Legfontosabb > Kerékpárok > Idő kerékpárok - tipikus válaszok és kérdések

Idő kerékpárok - tipikus válaszok és kérdések

Jók az időbiciklik?

Időkeretek leginkább a kényelmes menetminőségükről ismertek. Ez részben abból származik, hogy a Vectran szálakat felhasználták az elrendezésben, amelyek elnyelik a rezgést, és ezekből származikItt az időAktiv villatechnika. 5750 dollárért a 01-es keretkészlet Aktiv villával többe kerül, mint a teljesbiciklia 21-es modell ára.





A kerékpárok, az alkatrészek és a kempingfelszerelések kérdésének gyakran a súlya a hangsúly. Észrevette, hogy nem nagyon hangsúlyozom ezt a csatornát, és ez azért van, mert sokkal kevésbé fontos, mint gondolná. Ne érts félre, van néhány jó ok a könnyű felszerelés használatára.

Ezeket a cikk későbbi részében tárgyaljuk. Ha azonban megpróbálja csökkenteni a súlyát, hogy jelentősen gyorsabb legyen, akkor valószínűleg nem a megfelelő fára ugat. Ma megtudjuk az időbüntetést minden extra kilogrammért, amelyet hozzáad a kerékpárjához vagy felszereléséhez. ? Ezután összehasonlítjuk ezeket az időbüntetéseket a kerékpár ellenállásának más formáival.

Kezdjük azzal, hogy a súlyt kontextusba helyezzük. Amikor egy dombon felfelé halad a biciklivel, nem csak a kerékpár súlyát szállítják. A testet, ruhákat, cipőket, vizet, ételt, szivattyút, pótcsövet és minden esetlegesen szállított poggyászt is tolnak.



Testsúlya ennek a tehernek a fő része. gyakran meghaladja a teljes összeg 80% -át. Egy másiknál ​​10% -kal könnyebb kerékpár valóban lenyűgözőnek érezheti, amikor megemeli, de gyakran csak 1% -kal csökkenti a teljes súlyát, ami most sokkal kevésbé hangzik.

A kerékpárok és felszerelések grammjának megtakarítása szintén gyakran nagyon költséges vállalkozás. Egy kilogramm különbséget jelenthet egy 200 dolláros és egy 600 dolláros sátor, egy 600 dolláros acél váz és egy 1600 dolláros titán váz, vagy egy 3100 dolláros kavicsos és 6 200 dolláros kavicsos kerékpár között. Készíts egy biciklit.

Ezenkívül a könnyű termékek néha sokkal kevésbé tartósak. Különösen cipzáraknál, vízálló szöveteknél, alumínium kazettáknál (és kerékagyaknál), gumiabroncsoknál és felniknél találom ezt. Rendben, derítsük ki, hogy a súly hogyan befolyásolja a sebességet kerékpározáskor.



Az utam a súly megszállottabbá válásához akkor kezdődött, amikor rátaláltam a Bike Calculator nevű weboldalra, amely az összes paraméter megadása után meg tudta jósolni a kerékpár sebességét matematikai modell segítségével. A teljesítményem, a testtömeg, a kerékpár súlya és a felszerelés súlya alapján teszteltem. Ezután készítettem egy egyszerű 100 km-es vezetési profilt, amely öt kilométert emelkedett, majd öt kilométert lefelé - 10-szer - 3,6% -os lejtéssel.

A teljes magasságkülönbség 1800 méter körül volt. Idő-előrejelzéseket kaptam négy különböző poggyászsúlyról, így kiszámolhattam a további kilónkénti időt a tanfolyamomon. Kiderült, hogy egy kilogrammnak 76 és 80 másodperc között kell megnövelnie a 100 kilométert. .

És még akkor is, ha 30% -kal csökkentem a teljesítményemet, vagy a paramétereket egy kisebb, kisebb teljesítményű versenyzőhöz igazítottam, egy kilogramm még mindig csak két percet ért. Figyelembe véve az útvonalamat, elég sok mászás volt, egy-két perc négy-öt órás autóút után lényegesen kevesebb volt, mint vártam. Ezért úgy döntöttem, hogy elvégzem a saját súlykísérletemet.



Egy motorral, amely teljesítménymérővel és két nagy csomagtartóval volt felszerelve, egy 15,4 km-es útvonalon, 265 méteres magassággal jártam. 200 watton pedáloztam - ez a kimenet, amelyet tudtam, hogy képes vagyok tartani egy egész napos tesztelésig.

Az útvonal jól védett volt, ami jelentősen csökkentette a szél akadályait. Úgy fejlesztették ki, hogy utánozza a biciklinapot a hegyekben, mintegy 1800 méter magasságot lefedve 100 km-en. Két próbaüzemet hajtottam végre három különböző poggyászsúly mellett.

És íme az eredményeim: Körülbelül 40 perc lovaglás után körönként két-három perc különbséget láttam, amikor megterheltem a súlyt. Mivel ezek a számok kissé elvontak, extrapoláljuk őket 100 km-re, hogy lássuk, mennyire egyeznek meg a kerékpáros kalkulátor további kilogrammonkénti 78 másodperces előrejelzésével. A hosszabbítás átlagosan alig több mint egy perc volt, ami arra utal, hogy valójában egy kicsit rossz volt a felfogásom arról, hogy a súly hogyan befolyásolja a kerékpár sebességét.

