramm középkategóriás csoportja, közvetlenül az Apex vonaluk felett állítva, amely jelenleg még mindig 10 fokozatú és közvetlenül a kényszerített 22 vonal alatt, amelyet már ellenőriztem, és rákattinthat arra a megjegyzésre, hogy a Rival 22 nagyszerű lehetőség mindazok számára, akik egy remek új 11 sebességes csoportot keresnek, és nem annyira érdeklik a súly vagy egyszer a téma . Kicsit nehezebb a cyclocross vagy az ingázás, szemben a 22-vel való 2-vel, szigeteljünk némi szigetelést, csakúgy, mint minden más SRAM csoport azt mondta, hogy most telepítettem a GT cyclocross mezőmre. Láthatja, hogy a GXP alsó konzolt használom, amelyet könnyű felszerelni. Az egyetlen dolog, amit nem használtam a környéken, az SRAM volt. A fékeket néhány V fékkel tettem, mert már megvoltak, és utáltam, hogy beállítsam a lelkes erő és rengeteg nagyszerű cikk van a youtube-on, hogyan lehet ezt megfelelően beállítani, mert kicsit eltér a hagyományos váltótól, és könnyű volt diszkréten beállítani a 11-32-es kazettát a MIG-kalitkájával, de többnyire teljesen fekete kivitel csinos a kerékpár bármely színválasztékánál térjünk át a túlkompatibilitásra, a 10-11-es sebességfokozatoknál az a lényeg, hogy ellenőrizni kell a hátsó kerekét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy 11 sebességes kompatibilis-e az egyetlen Tenspeed Bike-szal, de mivel ők vásárolták, ez valójában egy 11 sebességes kompatibilis felni, és csak egy hely van a kettő között.

Tehát először ellenőrizze, hogy új kerékpárt kell-e vásárolnia, hacsak nincs olyan szerencséje, hogy valóban egy 11 fokozatú keréktestet kínáló igazi gyártó lehessen, és saját kutatást kell végeznie, hogy láncot szerezzen most a hajtókarjával I jelenleg 10 fokozatú hajtóművet fókuszálok egy 11 sebességes csoportkészlettel, amikor nem voltak problémáim, annak ellenére, hogy azt mondják, hogy ez nem kompatibilis, és nincs gondom a sebességfokozat váltásával vagy a 11 sebességes lánccal. voltak gyűrűi, hogy megspórolhasson egy kis pénzt, és természetesen megtarthatja szünetekkel, kezdjünk dolgozni kezdjük a váltást a rivális csoport váltása megdöbbentően nagyon hasonlít a kényszerített 22 csoportra, nálam van a versenymotorom a hátsó váltó nagyon gyorsan vált és a váltókarok nagyon pontosak az előre tolásnál észrevettem egy kis különbséget a teljesítmény és a rivális között. Nem tudom, hogy ez a váltókarnak köszönhető-e, vagy a váltónak köszönhető. valójában ab-t kell dobnia tovább, hogy a nagyobb gyűrűhöz jusson, de nagyon gyorsan a belső gyűrűhöz esik, így nem vagyok biztos benne, honnan származik ez a lemaradás. Nyilvánvalóan nem használok SRAM-specifikus melltartót, így nem tudom megmondani, de az ABA-kkal, amelyek ott voltak, mérsékelten eltörtek, nehéz volt őket most beállítani, a hajtókarral elég merev volt, és nagyon keményen ültem szennyeződés mászik a cyclocross motoromra. Nem volt annyira hajlékony, és a saját hajtómotoromhoz vagy a piroshoz képest jelenleg a fókuszom van, de a fő különbség a kényszerített hajtókarom és a piros között ennek a súlya az egyik A forgattyúkészlet körülbelül egy fontkal nehezebb, mint a vörös forgattyúkészletem, és körülbelül fél font nehezebb, mint az egyenértékű erő, tehát ez egy nagy terület, ahol jelentős mennyiségű súlyt fog szerezni az erőegységgel szemben. Tehát, ha meg akar spórolni némi forgási súlyt, akkor ezt a területet érdemes megfontolnia a frissítéssel, de összességében nagyon örülök, hogy megbízható volt, a telepítés óta nem volt semmilyen cseppláncom vagy eltérésem. Most beszéljünk arról az árról láttam a rivális 22-et, 475 és 560 között az interneten, hogy festhessenek oda, ahova nézel, és tényleg azt gondolom, hogy ez nagyszerű értéket nyújt az általa kínált teljesítmény szempontjából, különösen az erőhintákkal összehasonlítva - meg tudom csinálni ezt a csoportos készletet Ajánlom mindenkinek, aki költségvetést keres - gondolkodású csoportkészlet, amely nagyszerűen változik és megbízható. Valami sokkal olcsóbb ezeket az alkatrészeket kicserélni, mint egy drágább Force vagy Red csoport készletben.

