Gumiabroncs gombok - hogyan kell kezelni

Mik az abroncsgombok?

Ezek sekélyek és tömörekgombokcsökkentésére használjákguminöveli a gördülési hatékonyságot, bár a laza felületek tapadásának rovására. Ezenkívül lehetővé teszik a futófelület egyenletesebb hajlítását agumiburkolat.Február 15 2018

Ha manapság bemegy egy helyi kerékpáros boltba, megtalálja ezt a hatalmas gumiválasztékot. Vannak gumiabroncsok különböző körülmények között, különböző kerékpárok. Emellett manapság három népszerű kerékmérettel rendelkezünk, ezért nem térünk ki rá.

Csak megnézzük a gumiabroncs teljesítményét. Három dolog befolyásolja ezt igazán. Ez függ a gumiabroncs mintázatától, gumikeverékétől és tetemétől, de nézzük csak meg, hogy ez a mintázat milyen hatással van a kerékpár menetére.

Először a pattanás méretéről fogunk beszélni. A gumigombokról beszélek, semmi másról. Ezt hívom alacsony profilú guminak.

Látja, hogy a gumidugók nagyon kicsiek, elég alacsonyak a gumiabroncson. Tehát ez nagyon jól fog működni keményen csomagolt felületeken, és ez nagyon jól fog gördülni. Ez nem fog megállni olyan jól, mint valami nagyobb pattanásokkal, de kemény felületen, esetleg terepen, ami nagyon gyorsan gördül, és amelynek valóban meg kell ragadnia a közepét, láthatja, hogy miként lesznek nagyok, és most ezek a gumidugók egyre jobbak A lágy dolgok harapása nagyobb fékerőt is eredményez, de a kemény anyagon talán nem olyan jó.

A csúcsig lejtős gumiabroncson. Ezek a gombok sokkal nagyobbak. Ez több gumit rak a talajra, nagyon jól beleharap a puha talajba, nagyon jó fékezést biztosít és szépen és nagyban ül.

Van egy nagy, markáns oldalsó gombja is, amely igazán jó tapadást biztosít a sarkokban. A pattanások nagysága után a következő, ami igazán fontos, az a profilminta távolsága. Alapszabály, hogy minél közelebb vannak egymáshoz, amikor valóban beragadnak a középső gumiba, annál jobb nehéz körülmények között.

Ha továbblép erre a gumiabroncsra, akkor látni fogja, hogy a fülek közötti távolság sokkal nagyobb. Ez jobban fog működni a sárban, mert sokkal jobban kitisztul, ami azt jelenti, hogy az iszap nem fog beragadni az abroncsban, de itt is találhat több gerincet, hogy belemélyedjen abba a sárba. A gumiabroncs szélessége elég hasonló ahhoz.

chris froome franciaországi turné 2019

Ami a körülményeket illeti, a vékony gumiabroncs jól átvágja az iszapot, míg a nagy, szélesebb gumiabroncs agresszívabb száraz körülmények esetén. Egy nagyon széles gumiabroncs nagyon rossz körülmények között lebeghet a sár tetején. Nézzük tehát a gumiabroncs profilját.

Megvan a középső és az oldalsó gomb. Ezeket fogja használni, amikor a kerékpár kölcsönbe kerül, és nyilvánvalóan nagyon hasznos a kanyarban. Ez egy lejtős gumiabroncs, amelynek oldalán nagy a csap és állandó a dőlésszög.

Ez nagyon jó tapadást biztosít, ha kölcsönadta a kerékpárt. Le egy terepabroncsig, nyilván sokkal kisebb, kevésbé hangsúlyos oldalsó fülek. Sokkal gyorsabban fog gördülni, de a kanyarokban sokkal kevésbé tapad.

Ha a középső füleket nézzük, kezdve ezzel a lejtős gumival, középen ismét nagy fülek vannak. Ők is irányítottak, mint látható. Ez a vezető él ferde, így a gumiabroncs elég gyorsan gördül, de hátul 90 fokos szög van, tehát a fékél.

Ezzel az abronccsal igazán erős fékező hatása van. Nyilvánvaló, hogy ennek az a jutalma, hogy nem gördül olyan gyorsan, mint egy alsó profil középen. Esetenként láthatja, hogy a lesiklók valóban levágják azokat a középső füleket, amikor ez a pálya nem fékezik olyan erősen, és gyorsabb ami még fontosabb, hogy gyorsan gördülő gumiabroncs legyen rajta.

A terepabroncsra haladva sokkal simább futófelület mintázatot lát a közepén, sokkal alacsonyabban, szuper gyorsan gördül, de extrém fékezéshez csak nem lassul le olyan gyorsan, mint egy nagy, megemelt párkánynál a közepén. Sok gumiabroncs is irányított. Ez azt jelenti, hogy van egy kis nyíl a gumiabroncs oldalán, amely megmutatja, hogyan kell vezetni ezt a gumit.

Néha elölről hátulra eltérőek lehetnek. Néha azt akarja, hogy az első gumiabroncs kissé jobban tapadjon, és talán a hátsó gumiabroncs tulajdonságai kicsit jobban gördüljenek. Vannak olyan gumik is, amelyek elöl vagy hátul specifikusak.