A Bike Calculator alig 1,5 és 4,5 percen belül volt a szabadtéri tesztidőimetől, ami szerintem lenyűgöző, tekintve, hogy az általam létrehozott egyszerű menetprofil csak a távolság és a magasság növekedéséről szólt.

Biztos vagyok abban, hogy ha a színátmenet javításával tölteném az időt, a pontosság tovább javul. Később kipróbáltam egy szabadtéri súlytesztet sík utakon. Kiderült, hogy 200 wattnál nem láttam jelentős sebességkülönbséget, akár 5 kg-ot, akár 25 kg-ot cipeltem.

Zavarodottan adtam meg a paramétereket a kerékpáros kalkulátorba, és ez azt jósolta, hogy 100 kilométer feletti minden további kilogrammonként csak 10 másodperccel kell lassabbnak lennem. Azt hiszem, ez magyarázza, hogy a sebességem miért volt ilyen hasonló - a tömegnek nincs jelentősége a lakásban. Rendben, tehát az adatok és a matematikai modellek arra utalnak, hogy egy font valószínűleg nem lassítja le annyira.

De van néhány olyan eset, amikor szerintem teljesen indokolt a könnyű kerékpárokra és a felszerelésekre összpontosítani. Első: Ön valójában versenyez. A nyerés és a vesztés közötti különbséget néha milliméterben mérik.

Egy kilogrammal kevesebb segít itt, és ennek a súlymegtakarításnak az előnyei csak tovább növelik a versenyt. Második: a kerékpár kezelhetőségének és tapintásának javítása. A nehéz kerékpárok nem érzik magukat annyira gyorsnak vagy reagálnak gyorsuláskor vagy kanyarban, ami a lovaglást kissé kevésbé inspirálja.

Ezenkívül lényegesen kevésbé manőverezhetők, ha túlterheli őket az összes poggyászával. „3. szám: Ha látta cikkemet, amely leírja a kerékpáros csomagolás és a túrabicikli közötti különbségeket, akkor tudja, hogy a túrakerékpárok merevebbek, és számos túlépített alkatrésszel rendelkeznek, kifejezetten a nehéz poggyászok számára.

De itt van az üzlet: A poggyász súlyának minimális szinten tartása azt jelenti, hogy megbízhatóan utazhat szinte bármilyen kerékpáron - nemcsak túrakerékpáron. Negyedik szám: a kerékpár emelésének megkönnyítése. Sok esetben előfordulhat, hogy cipelnie kell a kerékpárt.

Például gyakran viselem fel és le a kerékpáromat túraútvonalakon és kerékpárutakon, valamint lépcsőkön lakóházakban, szállodákban és vasútállomásokon. És ötödik: olcsóbbá tenni a repülést. Néhány extra font valóban összeadódhat a repülőtéren. ? . ? .

kona bike vélemények

Győződjön meg arról, hogy a kerékpárja elég könnyű, hogy ne akadjon el őrült díjakkal. Térjünk rá azokra a tényezőkre, amelyek a kerékpáros sebességnél gyakran fontosabbak, mint a súly. A Bike Calculator előrejelzése szerint az öt extra font 2,5% -kal több időt jelent a 100 km-es, dombos lovas profilomon, és csak 0,4% -kal több időt a sima profilon.

Összehasonlíthatjuk ezeket az időszázalékokat a kerékpárellenállás másik két fő formájával: a gördülési ellenállás és az aerodinamikai ellenállás. Ha a leggyorsabban guruló kerékpár helyett a leglassabban gördülő túra gumiabroncsokat helyezem el, akkor a dombos útvonalam ebben az esetben 12% -kal hosszabb ideig tart. A gördülési ellenállás majdnem ötször jelentősebb, mint 5 kg hozzáadása a motoromhoz, és 17-szer jelentősebb az alacsony profilnál! Ezek a számok azonban különösen nagyok, mert a leggyorsabb gumikat hasonlítom a leglassabbakhoz.

De még akkor is, ha összehasonlítjuk a gumiabroncsokat közelebb a lista közepéhez, a gördülési ellenállás mégis jelentősebb, mint az extra 5 kg. Az alábbiakban összekapcsolom a gördülési ellenállással kapcsolatos cikkemet a CyclingAbout-ról. A lapos velodromon végzett aerodinamikai tesztjeim során azt tapasztaltam, hogy 6,4 és 7,9% közötti további utazási idő kellett 100 km megtételéhez, ha táskákat használtunk táskák helyett.

Ez azt jelenti, hogy a poggyász cseréje síkban 16-20-szor fontosabb lehet, mint 5 kg extra poggyász hozzáadása a biciklimhez. A fenti cikkben láthatja a kerékpáros utazók aerodinamikai megtakarításainak listáját. Összegzésképpen: az adatok elég egyértelműek.

A kerékpár súlya nem olyan fontos, mint gondolnád. A terepi tesztjeim a matematikai modellek számaival együtt azt sugallják, hogy egy dombos 100 km-es biciklizés kilogrammnyi extra súlya valószínűleg egy-két percet ad hozzá. És egy lapos szakaszon egy kilogramm valószínűleg 10 vagy 20 másodpercet ér.

Gondoljon erre legközelebb, amikor a kerékpár és a felszerelés súlyának megszállottja lesz. Talán ezen információk alapján 1000 vagy 2000 dollárt spórolhat meg, ha titán helyett acélmotort választ. Vagy ha az ultrakönnyű felszerelésed elhasználódott, cserélheted valamivel tartósabbra.