Remélem, tetszett Önnek ez a felülvizsgálat, ha frissíteni szeretne a Force-ra, vagy meglátja a különbségeket. Kattintson erre a megjegyzésre, hogy megtekinthesse a róla készült véleményemet. Köszönöm, hogy megnézte, feltétlenül iratkozzon fel, mivel a facebook oldal linkjeim a leírásban vannak, és köszönöm, hogy megnéztem az általam betiltott részt

Mivel egyenértékű az SRAM Rival?



Shimano 105

Az SRAM Rival kompatibilis az erővel?

SRAM Rival-EgyenértékűShimano 105Vetélytársjó ár-érték arányú csoport hosszú edzéshez. 10 és 11 sebességes változatban és 1x-es kivitelben érhető el.SRAM Apex- A belépő szintSZÉGYENcsoportkészlet azegyenértékűShimano Tiagra.December 20 2018

Melyik a jobb SRAM Force vagy SRAM Red?

Az összesSRAM-oka jelenlegi 11 sebességes láncokösszeegyeztethetőaz 1x csoportokkal.SRAM-ok2x11 csoport—Kényszerítés22,Vetélytárs22 és Piros 22 - változatlanok. ASZÉGYENkazetta nem kötelező, ezért bármelyik Shimano 10 vagy 11 sebességes kazetta működni fog.Április 15 2015

teljes kiőrlésű tészta



Amikor az SRAM 2015-ben elindította úttörő eTap vezeték nélküli csoportját, az egyik első kérdés óhatatlanul az volt, hogy mikor lesz elérhető a technológia az alacsonyabb árú Force csoportjukhoz? És amikor az SRAM elindította második generációs eTap AXS csoportját, óhatatlanul az egyik első kérdés volt, komolyan, mikor jön a Force? Nos a válasz most van. (vidám zene) Megfizethetőbb vezeték nélküli kapcsolás történt, és a legnagyobb hír itt az, hogy az új Force eTap AXS funkcionálisan pontosan ugyanazt a DNS-t osztja meg, mint nagyobbik testvére, Red. Mielőtt rátérnénk arra, ami elválasztja a két csoportot, röviden összefoglaljuk az új eTap AXS főbb pontjait, és mint láthatja, a nagyon izgatott SRAM küldött nekünk egy új csoportot, ezt a meglehetősen lopakodó új Orbea Orcát. Ön. (vidám zene) Első és még mindig nagy hír, nincsenek kábelek és vezetékek.

Vezeték nélküli. A váltókarok az SRAM saját protokollján keresztül kommunikálnak a hátsó váltókkal, és mind a sebességváltó kar, mind a hátsó váltó ugyanazzal a hardverrel és szoftverrel rendelkezik, mint az új Red AXS, vagyis ugyanolyan gyorsan reagálnak, ugyanolyan gyorsan mozognak és kompatibilisek is Nos, amint láthatja, a csoportot most is átalakították, hogy tartalmazzák ezt az új lapos felső láncot, nagyobb görgőivel és keskenyebb oldallapjaival, ami azt is jelenti, hogy a kazettás fogak és a lánckerék fogak profilját is megváltoztatták. Az SRAM szerint most a váltás javításáról, még halkabbá tételéről, a tartósság további javításáról és 12 hátsó lánckerék lehetővé tételéről szólt.

Igaz, hátul 12 sebességváltó van. Az X-Range áttételi aránya megegyezik a Redével. Itt az SRAM lényegében egy kicsit kisebbre tette a lánckereket elöl, valamint állandóan tartotta a nagy és kicsi gyűrű közötti rést 13 fognál, függetlenül attól, hogy melyik lánckerék-választási lehetőséget választja.



Ez lehetővé tette számukra, hogy finomítsák az első váltó funkcióit. Ezután a sebességváltó hatótávolságát átveszi a kazetta, ahol a 11-es helyett egy kisebb, 10 fogas lánckerék van, ami valójában magasabb felső sebességfokozatot ad, mint eddig, és csökkenti a hátsó lánckerék közötti hézagokat. . A hátsó váltónak ugyanaz az Orbit folyadék csillapító lánckezelő rendszere van, így a váltó kar szabadon mozoghat előre-hátra váltáskor, ugyanolyan sima és könnyű váltást biztosítva, mint amit megszokott, de amikor a váltó kart kénytelen mozgatni gyorsan mozogni, azaz.