Ami eszembe jut, a régi Maxxis Minions. Az első és a hátsó gumiabroncsok eltérő mintázatúak, de sok olyan régi lesiklót ismerek, akiknek csak az első gumiabroncs jellemzői tetszettek, és csak elöl és hátul használják, és ha megnézik a különböző lovaglási tudományágakat, megmondhatja hogy a sífutós srácok és lányok inkább egy gyorsabban gördülő és könnyű gumiabroncsot részesítenek előnyben, nem pedig egy nagy, nehéz gumiabroncsot, amely sok tapadást kínál, de lassú. Tehát van egy olyan gumiabroncs, amely szép, gyors és könnyű, de elég könnyen szúrható, és szélsőséges esetekben nem működik olyan jól a meredek és sáros utakon.

Nagyobb, nehezebb gumik, sokkal több gumi, ahol a tapadás valóban fontos. Egyes pályákon fontos lehet a gördülési ellenállás, és gondolkodhat azon, hogy középen kicsit lejjebb megy, de általában nagyobb, erősebb gumira van szükség, sokkal nagyobb fülekkel. Az Enduro valahol középen ül, lehet, hogy egy kicsit lefelé halad, de nagyon nehéz gumiabroncsot nem lehet vezetni, mert nagy távolságokat tehet meg, és gyorsan gördülő gumira van szüksége.

Öt szakaszt is megtehet, mindenféle feltétel mellett. Nem ragaszkodhat egy sárabroncshoz vagy egy száraz gumihoz. Mehet egy köztes gumiabroncsra, és csak haladhat valamivel a közepén, és remélheti, hogy ez az összes szakaszban működik.

Tehát a gumiabroncs profilját megmagyarázzák. Mint láthatja, rengeteg változó van. A GMBN további cikkeiért kattintson ide, ahol én, Marc és Si beszélünk arról, hogy milyen gumiabroncs-nyomást használunk.

zsibbadó spray a futóknak viszket

Képviseltetjük magunkat a sífutástól, az endurótól és a lesiklástól. Tehát kattintson ide fent, ha meg szeretné tekinteni a cikket, vagy kattintson ide, ha azt szeretné látni, hogy Marc hogyan írja le és magyarázza a felfüggesztési villákat. Ha tetszett ez a cikk, és hasznosnak találta, kattintson az alábbi 'Tetszik' gombra, és rám is kattinthat, ha nem szeretne lemaradni a GMBN egyik cikkéről sem.

Hogyan választhatom ki a megfelelő hegyikerékpár gumiabroncsot?

A tereplovaglásnál a hegymászás hatékonysága fontosabb, mint a tapadás vagy az extra tartósság, ezért meg akarja néznigumiabroncsokamelyek könnyűek és gyorsan gurulnak (keressen kisebb, sűrűbben elhelyezett füleket). A túra lovaglás, egy körösgumivan értelme. Mérsékelt tapadást, tartósságot és sebességet szeretne.

Valamennyi frissítési cikkünkben mindig arról beszélünk, hogy beszerezzük a megfelelő gumiabroncs-készletet. Nagyon fontos. Ez az egyetlen kapcsolatod az ösvénydel, így tökéletesen beállíthatod a felfüggesztést és mindenhol szénszálat használhatsz, de a kerékpárod nem nagyon fog vezetni, ha rossz gumiabroncsok vannak.

Tehát minden lehetséges forma, méret és profilstílus létezik. Ebben a cikkben néhányat elmagyarázok neked, hogy remélhetőleg jól döntsön a megfelelő gumiabroncsokról. (Nyugodt elektronikus zene) Ebben a cikkben a Vittoria abroncsokat fogom használni, mert remek gumiabroncsokat gyártanak, ők is a márkánk partnerei itt a GMBN-nél.

De remélhetőleg ez a tanács segít minden olyan márkánál, amelyben az összes gumiabroncs közös jellemzőiről beszélünk. Mielőtt belevágnánk a megfelelő gumiabroncs kiválasztásába az adott körülmények között, nézzük meg a gumiabroncs tényleges felépítését. Most Doddy nemrég a Vittoria gyárba ment egy turnéra és egy pillantásra. (vidám elektronikus zene) A gumiabroncs gyöngyszeme a perembe illeszkedő él.

Különböző célokat szolgáló összecsukható és drótgyöngyöket kap, amelyeket később megbeszélünk. A burkolat a gumiabroncs váza. Ebben nagy szerepe van a gumiabroncs szerkezeti megtámasztásának: A defektvédelem.

Anyagrétegek a futófelület alatt, amelyek megakadályozzák az abroncs kilyukadását. Oldalsó fal, a gumiabroncs oldalai. Futófelület, a gumiabroncs gombjai, amelyek biztosítják a tapadást. (Nyugodt elektronikus zene) Tehát az első dolog, amit meg kell vizsgálnunk, a futófelület mintázata.

És ez nagy jelentőségű lesz annak meghatározásában, hogy mekkora tapadást ér el a nyomvonalon, amelyen halad. Így három különböző lehetőséget láthat, az Y nyomú gumiktól az enduroig, a terepfutásig. Tehát láthatja az itt megjelenő csapok különböző méretét, ezeknek a csapoknak a különböző kialakítását, különböző formáit.

Tehát ez valóban meghatározza, hogy a gumiabroncs mennyire fogja jobban a nyomot. Mint látható, ezek elég szorosan csomagoltak, szép puha futófelület, de meglehetősen nagy futófelületek, így nagyon jól működnek kemény terepen is. Bár itt ez a mota, láthatja, hogy sokkal gyakoribb.

Tehát ez jobban működik sáros vagy puha, agyagos körülmények között, vagy nedves állapotban. mert jobban megtisztul és valóban beássa a terepet, ahol ez egy kicsit lebeghet a sárban, de sziklákon nagyon jól működik, ez sárban fog ásni, talán nem is olyan jó a terepjáró gumiabroncsain, láthatja, hogy ezek sokkal alacsonyabbak, mint ez a két futófelület, ezért valószínűleg körülbelül három milliméter mély. És még sok apró pattanás.