Akár vastagabb, kényelmesebb hálószőnyeget is bepakolhat, és jobban aludhat. Ha élvezi a biciklis majom tartalmaimat, kérjük, fontolja meg ennek a csatornának a támogatását a Patreonban, vagy alternatívaként ragadja meg az egyik könyvemet! A Touring és Bikepacking Bike vevői útmutatókat évente frissítik - ingyenesen -, és mindent megadnak a kerékpárokról, mielőtt a könyv végén több mint 220 különféle motort összehasonlíthatna.

Hol készülnek az idő kerékpárok?

FRANCIAORSZÁG

Az idő mégis gyárt biciklit?

KÉSZÜLTFRANCIAORSZÁGBAN.IDŐSport és versenyzőKerékpárokmélyen átitatott kapcsolata van a kifogástalan építési minőségen, a kiemelkedő menetfésülésen és az ígéreteken alapulva.

Ekkor már valószínűleg hallotta, hogy egyre több amerikai kerékpározik. A kerékpárok értékesítése növekszik. A kerékpáros ipar szerint az értékesítés 81 százalékkal nőtt májusban.

Ez a második egyenes hónap, amikor az eladások meghaladták az egymilliárd dollárt a kerékpár-vásárlásoknál, ami jelentős hiányt okozott. A világjárvány idején egyes városok bezárták utcáikat, hogy a kerékpárosoknak és a gyalogosoknak nagyobb teret biztosítsanak a társadalmi távolság fenntartására. 2020 tavaszán és nyarán a kerékpáros boltok küzdöttek az új kerékpárosok növekvő igényének kielégítésével.

Azóta a kiskereskedők képesek formába hozni készleteiket. Ha több kerékpár, motorkerékpár, moped és robogó van az úton - állítják a közlekedési szakemberek -, a pillanat előre van beállítva a tranzitváltáshoz. Mindezt együttesen mikromobilitásnak nevezik.

Hogyan lehet több kerékpár a fedélzeten Az út átalakíthatja az Egyesült Államok közlekedési rendszerét. Két olyan csoport van, akik a járvány idején elfogadták a kerékpározást, akik ingázáshoz vagy közlekedéshez használják, és akik fitnesz és szabadidős célokra használják. Az első vödörbe esik Shannon Ng, aki idén szeptemberben csatlakozott a New York-i Citi Bike tagsághoz.

Számomra a kerékpár használata alapvetően csak azt jelenti, hogy eljutok egyik helyről a másikra. Csak azért nem ültem biciklivel a világjárvány előtt, mert New Yorkban annyira ijesztő volt a biciklizés, és az autók is csak mindenhol vannak, és mindenáron elkerültem a kerékpárokat. De azért változtam most, hogy kevesebb autó van, és egyszerűen sokkal biztonságosabbnak érzem magam a motoron.

Shannon a nők egyre növekvő számát is képviseli a hagyományosan férfiak által uralt tevékenységben. New York-ban a város a 2013-as indulása óta a legnagyobb mértékben használja a város kerékpár-megosztási programját. A nemek közötti különbség egyik fő oka a félelem és az aggodalom a közúti közlekedés biztonsága mellett a személyes biztonság mellett, de mindenekelőtt a közúti biztonság.

Ridley kerékpár eladó

Ezért ebben a környezetben, ahol kevesebb az autóforgalom, minden bizonnyal több nő is vezetésre bírhat. Cyrus Kolar Észak-Karolinában él. A járvány előtt nem biciklizett, de most körülbelül hét órát lovagol.

Ezért vettem néhány súlyt, de valójában nem az volt. Nagyon sok kardiót kaptam a kosárlabdától, és azt hiszem, hogy a testmozgás másik módját kerestem. Csak egy szezont tudtam vezetni, és ez leeshet.

De azt gondolom, hogy a szórakozásból és az edzésért való biciklizés megtarthat. Cyrusnak szerencséje volt. Versenybiciklit talált a Facebook Marketplace-ben, de nem mindenkinek volt szerencséje.

A világjárvány kezdetén a 200 dollár alatti felnőtt kerékpárok éves szinten több mint 203 százalékkal növelték a kerékpáreladást. A hegyi kerékpárok értékesítése a gyermekek körében több mint 150 százalékkal nőtt. A kerékpárok 107 százalékkal nőttek.

Aztán 2020 júniusában a kereslet átkerült a több mint 1000 dollár értékű csúcskategóriás kerékpárokra, mint például a közúti, hegyi és elektromos kerékpárokra. A VanMoof a növekedést várva megháromszorozta termelését, de ez nem volt elég; Covid sokat változott nekünk, mint cégnek. Sokkal több igénybe került. A kereslet jelenleg jóval magasabb, mint a termelés.

Hogy adjak egy ötletet. Úgy gondolom, hogy 2020 második negyedévében hatszor nagyobb kereslet volt bennünk, mint 2019-ben. Keményebben dolgoztunk, mint valaha életünkben.

Csak próbálok lépést tartani a dolgokkal. Tudja, hogy a Specialized közel 50 éve létezik. Tehát nem arról van szó, hogy nincsenek kerékpárok, csak attól függ, melyik kerékpárt szeretné.

Az Egyesült Államok kerékpáros infrastruktúrája elmarad az európai országoktól és más országoktól, ahol a kerékpározás már integrálva van közlekedési rendszereikbe. És nagy okból nincs több autó az Egyesült Államokban. Továbbra is ez a leggyakoribb közlekedési mód.