A rögös talajon haladva ez a lengéscsillapító növeli a vonóerőt, vagyis nem kap láncot, és a lánc a helyén marad, ha elöl egygyűrűs beállítást hajt végre, és csatlakoztassa azt az új AXS okostelefon alkalmazáshoz is, amellyel beállíthatja többek között a csoport funkcionalitását. Például megváltoztathatja, hogy melyik gomb melyik áramkört aktiválja, vagy aktiválja a szekvenciális áramkört, ahol csak megfeledkezik az első váltóról, vagy félig egymás után kapcsol be, amelyben minden esetben kis kompenzációs váltásokat hajt végre, amikor úgy dönt, hogy az első váltó bekapcsol. a kazettát az ugrás csökkentésére. (upbe zene) A Vörös és az Erő hasonlósága folytatódik.

Mint a kar ergonómia és a fékteljesítmény, ami azt jelenti, hogy a kettő nagyon hasonlónak érzi magát használat közben. De különbségeknek kell lenniük ahhoz, hogy a Force 1000 dollárral kevesebbet adjon el, igaz? Nos, hát. az anyagokra és a gyártási folyamatra vezethető vissza, ami azt jelenti, hogy a Force olcsóbb és kicsit nehezebb is.

Valami. A kétlemezes változat, akárcsak ez, 365 grammal, az összehasonlítható kerékfék-változat pedig 347 grammal nehezebb. Összességében az extra grammok ellenére a tárcsafék-egység még mindig csak 2883 grammot nyom a teljesítménymérő és a kerékfék-változat nélkül, 2448 gramm, és érdekes módon ezeknek a súlykülönbségeknek a többsége valójában egy alkatrészben összpontosul.

A forgattyú. A grammokat leszámítva valószínűleg ez a legnagyobb különbség e két csoport között. Az ehhez hasonló Force hajtómű 183 grammal nehezebb, mint a megfelelő piros új DUB szabvány, amely a jobb alsó konzollal szinte minden elképzelhető keretbe belefér.

A különbségek elsősorban az építési technológiában rejlenek. Mint látható, ez szénszálból készül, de a Re Das egy üreges szénszerkezetből készül, amelyet az SRAM Exogramnak hív. Másodszor, ez magától a lánckeréktől függ.

A Vörös csoport egyik legnagyobb beszéde az volt, hogy mindkét gyűrű ugyanabból az alumíniumdarabból készül, majd közvetlenül a forgattyúkarra csavarja. Az ötlet az, hogy merevebbek és könnyebbek, de ezért drágábbak is, ha valaha is ki kell cserélni őket. Ezek a Force modellek azonban alapkivitelben kétláncú szerkezettel rendelkeznek, amelyek egy levehető pókra csavaroznak.

Ez azt jelenti, hogy mivel ez egy megfizethetőbb csoport, nem annyira drága abban az esetben, ha valaha is cserélnie kellene egyet, azaz. hogy a lánckerék több mint hét évig bírja nagy igénybevétel mellett, akkor eltarthat egy ideig, mire mindenképp gondolkodni kell a cseréjén, de jó tudni. Most láthatja, hogy ez egy quarq. a Force számára rendelkezésre áll egy teljesítménymérő opció is.

kövér gumiabroncs

Ez egy hagyományosabb pókfogyasztásmérő, tehát olyan, amilyet megszoktunk. (Örömzene) Ragaszkodva a lánckészlethez, egy utolsó különbség, és mondtam, hogy kevesen vannak, az, hogy nincs 50/37 lánckerék kombinációs erő, míg a Rednek egyetlen gyűrű opciója van, 50 fog. És bár érdekes, nem biztos, hogy meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy az 50/37 az, ami nagy áttételi arányt jelent számukra.

Olyan, mint a versenyző választása. Most ha áttérünk a kazettára, ugyanazt a helyet osztja meg, mint egy 11 tűs kazetta, és természetesen elfér az XDR meghajtón is, amely olyan, mint egy újratervezett szabadonfutó karosszéria, így a kisebb 10 fogat oda tudja tenni. A különbség azonban magában a kazettában rejlik.

Tehát míg a Red egy darabból készül, a Force nem az, és ez körülbelül 50 grammot ad hozzá, de nem változtatja meg a funkcionalitást. És egy utolsó dolog, ami érdekes lehet, a sebességváltókarok. Tehát csak egy blip port van oldalanként, szemben a kettővel.

Ezek azok a bitek, amelyek lehetővé teszik a távváltó karok csatlakoztatását. Láthatja, hogy kettő van itt fent, ahonnan származom. másik helyzetbe kapcsolhat.