Ez nagyon gyorsan gurul, de ne ásson bele a nyomba sem, nedves terepen biztosan nem. Nehéz terepen még mindig sok gumi van a földön. Oké, nézzük meg a két Trail Y enduro gumit, mert elég hasonlóak.

És látni fogja, hogy valójában a legtöbb gumiabroncs különbözik a középső és az oldalsó fülek között. A középsők valóban a legtöbb időt adják neked, így haladj vele, amikor pedálozol, és akkor, amikor nem kanyarodsz. Tehát láthatja a különbséget ebben a trail-y gumiban. a Martello, alacsonyabban és közelebb van egymáshoz, ez nagy tapadást nyújt kemény terepen.

Ennek a Mota-nak nagyobb lesz a tapadása a sárban, mint mondtam, nagyobb a távolság és mélyebb a profilja is. De amint láthatja az oldalsó füleket, most ezek sokkal nagyobbak lesznek, így valószínűleg négy vagy öt millió mélyek. Tehát amikor meghajol a kerékpáron, számíthat arra, hogy belemásolja magát a szennyeződésbe - ezek nagyobbak, de közelebb vannak egymáshoz.

Tehát megint, kemény terepen, ha előre hajolunk, nagyobb lesz a lábnyoma és sok a tapadása. A lamellák apró vágások a gumiabroncsok fülében, amelyeket nyomás alatt deformálnak, ami viszont nagyobb tapadást biztosít. A gumiabroncs egyik legfontosabb része a gumikeverék.

A különböző gumi formulák miatt az azonos kinézetű gumiabroncs teljesen másképp viselkedhet. A puhább gumi sok tapadást nyújt, de lassan gördül és gyorsan elhasználódik. Gyakran előfordulhat, hogy a márkák két, három vagy akár négy olyan vegyületet is használhatnak, mint a Vittoria, keményebb, gyorsabban gördülő, kopásállóbb profillal a közepén és lágyabban az oldalsó profilon.

Ha megnézzük a futófelület magasságát, a spektrum két majdnem virtuális másik végét összerakjuk, megvan a Motaversus a Barzo, amely terepabroncs, majd enduro nyomkövető abroncs, láthatja, hogy ez sokkal mélyebb, mindkettő 29 hüvelykes kerekek, bár számomra itt ülök, majdnem három-négy milliméterrel alacsonyabbnak tűnik, így a kerék teljes átmérője kisebb lesz. Alapvetően minden a terep típusáról szól. Tehát ez puha terepre fog törni, amely valóban agresszív vezetésre irányul.

Míg az alacsony profilú gumiabroncsok inkább a gyors gördülést jelentik. Tehát láthatja, hogy ezt a két gumit két nagyon különböző dologra tervezték: egyet az Enduro-Trail-re, egyet a Cross-C országúthoz. A gumiabroncs profilokat speciális terepre és különleges körülmények között tervezték.

Különleges száraz vagy nedves gumikat kap, amelyek működnek ezekben a helyzetekben, de ha télen az Egyesült Királyságban él, mint én, akkor elég kemény és kemény dolgokat vezethet, még száraz sziklákat is, majd egyenesen beugorhat igazán puha sárba vagy friss ösvényekbe . Ebben a helyzetben jó, sokoldalú gumiabroncsra van szükség. (boldog elektronikus zene) Megvásárolhatók egyedi első és hátsó gumik, bár vannak.

Manapság nem sok márka használja ugyanazt az első és hátsó gumit. De valójában csak arról beszélek, hogy az abroncsok elölről hátulra eltérőek. Nyáron az emberek gyakran félig slicket tesznek a hátukra.

Gyorsabban gördülő abroncs lesz, mert egyszerűen beleesik a gumiabroncs középső részébe, ami azt jelenti, hogy sokkal gyorsabban fog gördülni. Egy dolog, amit nem tesz, az is, hogy fékez, csak azért, mert te is elveszed tőle ezeket az éleket. Tehát ebben a helyzetben meredek az utam, gyorsan leérek és erősen fékezek, így nagyon bízom a hátsó gumikban, ezek a középső futófelületek lelassítanak.

Aztán amikor beérek a kanyarba, ez inkább az első gumira vonatkozik. De még akkor is, amikor a biciklit fölé hajolom, az oldalsó füleken járok elöl és hátul egyaránt. (boldog elektronikus zene) Csak rövid ereszkedést hajtottam végre, vegyes terepen elég jól működött a gumiabroncsokon.

Csak egy kis ötletért, kipróbálom a motóimat. Tehát ezek a nagyobb, mélyebb profilok, sokkal szélesebb hézagok, hogy lássák, mennyivel jobban működnek a sárban, és hogy vannak-e kompromisszumok a kemény csomag helyzetében, úgyhogy itt az ideje, hogy újra elvégezzem a futást. (Öröm elektronikus zene) Csakúgy, mint a megvásárolni kívánt kerékpár típusának megválasztása, mindig lesz valamilyen kompromisszum az alkatrészek tekintetében, de ha ezen a nyomvonalon gumiabroncsok vannak, úgy érzi, hogy ez a kemény. az iszapgumik elég jól tapadnak az anyagon, de a sárban valóban ezek jelentik a legnagyobb különbséget, és valóban elveszted a tapadást más gumiabroncsoknál.