Valójában ez nagy hatással van a szövetségi finanszírozásra és a szövetségi politikára is. 1991-ig a szövetségi alapok szinte mindegyike autópályák építésére fordult, tudod, az autókra és a tömegközlekedésre. Ez az első alkalom 1991-ben, amikor néhány dollárt különítünk el az aktív közlekedésre, a kerékpározás és a kerékpározás fejlesztésére.

Azóta több olyan finanszírozást láthattunk, amely kihat a biztonságosabb infrastruktúra kiépítésére a kerékpárosok számára. A városok már rendelkeztek finanszírozással, és azt tervezték, hogy a világjárvány előtt megkezdik kerékpárhálózatuk bővítését, hogy gyorsan felléphessenek, ha megnő az érdeklődés a kerékpározás iránt. Seattle egyike volt azoknak a városoknak.

Ez volt az első olyan közösségek egyike, amely bejelentette, hogy 25 mérföldes StayHealthy Streets programjának 20-ból állandóvá teszi azt a programot, amely lehetővé teszi a kinti lakosok számára a társadalmi távolság fenntartása mellett. Valójában a pandémia korai szakaszában úgy döntöttünk, hogy a szomszédos utcáinkat, a szomszédsági zöldutakat, ahogy hívjuk, csak helyi megközelítésre használjuk, és elzárjuk őket az elhaladó autók elől, és megnyitjuk gyalogosok és kerékpárosok előtt. Ez pedig lehetővé tette, hogy az emberek társadalmilag igazságosak legyenek, és fontos célokat is elérhessenek.

És nagyon gyorsan rájöttünk, hogy többen vannak az utcákon gyalog és kerékpárral, és úgy döntöttünk, hogy állandóvá tesszük őket. Most pedig a világjárványból remélhetőleg kilépő közösségekkel dolgozunk annak kiderítésében, hogy ez pontosan mit jelent annak érdekében, hogy ez állandóvá váljon. Seattle nincs egyedül a világon; olyan városok, mint Bogota és Berlin, kibővítették kerékpáros infrastruktúrájukat; mások, mint Milánó, London és Genf, rugalmas kerékpárutakat adtak hozzá a kerékpárosok és az autók elkülönítéséhez az Egyesült Államokban.

Egyes városokban az ideiglenes kerékpáros infrastruktúra eredményeként fokozatosan helyreállt a kerékpározás és a robogós kerékpározás. De az egyik dolog, amit az adatokban látunk, az az, hogy az utazások valóban hosszabbak, ami szerintem nagyon érdekes, mert a járvány után az emberek hosszabb utakat tesznek meg közös mikromobilitás mellett, és azt gondolom, hogy ez szorosan összefügg az infrastruktúra növekedésével hogy lassú utakként támogassa. Az Egyesült Államokban a kerékpáros infrastruktúra a parkolóval védett kerékpársávtól, a védett kerékpárutaktól, a kerékpáros sugárutaktól, az utcán kívüli utaktól és utaktól, a forgalmi kúpoktól, az utcáktól és a hagyományos csíkos kerékpárutakig terjed.

Ezek az elemek, a kerékpáros közlekedési jelzések mellett, mindezen eszközökkel rendelkezünk, és ezeket csak a megfelelő kontextusban és megfelelő környezetben kell kombinálni, azt hiszem, tudjuk, hogyan lehet ilyen hálózatokat kiépíteni. Csak nem vagyunk mindig készek megtenni. 2020 márciusában a Portland Állami Egyetem Közlekedési Kutatási és Oktatási Központja hat várost vizsgált meg, és összehasonlította a kiskereskedelmi és vendéglátóipari értékesítéseket, a béreket és a foglalkoztatottsági adatokat a városok előtti és utáni kerékpárinfrastruktúra hozzáadásával és a 2013-as New York-i Közlekedési Minisztérium felmérésével és a San Francisco-i Közlekedési Minisztérium 2014. évi összehasonlításával.

Tehát azt tapasztaltuk, hogy számos helyszínen az új kerékpárutak, az új gyalogos infrastruktúra az üzleti negyedekben gyakran összefügg azzal, hogy növekszik az eladások és a vállalkozások foglalkoztatottsága a folyosók mentén. Tehát egyes esetekben nincs hatás, de ritkán láttunk káros hatást. A kerékpáros infrastruktúra finanszírozása továbbra is nagy kihívást jelent.

A kerékpáros infrastruktúrára szánt pénz hagyományosan szövetségi és állami gázadókból származik. A legtöbb pénz az autóipari infrastruktúrára kerül. Az ellenzők azzal érvelnek, hogy mivel a pénz gázadókból származik, azt nem a kerékpárok, hanem a gépjárművek infrastruktúrájának javítására kell felhasználni.

A finanszírozás biztosítása után a következő lépés az infrastruktúra helyének meghatározása. Ez az elhelyezés gyakran osztály- és faji mentén történhet. Ha megnézzük az Egyesült Államok városait, a kerékpáros infrastruktúra általában nem egyenletesen oszlik el.

Tehát van néhány jó kutatás arról, hogy legalább a nagyobb városokban a fehér és magas jövedelmű emberek valószínűleg jobban hozzáférnek a kerékpáros infrastruktúrához. Tehát ennek változtatnia kell. Sokkal jobban kell dolgoznunk, hogy igazságosabbak legyünk, mindenki számára hozzáférhető, biztonságos infrastruktúrát biztosítva.