Az egyik olyan dolog, amelyről az előző generáció mechanikai ereje vált ismertté, az volt, hogy nagyjából ez volt az első választás a kavicsos és a cyclocross számára, ha egyénileg, egyetlen lánckerékkel konfigurálják. Abszolút mindenhol nincs a láthatáron a Force frissített mechanikus változata, ez az egyetlen opció továbbra is rendelkezésre áll, de bár ez 10–42, 11 sebességes kazettával rendelkezik, az új Force eTap AXS csak a legnagyobb kazetta 33 fogig megy fel, és a hátsó váltó is csak a 3 3 maximális kapacitást éri el, mint a Red esetében. Természetesen, amint már beszéltünk, önálló működésre tervezték. Például rengeteg különféle lánckerék-választási lehetőség van, de azt hiszem, sokan lehettek, ha sorban futsz, most kísértésbe esnék, ha visszatérek kettőre egymás után, mivel még mindig ugyanaz az egyenértékű egyetlen sebességfokozat, tehát az áttétel aránya egytől egyig, de sokkal magasabb felső sebességet kap.

Például 46, szemben a nem tudom, 10-40 vagy 10-42. Sokkal kisebb ugrásokat kap a hátsó kazettán, és élvezheti ezt a sima menetet, mivel még mindig rajta van a lánckezelő rendszer. Most személy szerint a cyclocross esetében valószínűleg még mindig egyet-egyet lovagolnék.

Lehet, hogy elöl egy 40 fogas lánckerék, hátul egy 10–33 kazettával, de kavicsos túrákhoz valószínűleg kettesben utaznék, mivel a gyorsabb aszfalt természetesen része a kavicsos kerékpár feladatának, tehát valószínűleg hasznos, ha magasabb a felső sebességfokozat. A váltó lehetővé teszi a gumiabroncsok legfeljebb 40 milliméter széles, esetleg még nagyobb méretű gumiabroncsok felszerelését, a vázkészlet kialakításától függően. És természetesen a csendes út a lánckezelő rendszeren keresztül.

rókaátadás felülvizsgálata

Most, ha valóban óriási áttételű szörnyetegre vágyik, kihasználhatja az SRAM új Eagle AXS hegyikerékpár-csoportjával való kompatibilitást, amelynek egy 10–50 hátsó kazettája van, ami érdekes módon az odakint található dögöknek valójában az ugyanaz, mint a 10-től 42-ig terjedő 11 sebességes Force kazetta, de a 12. lánckerék természetesen a gigantikus 50 fog. Természetesen Eagle hátsó váltóval, plusz lánccal kell közlekednie, majd elöl vagy országúti vagy hegyi kerékpár opcióval kell közlekednie. De abszolút szörnyetegre lenne szükséged az eposzhoz, nos, nem tudom mi, szóval ez a Force eTap AXS.

A csoport, amelyre mind türelmesen vártunk. Minden funkcionalitás, olcsóbb, kicsit nagyobb súly. Sokunk számára most azt várnám, hogy a súlykülönbség nem számít.

A lényeg, hogy a funkcionalitás megegyezik. F vagy másik, azt hiszem, az a tény, hogy nincs költségkímélés ennek a csúcsminőségű vörösnek az elérésével, meggyőzi akárhogy is, ez természetesen a csepegtetős technológia csodálatos példája. Miközben ezt filmezzük, a két felni-fék változat ára 2468 dollár.

kerékpáros telefon tartó

A tárcsafék verzió csak 200 dollárba kerül, 2648 dollárba. Ha most egyetlen verzióra vágyik, ez természetesen valamivel olcsóbb, mivel nincs váltó, csak a fele a lánckerék számának. Kérjük, tudassa velünk, mit gondol erről a megjegyzések részben.

Adj egy nagy hüvelykujját a cikknek, ha tetszik, és ha bármilyen kérdésed lenne, ragaszd őket a megjegyzés rovatba is. Mindent megteszünk, hogy válaszoljunk rájuk. Ha további információra van szüksége az X-Range fordításairól, erről van egy cikkünk, akkor a képernyőre kattintva szerezheti be.

Miért drágák az SRAM kazetták?

ASRAM kazettákkönnyebbek a különböző fogaskerekeket összekötő pókok és a kisebb vezető miatt. Ezért vannakolyan drága is. és legalább a legmagasabb végű cuccokat (például sas, esetleg a 11spd-s cuccok egy része) egyetlen darabból készítik el, és nem összeszerelési alkatrész.Március 13 2017

Az SRAM alkatrészek jobbak, mint a Shimano?