Szóval számomra ez jó egész körű gumiabroncs télire az Egyesült Királyságban, míg a nyárig megtarthatnám a jó gumiabroncsokat, ha nem megy bele a mélyebb sárba. Ugyanez vonatkozik a terepjáró gumiabroncs-választásomra is, valóban, legtöbbször elég alacsony profilhoz ragaszkodom, de nyáron ragaszkodom valamihez, ami kicsit gyorsabb, kissé alacsonyabb profilú, de legtöbbször a kompromisszumok és maradj középen. A terepmotoromhoz megvan a nyomváz, tehát kicsit nehezebb.

Amikor terepversenyeket folytatok, a könnyebb gumiabroncsot választom, de legtöbbször egy kicsit nagyobb védelem mellett maradok. Ugyanez az enduro kerékpárommal is, főleg középen, de amikor versenyeket folytatok, a skála másik végén haladok, és védekezőbb gumit veszek fel. Ha olyasvalakivel közlekedek, mint az Andok Csendes-óceánja, akkor ezt a kétrétegű gumiabroncsot veszem, amellyel nem akarom kockáztatni a lyukasztást, és nem bánom ezt a plusz súlyt.

Ha megnézzük a gumiabroncs tetemét, mint mondtam, az a csontváz, amelyből a gumiabroncs készült. Ha két terepabroncsot hasonlítunk össze, akkor megvan a Barzo, amely az XC Race, szemben a Peyote-tal, amely egy nyomvonali abroncs. Alapvetően ez valóban megmondja, mire számíthat.

las vegas kerékpározás

Tehát a terepjáró gumiabroncsok a Vittoriákon is más színűek, ezért hozzá bőrfal és antracitszürke a nyomvonal gumiabroncshoz, ami keményebb abroncs. Az XC verseny arról szól, hogy szuper könnyű, lényegében kevesebb anyag van benne, így könnyebbé válik ezekhez a versenyhelyzetekhez. Míg a nyomkövető gumiabroncs több anyagot tartalmaz, kevesebbet gördül.

Alapvetően nagyobb a defektvédelem, de ennek a jutalma a plusz súly. Tehát azzal kezdi, hogy megvizsgálja a gumiabroncs konstrukcióját, például a TPI-t, a meneteket hüvelykenként, és egyfajta döntést, hogy mennyire robusztus, mennyire könnyű? két előny egymással szemben. Nos, hogy a skálát a nyom abroncsaira emeljem, van ez a Martello abban a szürke oldalfalban, ez az ösvény.

És most ez az enduro burkolat. Tehát ez most két réteg, tehát két réteg gumi a futófelület alatt. Mi van a hátulján? 120 TPI, mint ez, de mint mondtam, kétrétegű, így most nehezebb, de sokkal nehezebb, alkalmas enduro vagy akár lesiklásra.

Csak sokkal több meghibásodás, kevésbé hajlamos a tekerésre. És azt fogja tapasztalni, hogy sok gyártónak is van egy ilyen praktikus útmutatója a hátulján, amely megmondja, hogy a futófelület mintázata és mire lesz jó ez az abroncs. Ennyi csillag kemény, kevesebb nedves és kevesebb sár.

Jó tudni, hogy milyen terepen fog közlekedni, és győződjön meg arról, hogy a választott gumik alkalmasak-e rá. Például, ha gyakran nagyon sziklás felületeken halad, nagyobb keménységű defektvédelemmel rendelkező gumikra, valamint merevebb oldalfalakra lesz szüksége a keményebb dudorok kezeléséhez. A spektrum másik oldalán, ha simább utakon jársz, akkor a vastagabb oldalfalú gumik valószínűleg csak lassítanak, és kevés hasznát veszik.

A vezetési stílus meghatározhatja a választott házat, beleértve a súlylovasokat is. A gumiabroncsot tisztességes defektvédelemmel és nehezebb házzal szeretné vezetni. Ez sokkal stabilabb gumiabroncsot eredményez, amely, ha nagyon nehéz kanyarokat tesz és körbefogja az abroncsot, a könnyebb karkasz néhány része elgurulhat, deformálódhat, kiborulhat vagy akár el is szakadhat. Még mindig zavart? Sok olyan változó van gumiabroncsokkal, amelyek megnehezítik a megfelelő megtalálását.

Vessünk egy pillantást a kosz, a puha, a kemény, a laza vagy az iszap főbb pontjaira és a vezetési stílusra. Alacsony és gyors profil az XC és az állóképesség számára, nagyobb, agresszívebb profil az enduro és a lejtőn. A tetem az építmény.

Nagyobb súly, nagyobb védelemmel az agresszívabb vezetéshez, sziklás vagy kemény ütésű terepekhez vagy magasabb lovasokhoz. Könnyebb súly terepfutóknak, sima, könnyű versenyzőknek vagy szelíd utaknak. Méretét tekintve a vékonyabb gumiabroncsok átvágják az iszapot és gyorsan gurulnak.

Szélesebb gumiabroncsok úszhatnak a terepen, így a zsíros gumiabroncsok szélsőségesen, öt hüvelyk szélesek, képesek havazni. Egy normálisabb nyomú gumiabroncs valószínűleg 2,2–2,4 hüvelyk.

Ha még nem tette meg, nézze meg Doddy cikkét a Vittoria gyárban. Szuper érdekes látni, hogy a gumiabroncsok miként épülnek fel. A Tube vs Tubeless cikkek és a gumiabroncsok nyomása, ami egy másik fontos szempont. Egyébként a téli napsütést kihasználom, mielőtt esni kezdene.

Mik a csúszós gumik a kerékpárokhoz?