Míg több amerikai biciklizik a világjárvány idején, nem világos, hogy a kerékpározás továbbra is megőrzi népszerűségét, miután véget ért az összes jármű menetidejének mérése egy adott területen. Ez a mutató 2020 márciusában esett vissza. A szám nőtt, amikor a városok újból megnyíltak a Covid bezárás után, ami arra utal, hogy az emberek hosszabb utakat tesznek meg autóikkal, és lehetséges a visszatérés a zsúfolt utcákon.

Azoknál a városoknál, amelyek már előtérbe helyezték a közös mobilitást és a gyalogos utakat, a kerékpár továbbra is állandó közlekedési eszközként fog növekedni. Az egyik ezüst bélés, amelyet látunk, a kerékpározás, a robogás és a gyaloglás fokozott étvágya. Az egyik dolog, amit jósolunk, az lesz, hogy több infrastruktúrát szentelünk a biztonságos gyaloglásnak és kerékpározásnak, valamint a robogó használatát, hogy kihasználjuk az aktív forgalmat, mint közlekedési módot.

Tehát, ha megnézzük, hol hajtjuk végre ezeket az infrastrukturális beruházásokat, sok múlik azon, hogy maguknak az utaknak hol van szükségük a beruházásra, és hol kell új utakat építeni vagy utakat burkolni. És ha mindent megteszünk azért, hogy ezek az utak multimodális közlekedés legyenek, miközben felépülünk a pandémiából, és az embereknek újra kell mozogniuk, meg kell győződnünk arról, hogy az emberek minden lehetséges utazási lehetőséggel rendelkeznek, hogy ne térjünk vissza a forgalmi dugókhoz és a csalódottsághoz. szállítási rendszerünkkel. És biztosíthatjuk, hogy az emberek biztonságosan bejárhassák a várost, bárhogy is csinálják.

Mik azok a Time pedálok?

'Keretek éskerékpárokalattIdőmárka csaknem a felére esett vissza az elmúlt évben '- olvasható a francia nyelvre fordított közleményben. 'Mi vagyunkmég mindigtúl magas költségekkel kell szembenézni. Tavaly a Rossignol bejelentett egy szerkezetátalakítási tervet, amelynek eredményeként a franciaországi Voreppe-ban lévő vázgyár bezárult, ami 29 munkahely elvesztését okozta.

A klip nélküli pedálok nagyjából két kategóriába sorolhatók. Országúti kerékpár pedálok és hegyi kerékpár pedálok. És amikor az emberek klip nélküli pedálokra váltanak, gyakran megkérdezik - Szerezzek verseny- vagy hegyikerékpár-pedált? - Ebben a cikkben elmagyarázzuk a különbségeket, és megmutatjuk, mit jelent.

Annak érdekében, hogy a legjobban eldönthesse, mi felel meg az Ön igényeinek - még néhány csúcstechnológiai kísérletet is végrehajtunk. (nevet) - Gyerünk, Olly. - Ó, (Csipogás). - Mielőtt mégis zavarba hoznánk magunkat, először nézzük át a két fő típusú pedált. - A cikk elkészítéséhez a Look-mel társultunk, mert úttörők voltak a klip nélküli pedálok kialakítása.

Úgy értem, hogy 1984-ben hozták vissza az első pedált. És ennek eredete, nos, ez nagyon jó tény, valójában a síkötéstechnikában rejlik. - Valóban voltak.

hegyikerékpár fékkar pozíciója

Igen, bár partneri kapcsolatban álltunk a Look-lal, az általunk átadni kívánt információk a legtöbb pedálmárkára vonatkoznak. - Igen, szóval ez egy Look Keo2Max utcai pedál. Ez a világ egyik legelterjedtebb pedálja és országúti kerékpár-pedálja.

Egy pár közülük mindössze 252 grammot nyom, és a rögzítőelemek, beleértve a csavarokat is, csak 65 grammot tesznek - igen. Ezeket a rögzítéseket nyilvánvalóan kombinálják a pedálokkal, azzal a háromcsavaros kivitellel, amelyet a cipője alsó részére tesz, tartós műanyagból készülnek. Természetesen úgy vannak kialakítva, hogy elhasználódásuk után cserélhetők legyenek.

De jó az élettartamuk, hacsak nem sétálsz rajtuk, ebben az esetben az élettartam meglehetősen drasztikusan csökken - ez egy Look X-Track Race hegyikerékpár-pedál ehhez képest. Vizuálisan a pedáltest külső része sokkal kisebb, mint az utcai pedál. És ezek egy párja 363 grammot nyom.

A rögzítők fémből készülnek, és sokkal kisebbek is, páronként kb. 55 gramm súlyúak, a csavarokat is beleértve. - A súlytól eltekintve, a közúti kerékpár-pedálok és az ilyen hegyi kerékpár-pedálok közötti legfontosabb különbség ez, amint lehet Lásd: kétoldalasak, ami azt jelenti, hogy csaknem kétszeres esélyed van arra, hogy előbb időben vágj. - Van egy másik típusú hegyikerékpár-pedál is, amelyet úgy terveztek, hogy az enduro-lovaglás hosszabb legyen.