ShimanoésSZÉGYENmindkettő minőségi termékeket gyárt, de megközelítésük és stílusuk eltérő. Az áramot nézveösszetevőtájkép, azt lehet mondaniShimanoáltalában konzervatívabb a kettő közül. Az elmúlt tíz évben,SZÉGYENagresszívebben folytatta a hajtáslánc innovációját.Szeptember 6 2019

Minden SRAM komponens kompatibilis?

SRAM-okkazetták és láncok vannakösszeegyeztethetőval velmindenShimano csoportjaiból, és fordítva. Hasonlóképpen, Shimano ésSZÉGYENa vásárlók szabadon keverhetik a különféle szintű láncokat és kazettákat, amennyiben azonos típusú továbbításra tervezték őket.December 28 2017

Melyek az SRAM komponensszintek?

SZÉGYEN2007-ben mutatta be könnyű RED közúti csoportját, és most már széles skáláját gyártjaalkatrészekországúti és cyclocross kerékpárokhoz a hegyikerékpárja mellettcsoportok.SRAM-oka közúti csoportkészlet négy fő csoportból áll: Apex, Rival, Force és RED (az ár növekvő sorrendjében).Szeptember 24 2020

Melyik a drága Shimano vagy SRAM?

A legtöbbdrágacsoportkészletShimanoa Dura-Ace 9150 Di2, amely 2735 dollárba kerül, míg a legdrágább csoportSZÉGYENa Red eTap AXS 2X Flat Mount HRD elektronikus csoportkészlet, amely 2399 dollárba kerül. ASZÉGYENA RED eTap AXS elektronikus rendszer egy intuitív, nagy teljesítményű vezeték nélküli csoport.

A Shimano jobb, mint az SRAM?

ShimanoésSZÉGYENmindkettő minőségi termékeket gyárt, de megközelítésük és stílusuk eltérő. A jelenlegi komponensképet nézve elmondható, hogyShimanoáltalában konzervatívabb a kettő közül. Az elmúlt tíz évben,SZÉGYENagresszívebben folytatta a hajtáslánc innovációját.Szeptember 6 2019

Mi a különbség a rivális és az SRAM RED vagy az erő között?

A rivális eTap AXS nem engedélyezi a kiegészítő távvezérlő gombok használatát, míg az SRAM RED (váltónként kettő-kettő) és a Force eTap AXS (váltónként egy-egy) igen. A rivális eTap AXS ötvözött fékkarral rendelkezik.

Melyik a jobb SRAM Rival vagy az erőcsoport?

A Rival és a Force csoportok egy vagy kettős lánckerékkel (hajtókarral) állnak rendelkezésre, az Ön személyes preferenciáinak megfelelően. Különböző típusú fékrendszerek közül is választhat. Ez a rengeteg opció bonyolulttá teszi annak meghatározását, hogy melyik csoportot kell választania a kerékpárhoz. Hogy segítsünk dönteni, mindegyiket át fogjuk nézni.

Melyik a jobb SRAM Rival vagy a force BB30?

Mechanikusan az alsó végi SRAM csoportok nagyon keveset adnak a Red-nek. Tehát, kivéve, ha a súly komoly szempont (építettem két 16 fontos kerékpárt a Rival-szal), vagy szükséged van BB30-ra [és egy megfelelő csoport készletre], a Rival remek vásárlás. Most, hogy belegondolok, a Force BB30 csoport is jó vétel

Egyéb Kérdések Ebben A Kategóriában

Specialized australia - a végső útmutató

A szakosított termékek túlárazottak? A Specialized a piac legdrágább kerékpárjait kínálja. Bár alkalmanként eladásra kerülnek, még az eladási áruk is drágább lesz, mint a versenytárs gyártók kerékpárjainak 99% -a. Vannak, akik igent mondanak, mások szerint ezeknek a kerékpároknak az ára több mint indokolt.

Speciális stumpjumper méretdiagram - tipikus válaszok és kérdések

Mekkora a Stumpjumper S3? Tájékoztatásul a zöld S-Works Stumpjumper egy 29 hosszú utazási változat, nagy méretű, az EVO pedig egy 29 S3 méretű modell.

A speciális szekció megszűnt - tartós megoldások

Mi az a speciális szekció? A Secteur termékcsalád a Paris-Roubaix macskaköves szakaszairól kapta a nevét, és ez a költségvetés-orientált, alumínium keretes felvétel a Roubaix témát, ugyanolyan hangsúlyt fektetve a kényelemre, mint a teljes versenyteljesítmény és az azonos geometria. 2011.