Az első produkciósima gumiabroncs'fejlesztette ki az M&HGumiabroncsokaz 1950-es évek elején húzássalverseny. A futófelületbe vágott barázdák eltávolításávalgumiabroncsoka lehető legnagyobb érintkezési foltot biztosítsa az úttesthez, és maximalizálja a tapadást bármely adott esetbenazokdimenzió.

A kerékpárra szerelt gumiabroncsok különböző célokat szolgálhatnak, és a számára megfelelő gumiabroncs kiválasztása hihetetlenül nehéz lehet, mert miután ezek a gumiabroncs-vizsgálatok drasztikusan befolyásolták kerékpározásunkat, ez azt jelentheti, hogy különbség van a győzelem vagy a vereség, vagy az esés között, vagy nincs megdőlés, szóval ma áttekintem azokat a legfontosabb szempontokat, amelyeket figyelembe kell venni a következő kerékpárgumik kiválasztásakor. A kerékpárra szerelt gumiabroncsok az egyik legköltséghatékonyabb frissítés, amelyet a kerékpáron és a mások A kerékpárhoz rögzített alkatrészek, igen, drasztikusan befolyásolhatják a kényelmünket vezetés közben, a tapadást és a sebesség kezelését, valamint azt az időt, amelyet az út szélén tölthetünk a meghibásodások kijavításával, tehát ezeknek a tényezőknek mindenképpen meg kell jelenniük a játékba, ha újraválasztják az újraválasztásunkat, de sajnos nincs egyetlen, mindenkinek megfelelő gumiabroncs vagy egy varázslatos gumiabroncs, amely mindent eltalál. Általában, mivel az egyik területen prioritást élvez, a másikon kompromisszumot kell kötnie. Például egy lágyabb, tapadósabb gumiabroncs valóban hajlamosabb a defektekre, de akkor a defektbiztosabb gumiabroncsok nehezebbek, és valószínűleg wattban és lassabb gumiabroncsban többet fognak megmondani, hogy melyik gumiabroncsot kell ma megvásárolni, de én Mondani fogok minél több információt, hogy saját maga dönthessen arról, hogy mi legyen az elsőbbség, mert az abroncsban sebessége, kényelme, tapadása, ütésállósága stb. stb.

Ez az év folyamán is megváltozhat, például itt, az Egyesült Királyságban télen vagyunk, és prioritásaim határozottan megváltoztak. Ütésállóbb és nagyobb tapadású nyakkendőt keresek, ahol nedvesebb utak, csúszós utak, ahogy a nyári hónapokba megyünk, menjünk vízbe, akkor keresem a kúszást, és szeretnék megtapasztalni valamit, kisebb gördülési ellenállással, még mielőtt másokkal is foglalkoznánk. Vizsgáljuk meg a különböző gumiabroncs-lehetőségeket az Ön számára, így három A főbb lehetőségek itt vannak tubularis és tubeless tubusok, ma a leggyakoribb választás valószínűleg a klincher, és az egyszerű, könnyű használatának és sokoldalúságának köszönhetően általában olyan huzal vagy gyöngyszél van, amely szilárdan és biztonságosan rögzíthető a belső a kerék pereme, majd a belső gumiabronccsal van egy csöve, amelyet könnyedén fel lehet korbácsolni abroncs esetén. A gumiabroncs vegye ki egy csőben, tegyen egy újat, vagy rögzítse azt egy tömlőbe, és tegye vissza be, tényleg nagyon kényelmes, nagyon könnyen használható, és valójában rengeteg teljesítményelőnyt is megoszt, amelyek megtalálhatók néhány olyan másik lehetőségben, amely a tubeler opcióhoz vezet, a versenyzésnél gyakoribb használatra, és a múltban ez inkább egy évtized volt ezelőtt, és azért, mert könnyebbek, és most kevesebb a gördülési ellenállásuk. Lényegében egyetlen csőből állnak, és a csöveik most be vannak varrva, ami azt jelenti, hogy a peremre kell ragasztaniuk vagy ragasztaniuk őket, hogy a kerék tetejére tegyék, ami kissé bonyolulttá teszi, és újra fel kell őket rakniuk gumiabroncs beszerzése sérüléseket egy kicsit problémásabb lehet kijavítani, és akkor megvan a tubeless gumiabroncs, amelynek sok olyan jellemzője van, mint a klincher gumiabroncsnak, ezek nagyon hasonlóak, kivéve, hogy sokkal szorosabbak, hogy illeszkedjenek a kerék belső profiljához, és hogy azt jelenti, hogy akkor, amint a neve is mutatja, tubulusok vannak, nincs szükség csőre ezekbe való belépéshez, bár a többségük is így tud járni, ha ezt a tubeless gumiabroncsot felkerült a kerékre, majd spricceljen egy csőszerű tömítőanyagot a gumiabroncsok, és ez úgy működik, hogy útközben eltömíti a gumiabroncs esetleges kis lyukait vagy könnyeit, így remélhetőleg nem kell megállnia, csak fel kell rázni, amikor elmész, nagyon minimális nyomást veszít, mivel ez az egyetlen dolog, amire talán ügyelni kell az, hogy sokkal szorosabb a belső oldalon A kerék pereme, amelyet nagyon nehéz összeszerelni. Most menjen a gumiabroncs méretének kiválasztásához, és természetesen annyi lehetőségünk van itt, hogy a három legfontosabb 23c 25c és 28c legyen, a c lényegében milliméterekre vonatkozik, tehát a gumiabroncs szélességét a legszélesebb ponton mérik, amikor fel lett szerelve. Tekintettel a gyorsabb gumiabroncsra, amely átvágna a szélben, de az utóbbi időben a 25c nyerte az elsőbbséget, és mindenképpen a legnépszerűbb, és ez furcsán hangozhat, a talaj rövidebb, de szélesebb érintkezési területe, amely valójában alacsonyabb gördülési ellenállást eredményez, így a gyorsabb gumiabroncs kevesebb erőfeszítést igényel.