Ez az egyik, az úgynevezett X-Track En-Rage. És pontosan ugyanazokat a cleatákat használja, mint a hegyikerékpár-pedál, amelyet most bemutattunk az X-Track Race-nek, de sokkal masszívabb pedáltestű. - És ennélfogva nagyobb felület és ennélfogva egy nagyobb platform a lábad pihenésére, ami kényelmesebb, ha hosszabb utakat tesz meg, de ennek hátránya, hogy természetesen nagyobbak, terjedelmesek és ezért nehezebbek , így ezek egy párja csaknem 200 grammal nehezebb, mint a Look Keo2Max utcai pedálunk - Oké, most azt hiszem, hogy a nagy súlykülönbségeket és vizuális különbségeket eltüntettük az időből, itt az ideje, hogy utcára lépjünk, és végezzünk néhány tesztet. - Tegyen néhány versenyt. (boldog zene) - tesztelj egyet.

Ez a teszt szokásos nyírása. - Lehet, hogy ez egyszerűen hangzik, de sok GCM-moderátor bukása volt. - Igen, Matt Stevens (sípoló hang.) - Valójában bekapcsolódtam.

Igen, 20 percbe telt, de úgy értem (Csipogás) - Ebben az egyszerű tesztben csak úgy kell kezdenünk, hogy mindkét lábunk a padlón van, majd megmérjük azt az időt, amely a két láb megfelelő és teljes leszorításához szükséges.

Danny országúti kerékpár-rögzítőt és pedált használ, míg én hegyi kerékpár-rögzítőt. Három, kettő, egy, menj - igen, igen! - Hú, ez jó volt. Egy, menj.

Próbálja ki Olly harmadik számát. Hármasban, kettőben, egyben megy. (sípol) 7,38 másodperc. (nevet) Ugye, ez csökkenti az átlagát Talán elengedjük.

Még egy próbát teszünk. Három megszakított kísérlet után még egyet megpróbálunk. Tehát három, kettő, egy, menj.

Tényleg ott vagy? - Igen. - Oké, ez 2,92 volt.

Pontosan ugyanaz volt, mint a második. - Sajnálom? - Körülbelül ugyanez, nem igaz? Úgyis kevesebb, mint három másodperc mindkettőjük számára. Nem tudom, pedáloznod kellett a tied? - Nos, ennyi, (mormog), tudod --- (nevet) Meg kellett volna ellenőrizni. - Három.

Kettő. Egy. Menj.4.30. - Négy? - Három, kettő, egy, megy.5.5. - Oh ember.

Most elmondhatja, felnyomta a pedálját? - Igen, ezt tettem, igen. - Oké, értettem. Rossz technikám volt, ezért rosszul megy. - Drei, kettő, egy, menj. - Nem, menjünk.

Máskor volt. - 3.3.- Szeretnék még egy próbát, mert letörtél egyet. - Ó.

Egy, menj. - Ah, menjünk. - 3.6.- Ó, ember. - A győzelem az enyém. - Meggyőző bizonyíték arra, hogy minden nap fontos másodperceket spórolhatsz a hegyikerékpár-pedálok megvásárlásával.

Tehát az eredmények elég nyilvánvalóvá teszik, hogy a hegyikerékpár-pedálokat könnyebb rögzíteni, mint a versenyző-kerékpár-pedálokhoz kb. Másodperccel vagy kicsit tovább. Ezek az eredmények valójában megerősítik azt a tényt, hogy ha ugyanaz a pedálrendszerünk lenne, akkor biztosan megvertük volna Ollyt - Oké. Rendben, a hegyikerékpár-pedáloknak megvan az az előnye, hogy kettős végűek, de a közúti pedálok továbbra is szép pozitív kapcsolatban állnak egy nagyobb ütővel, amikor becsípik őket.

De szerintem ez a teszt nem meggyőző. Szükségünk van egy újabb tesztre. Magasabb szintre kell vinnünk. - Olyan, amire ráállhatok a saját magamra, a következőt megnyerem. - Mi az? - Ez az iszappróba. - Rendben, vigyél végig az ASO tanfolyamon, Olly. - Oké, kettes teszt, az iszappróba ott kezdődik a szikla mellett.

agyi ételek

El kell indítania a biciklit, át kell sétálnia azon a sáros sáron és felfelé a bank tetején, a csúszda mellett. Amikor magadra jutsz a felső kliphez, és az időzítő leáll, amikor mindkét lábad be van húzva. Ez egy verseny.

Nagyon szép, elegáns megjelenésű vadonatúj fehér cipő, ami nálad van. Dan - Ők, igen - Valószínűleg bepiszkolódnak. (Boldog zene) Nagyszerű technológia. Gyerünk, Olly. - Ó (sípolás) - 15,33 másodperc.

De látta a futást? - Három, kettő, egy, menj. És elment. - Ó! (Boldog zene) Benne vagyok. - Mit csináltam? - 15,33 - 15,5 - Ó, közel volt.

Ez nem meggyőző. Meggyőző. Még két futás - Még két? (motyog) - Oké, megy - három, kettő, egy, megy - szar. (Boldog zene) (morgolódik) - Ó, menjünk.

Majdnem 20 másodperc. 20 másodperc telt el, június 20. - Ó - Úgy értem, ezt nem szabad komolyan a pedálokra tennünk. Ez sofőrhiba volt. - Értem, miért értem, hogy csak a pedált teszem a legjobb helyzetbe. - Ez az.

Három, kettő, egy, menj. - Bent vagyok. - A fenébe is, még gyorsabb, mint legutóbb. 14 másodperc. - Három, kettő, egy, megy. (Boldog zene) Gyerünk Olly. - Be, be, be. - 12.2. - 12.2? - Mi volt az utolsó? - 14.- Tényleg? - Igen, oké, 12,3, hogy megverd az idődet.