Valójában megnő a tapadás, ami magasabb aerodinamikai ellenállást eredményez, de növekvő népszerűségével több kereket fejlesztenek ki, kifejezetten a 25c gumiabroncsokkal való használatra, jobb aerodinamikai utat látunk ezekkel a gumikkal, a szélesebb 28c-vel is rendelkezünk gumiabroncsok ismét nagyobbak vagyunk, ismét szélesebb az érintkezési területe, ami valójában kevesebb gördülési ellenállást és nagyobb tapadást eredményezhet egyes gumiabroncsoknál, anaerodinamikusabb büntetést látunk ilyen típusú gumiabroncsoknál, ezért ezeket általában nem látjuk versenyző kerékpárokon , vagy főleg az első keréken, de egyre többet látjuk őket a hátsó kerekeken, mint ahogy nekem itt van a biciklin, mert ez itt kevésbé büntetés, de hogy mondtam, ez növeli a tapadást, és így van messze a légáramtól, hogy új gumiabroncs vásárlása előtt érdemes ellenőrizni a kerékgyártó javaslatait, hogy a kerékpáron lévő kerekek megfelelő méretű abroncsmérethez illeszkedjenek, ha keskeny felnin szélesebb gumiabroncsot használ, például exa Ez torzíthatja, érdemes ellenőrizni, hogy pontosan akkor kapja-e meg, amikor tapadást akarok, és mi határozza meg, hogy egy gumiabroncs mennyire tapad az úton, ellentétben a közhiedelemmel, a gumiabroncs futófelülete valójában nagyon kevéssé befolyásolja tapadás az úton. Ennek oka, hogy az út nehezebb és nehezebb, mint a gumiabroncsok, a gumiabroncs nem igazán tud benyomást kelteni az úton, főleg a gumiabroncs-keveréktől az abroncs gumikeverékéig, és minél lágyabb ez az összetétel, annál nagyobb a tapadása, de valószínűleg kitalálta minél lágyabb a vegyület, annál kevésbé szúrja át a védelmet, ezért annál keményebb a vegyület, annál ütésállóbb, de annál kevésbé tapad eléggé trükkös. Tudom, de ha hajlandó valamivel több pénzt elkölteni, vannak olyan vegyületek, amelyek valójában mindkettőt megpróbálják elérni, és ezek egyike és egy nagyon népszerű a Kontinentális Nagydíj négy évada, ez az idő Sok terhelést használtam az évek során, ezt erősíti a csúcstechnológiájú szálerősítésű gumi, valamint az erősített oldalfalak, amelyek nagyon defektmentesek és jó tapadással rendelkeznek, a fogás megtalálásának másik módja különösen jó téli szezon A gumiabroncsok alacsonyabb nyomáson történő vezetése természetesen növeli a gördülési ellenállást, mivel a talajjal való érintkezési terület sokkal megnő, és őszinte vagyok, hogy nagyon rossz időben vagy úton voltam, és láttam, hogy az utak valóban nagyon zsíros, valójában egy kicsit nagyobb nyomást gyakorolok a gumiabroncsaimra, az egyetlen probléma az, hogy annyit engedtél ki, hogy a végén kockáztatnál, hogy a gumiabroncs csőjével lemerülök, de valójában ez a tubeless egyik nagy előnye típusok, mert természetesen a nincs cső, így valóban alacsonyabb nyomáson futtathatja őket, anélkül, hogy aggódna egy csipetnyi lakás miatt, amit meg kell tennie, amikor beköltözünk a nyárba, és talán a verseny újra kezdődik, akkor a helytelen ellenállás a prioritásainkkal együtt egyre nagyobb lesz amelyet elsősorban a gumiabroncs szélessége, a futófelület futófelülete és a gumiabroncs összetétele határoz meg, most már tárgyaltuk, hogy a szélesebb gumiabroncsok általában alacsonyabb gördülési ellenállással rendelkeznek, mint a keskenyebb gumiabroncsok, a gumiabroncs futófelületével is tipikusan simább az abroncs, annál alacsonyabb a gördülési ellenállás, mint a nehezebb futófelületű gumiabroncs, de akkor érdekes, ha a keverékhez érkezünk, mert a lágyabb összetételű abroncsok valójában rugalmasabbak, valójában kisebb a gördülési ellenállásuk, mint a kevésbé rugalmas és keményebb vegyület. Most annyi mindenről lehet itt beszélni, de lényegében a keményebb vegyületek szinte úgy pattannak vissza, mint bármelyik szegecs az úton, vagy az út ütközik az útra, miközben lágyabban mozognak , a rugalmasabb vegyületek ezekkel a szegecsekkel és az út dudorjaival deformálódhatnak, ami valójában csökkenti az energiaveszteséget, miközben növeli a tapadást, mert az úton marad, és remélhetőleg még mindig mérővel rendelkezel, tehát lényegében amit keres a kalap sima, talán kissé szélesebb 25 ° C körül, de lágyabb összetételű is, jön valami, mint például a Victoria Corsa Speed ​​a maga tökéletes típusában. Ez egy szép sima felület egy lágy vegyülethez, és bár ezt szeretné elérni Valami olyan, mint 25 millió, ami tökéletes, természetesen vannak olyan gumiabroncsok, amelyek a lehető legjobban állítják az egészet, és a Continental Grand Prix 5000 jó példa erre, alacsony gördülési ellenállása, alacsony aerodinamikai ellenállása van, de szintén nagyon ellenáll a defektnek. Végül néhány pontot a cikk befejezése előtt nyilvánvalóan megvitattam, hogy a futófelület mintázata nagyon csekély hatással van az úton tapadásra, de valójában ez a megnövekedett futófelület jobban teheti az abroncsot tartós és ütésálló, mivel több anyag van a gumiabroncson.

Ha különféle terepeken jár, akkor ez jó lehetőség lehet egy pillantásra. De ha turbó edzőt használ a kerékpáron, akkor tegye a hátsó kereket közvetlenül a turbó orsójára, akkor legyen óvatos mert ha éppen ebben a rögzített helyzetben van, és meleg van, akkor valóban elhasználhatja az abroncsot - foltozza körbe az egész gumiabroncsot, és különösen ezekkel a lágyabb összetételű gumiabroncsokkal nagyon gyorsan kopik, így végül ezzel a lapos tapasszal végezheti el, amely nyilvánvalóan csökkenti a tapadást útközben nagyon furcsa érzés lesz, és kevésbé lesz szúrásbiztos, hogy valóban kaphat turbó különlegességeket, amelyeket ki-be lehet cserélni, ami természetesen egy kis hack, ha valóban beszerez egy pótkereket, amely cserélhető és ki cserélhető, amelyre már telepítve van egy Turbo-Ready gumiabroncs, így hát megyünk, sok a mondanivaló, természetesen bele kell avatkozni az alábbi megjegyzések szakaszba, ha bármilyen kérdése van, tegyen meg mindent válaszoljon neked. Azt kell mondanom, hogy a Grand Prix 5000 abroncs isteni ajándék volt számomra! talál egy jó sokoldalú embert, bár amint már említettem, tetszik, hogy a négy évszakos csempe télen robbant, és talán kissé szélesebb, és remélem, hogy tetszett a mai cikk, ha igen, kérjük, adja meg a lájkot, és ne felejtsen el minket a közösségi médiában, és iratkozzon fel ránk közvetlenül alább

Mi a célja a kormánykeréknek?

NAK NEKkormánygombegy olyan eszköz, amely lehetővé teszi, hogy tartsa akerékés haladjon egyenletes mozgással, kevesebb stresszel a jobb vagy a bal kézzel.Március 22 2019

Ez a 2019-es kormánykerék, azok a sofőrök, akik a kormánykerék tervezésének első szakaszától kezdve részt vesznek egy új autó vagy egy új szezon számára, és ez magában foglal mindent a kormány fizikai alakjától kezdve a kormány elrendezéséig. gombok, annak interakciója A táblán található összes bonyolult rendszerrel a bemenet kritikus fontosságú ahhoz, amit csinálunk, és természetesen ők azok, akik nap mint nap használni fogják. A kerék olyan kapcsolók körül van kialakítva, amelyek meglehetősen erősek a repülőgépekben, és ellenállnak a véletlenszerű rezgéseknek is, amelyek természetesen azt képzelik, hogy a motoros ezt a kereket használja, és olyan környezetben, ahol erős a rezgés, a Gendának tervezett kesztyűben az első rendű erőt megkapja a motorból és a versenyzettől függően sokféle modifikációval védekezhetünk egy másik autóval, vagy megtámadhatjuk vagy megmenthetjük a motort, amikor csak tehetjük, vagy valamivel többet használunk az mg Egyesült Királyságból, ha szükséges. A sávpálya sebességkorlátozója általában 80 vagy 60 km / h a kezemmel készült boxutca pálya korlátozásától függően ez nagyon jó választás, a szezon első versenyére megyünk, három hajtókerékkel minden versenyző számára, és a versenyzők mindhármat lefutják egy hétvége során talán az elsődleges kerék, a pótkerékük, és ott egy kísérleti kerékpár valamilyen rendszerrel, amelyen dolgozunk, és amely a jövő versenyein kialakulhat egy adott futam alatt versenyhétvége. Változtatjuk a kerékpár beállítását a vezető igényei alapján. Természetesen vannak követelmények bizonyos pályákra vonatkozóan, de az autó használatának módja az év folyamán Melbourne első pályája körül is változik, és a sofőrök válnak Mindketten nagyon elfoglaltak .

Figyelem a tavalyi selejtező kört, a selejtező kör során tesznek valamit a 150 sebességváltás mentén, 17 kanyart irányítanak vissza, a kör során hét-nyolc változtatást hajtanak végre a forgókapcsolókon, és természetesen változtatnak küldje el nekünk az irányítópulton látott információkat. Az autóval való interakció, ha már az útvonalon van, a sofőrön keresztül történik. Magunk is tehetünk javaslatokat az autóban.