Háromban, kettőben, egyben, menj. Nem tudom behúzni a csapokat. Benne vagyok. - 24.- Azt hiszem, egy bottal megtisztítom a kapcsokat. - Elvesztettük a második számot. - Igen, annak ellenére, hogy nyilvánvalóan nincs hozzáértésem a kerékpározáson a sár felett, és gyorsan felállni. (Beep) - Nagyszerű technológia.

Gyerünk, Olly. - A leggyorsabb időt tudtam beállítani. De ez elsősorban a pedálnak köszönhető, mert a hegyikerékpár-pedálokat úgy tervezték, hogy működjenek és eltömítsék az ajkaidat, még akkor is, ha sár eltömődött.

bentonville ar hegyi kerékpározás

A hegyikerékpáros cipőket azonban úgy is tervezték, hogy azokon járni lehessen. Tehát nagyobb tapadásod lett volna. Csak ürügyként, miért vesztettem el másodszor, megint meglepetés, ez az, amit az utcai cipők és a versenyző kerékpár-pedálok hivatottak elakadni az úton, és nem merészkedni terepen.

Tehát, ha csak ennyit fogsz tenni, maradj az aszfalton. De a kerékpározás növekvő előrehaladtával egyre többen szeretnének a terepre kalandozni. Ha ez a helyzet az Ön esetében, akkor ez mindenképpen megfontolás - igen, és ez nem csak a szabadidős lovaglás esetében lehet így, az embereknek gyakran van terepszakaszuk az ingázáson is, és miért ne? De ezt is kiemelik.

Egy másik fontos különbség. Nos, a közúti kerékpáros cipők fekete színben vannak, de a fehérek nagyon népszerűek, és jól mutatnak, de nem. Ne nézz ki jól, ha olyan sár borítja, mint --- Ó, nem is olyan rosszak.

Vedd ki a törlőkendőmet, olyan jók lesznek, mint új. (slo (w jazz zene) Tehát ez a harmadik teszt - igen, igen, ez nem verseny, csak egy egyszerű kísérlet annak bemutatására, hogy sokkal könnyebb hegyi kerékpáros cipőben futni, mint országúti kerékpáros cipőben - Tudtuk Miért kell nekünk? Csináld meg ennyi ember előtt? - Nos, csak azért, mert viccesnek tűnsz, amikor a kerékpáros csapszegekben jársz.

Mint Bambi a jégen. - Nos, nyilván könnyebb lesz hegyi kerékpáros cipőben járni, mert az általunk talált fülbevalók süllyesztettek, míg az enyémek kívül vannak. - Tudom, hogy nagyszerű. - És nehéz rájuk lépni.

És nagyon sok zajt okoznak. - Csakúgy, mint a normál cipők Most ezen a ponton felmerülhet a kérdés, hogy miért menne valaki utcai specifikus pedálért, amikor a hegyikerékpár-pedálokra könnyebb kattintani, könnyebben eltávolítják az iszapot könnyebben át lehet járni? - Részben ez azért van, mert három kísérletet dolgozott ki, amelyek feltétlenül megalapozzák a W Ground győzelmét, csak hogy újra vesztes legyek. Nem igaz? Komolyan, azonban van néhány ok arra, hogy utcai specifikus Pe dalra menjünk.

Természetesen különben nem állítanák elő őket. Először is valószínűleg marginális nyereség származik a cipő-pedál interfészből az aerodinamika szempontjából. Talán meg kellett volna mentenie valamit, esetleg kettőt.

Másodszor, mint korábban említettük, a felület nagyobb, és ezért kevesebb a hotspot. És ettől kissé kényelmesebbnek érezheti magát hosszú utakon. Harmadszor, nagy mennyiségű áramátadásról lehet szó.

Nagyobb hatékonyság ott. Mármint sokat sétáltam úton pedálokkal és országúti cipőkkel. Nagyon sok hegyikerékpárral ültem, hegyikerékpár-pedállal és hegyikerékpár-cipővel.

Meg tudom különböztetni? Valószínűleg csak bekötött szemmel lehetnék, de ez marginális lesz. - Igen, azt hiszem, határozottan különbséget tudnék tenni a kettő között is. De egyetértek, marginálisan.

És mint korábban említettük, vannak olyan enduro hegyikerékpár-pedálok, amelyek nagyobb felületűek a nagyobb érintkezési terület számára, hogy kényelmesebbé tegyék, de jelentős súlyhátrányuk van a legkönnyebb utcai pedálokkal szemben. És tudod, a KeoBlade, hihetetlenül könnyű pedál. És személy szerint, mivel többnyire az úton haladok, őszintén szólva inkább egy könnyebb pedált szeretnék - Igen, vagyis ha hegyikerékpár-pedálokat szeretne használni országúti kerékpárokon, ne hagyja, hogy bárki meggyőzze, hogy nem lehet.

Mert mindannyian szinte ugyanolyan jól teljesítik a munkájukat. És ha elmész a játszótérre, és ha fel akarsz versenyezni egy dombra a haveroddal, akkor valószínűleg győzni fogsz - igen, jó, jó -, így tudasd velünk, melyik pedált használod otthon és miért. És ha hegyikerékpáros pedálokat használsz országúti kerékpárra, miért csinálod.

Hagyja őket az alábbi megjegyzésekben. - Igen, és reméljük, hogy hasznosnak találta ezt a cikket. Ezzel az információval kiválaszthatja, melyik pedál a legjobb az Ön számára. És ha igen, adjon neki remeket.