Megpróbálunk kijavítani bármilyen hibát, amellyel találkozik, de ha bármit fizikailag meg akarunk változtatni a kormánykeréken, akkor ezt a sofőrön keresztül kell megtenni, itt van a rádiógomb, amellyel beszélhetünk, így miközben nyomom, tudok beszéljek a srácokkal és beszéljünk egymással, és amikor újra megnyomom a gombot, meg kell szokni azt a vonalat, amelyhez a sofőrök a versenyszezon során pályáról pályára cserélik a kormányt, egyrészt Melbourne, Az év első pályája utcai körút, ezért ebből a szempontból egyedülálló kihívásokat kínál, ha összehasonlítjuk egy olyan versenypályával, mint Monaco, akkor azt látjuk, hogy ez egy út is a pálya, de gyökeresen eltér a használatuk módjától a kerekek is, hogy Melbourne-ben van idejük átgondolni a változtatásokat és nagyon pontosak legyenek a sebességváltásnál, például Monacóban meglehetősen durva fékezési körülmények között minden feszes, vannak ke ine kifutási zónák sokkal közelebb vannak egymáshoz t o sokkal többet reagálj az ösztönre, itt van néhány forgatógörgő, ami a halál bejegyzésére szolgál, itt van a diff a középső kanyarhoz, tehát amikor az autó a kanyar közepén fordul a kanyarban, ez eléggé megváltoztatja az autó egyensúlyát gyorsan, alul- vagy túlkormányozhat, ha ezt itt állítjuk be, akkor a választott semleges gomb semleges, ha az ülés után vagy a verseny után leállítjuk az autót, és ha sokáig tartjuk, váltsunk hátramenetet nem hiszem, hogy valaha is használtam autóval, de soha nem lehet tudni, hogy elakadhat valahol Monacóban, és a hátrameneti fokozat lehet az egyetlen módja annak, hogy megmentsen, a modern Formula 1-es autó elég összetett gép, és arra kéri a sofőröket, hogy kettesben dolgozzanak módok. Szeretnénk, ha intuitív lények lennének, akik úgy kommunikálnak az autóval, mintha gokartoztak volna gyerekkorukban, de azt is szeretnénk, ha megértenének egy összetett elektronikai elemet és rendszereket, amelyek a mérnökökhöz valóban szükségesek, hogy ezt megértsék. lehet, hogy elsőre összetettnek tűnik, de gyakorlással, és fejből tudom

Miért kapnak buborékokat az autógumik?

A készülék belsejéből szivárgó levegő okozzagumia test tetemébe vagy testébegumi. Mi okozza az oldalfalatbuborék? A túlnyomó többségbuborékokütközési károk okozzák. Amikor agumiegy éles tárgyat eltalál az úton az erő súlyától és sebességétőljárműa kis érintkezési területre összpontosít.

Milyen méretű gumiabroncsok illeszkednek a 26 hüvelykes felnikhez?

Az ipar úgy válaszolt, hogy „középsúlyú”gumiabroncsok, megjelölt26.x 1,75 -elférugyanazfelnik. Bár még mindig úgy hívják őket26 hüvelyk', ezekgumiabroncsokvalójában 25 5/8 ', nem26.”. Ugyanazfelni méretea nyugati part menti „klunkerek” korai úttörői fogadták el, és a hegyi kerékpárok szabványává vált.

A sima gumik jobban tapadnak?

Nagya gumik javulnaktapadás a nagyobb érintkezési tapasz előnyeinek kihasználásával,a sima gumik javulnaktapadásával annak biztosításával, hogy az érintkező tapaszuk minden hüvelykét hatékonyan használják. Gondoljunk csak arra, hogy ha az abroncs felülete 10% -os a futófelület, akkor annak 10% -kal kisebb érintkezési foltja lesz, mint asimaazonos méretű gumiabroncs.Június 30. 2015 g.

A sima gumik gyorsabban mennek?

Röviden,csúszós gumiksokkal kényelmesebbek országúti kerékpárokon. Megtartják a jó tapadást és jobb sebességet biztosítanak. Ezen felül száraz és nedves felületeken is nagyon jól működnek, ellentétben a taposott társaikkal.Június 25. 2021

A kormánygomb jó vagy rossz?

És,Gombokteljesen biztonságosak, csak akkor, ha parkoláskor vagy lökhárítóval használják a lökhárító sebességéhez, mivel nagyobb sebességnél elszakad a hangulatától.kormányzásígy elveszíti az irányítást.2015.12.23

Mi az a kormánypörgő?

A 'KormányzásKerékFonógépA Knob-ot Joel R. Thorp, Wisconsin találta ki 1936-ban. A Brodie név Steve Brodie-ra utal, és mindenféle vakmerő mutatványt le akart írni. Az eszközt gyakran „öngyilkos gombnak” nevezik, mivel köztudottan használhatatlan a kerék vezérlésére vészhelyzet esetén.

Miért van az off road gumiabroncsokon gomb?

Az iszapban vagy szennyeződésben használt terepjáró gumiabroncsok egyedi gombmintákkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik, hogy az abroncs beleharapjon a felületbe, és a futófelület oldalait megkarolja a jobb tapadás érdekében. Tekintettel a kisebb érintkezési foltra, ezek a gumik általában gyorsan kopnak, ha aszfalton használják őket (a gumi típusától függően).

Hogyan használják a mikro gombokat a hegyikerékpár gumiabroncsokban?

A kicsi és a mikro gombok elterjedtek a cyclocross, kavicsos és terepjáró gumiabroncsokban. Ezeket a sekély és kompakt gombokat a gumiabroncsok tömegének csökkentésére és a gördülési hatékonyság javítására használják, bár a laza felületek tapadásának rovására. Ezenkívül lehetővé teszik a futófelület egyenletesebb hajlítását a gumiabroncs burkolatával.

országúti kerékpáros nadrág

Használható egy burkolt gumiabroncs aszfaltozott úton?

Az utcai legális gumiabroncsok általában nem alkalmasak nagy távolságokra utakon vagy burkolt felületeken, a gyenge NVH tulajdonságok és a puha gumi túlzott kopása miatt. A kialakítástól függően a terepjáró gumiabroncsot „minden terepen” („körös-körül”) jelölhetik, vagyis mind terepen, mind terepen való használatra szánják.