Kattintson a Feliratkozás gombra további cikkek megtekintéséhez, és egy másik cikk megtekintéséhez: Mit szólna az eldobott rudakhoz és a megnyert kísérletek lapos kerékpárjaihoz? - Talán igen.

Nehéz tri biciklizni?

Triatlon kerékpárokmókus aerodinamikai állatok. Nagyszerűek a sebességhez, de a keret geometriája,lovagláscsökkentheti az aerobarokat és a súlyeloszlást (különösen bento dobozokkal és rúdra szerelt hidratációs rendszerekkel)tri kerékpárkülönösennehézkezelni az úthoz képestkerékpárok.27. 2018.

Megér egy TT kerékpár?

Mindkét sportoló átlagos és normalizált teljesítményének összehasonlításakor egyértelműen kijelenthetjük, hogy megválaszolódott a kérdésünkre - elhagyva abiciklikészségek vagy hatalmas széllökések, igenérdemeslovaglás aTT kerékpáregy nem huzatos versenyen, és bár mi a JT Multisportnál arra specializálódtunk, hogy minden lehetséges wattot megtaláljunk

Ki építi a Rossignolt?

Inkább a Felt segíti Rossi egyedülálló gyártásátRossignol kerékpármodellezi a specifikációkat, a geometriát és az alkatrészeketRossignol.Rossignolelmondta nekünk, hogy szorosan együttműködtek a Filc csapatával a jog meghatározásábanépítés árpontok a Rossi által megcélzott piac számára.

Úgy érezte, abbahagyta a hegyi kerékpárok gyártását?

A 2021-es modellévre megvanabbahagyta a Mountain Bike gyártásátés fognembármilyen új verziót vagy alkatrészt készletezzen. Az elmúlt években,Filckonkrétabban az országúti és a triatlon teljesítményre összpontosítottkerékpárokúgy döntöttünk, hogy visszatérünk az alaptevékenységünkhöz.

Mi a különbség a pedál és a peddle között?

Pedála láb által aktivált különféle emelőkarok bármelyikére utaló főnév.Házala körbeutazással és az áruk eladásával kapcsolatos ige.

A Time pedálok SPD-k?

IdőTámadáspedálokvannak egySPDstílusú hegyikerékpár-pedál, amelyet terepen való vezetésre terveztek. ASPD-design alapja egy kicsi, acél vagy fém rögzítő, amely egy kis mélyedésben van felszerelve a cipő futófelületében, hogy a gumiabroncs megérintse a talajt.2019.06.19

Egyéb Kérdések Ebben A Kategóriában

Vérdopping a kerékpározásban - hogyan kell kezelni

A kerékpározásban megengedett a vérdopping? Ugyanebben az évben Francesco Moser kerékpáros vérátömlesztéssel készült az órarekord megdöntésére tett sikeres kísérletére. A „vérdoppingot” a Nemzetközi Olimpiai Bizottság (NOB) 1985-ben betiltotta, bár akkor még nem volt rá teszt. Niklas Axelsson svéd kerékpáros 2000-ben pozitív eredményt ért el az EPO-ban.

Van moof kerékpárok - hogyan lehet elérni

Jók a VanMoof kerékpárok? Kétperces áttekintés A VanMoof S3 egy nagyon szimpatikus elektromos kerékpár, amely, miután megbirkózott fedélzeti technológiájával és a hozzá kapcsolódó alkalmazással, egyszerűen megeszi a mérföldeket. A kényelem szintje jó, és annak ellenére, hogy nincs felfüggesztés, a gumiabroncsok és a kényelmes nyereg jóváteszi a rugózás nélküli élményt. 1221 2021 г.

Spin bike vélemények - keressen megoldásokat

Mi a legjobb spin kerékpár otthoni használatra? A legjobb beltéri kerékpárok ár szerint: TERMÉK RÉSZLETEK $ 1600 és újabb

A legjobb kerékpáros nadrág - tartós megoldások

Melyik a legjobb párnázott kerékpáros nadrág? A legjobb párnázott kerékpáros nadrág férfiaknak: Halfords Essentials férfi kerékpáros nadrág. Souke Sports férfi kerékpáros nadrág 4D párnázott országúti kerékpáros nadrág. Endura FS260-Pro Bibshort. XGC férfi kerékpáros nadrág. Halfords Essentials női kerékpáros nadrág. Castelli női Velocissima rövid. Triban RC 500 női párnázott kerékpáros nadrág.

Kerékpározás esőben - gyakori válaszok

Mit csinálnak a motorosok, ha esik az eső? Lovaglás közben lassítson le minél többet, nyomja össze a tengelykapcsolót, és hajtson át a tócsán. Nagyobb sebességi viszonyok között próbáljon meg tartani sebességét, és kerülje a hirtelen változásokat, mivel ez csökkentheti a motorkerékpár tapadását. Vegye figyelembe a motorkerékpárjához tartozó gumiabroncsok típusát is.

Hármas bypass kerékpározás - Teljes kézi

Mi a hármas megkerülés? A Hármas elkerülés - egy nem gyenge szívnek szánt kerékpáros esemény - évente kerül megrendezésre itt Coloradóban. Indulás Evergreen-ből - az útvonal több ezer kerékpárosot vezet 110 mérföldön át a lélegzetelállító Sziklás-hegységben, a világ legkeményebb sportolói mellett.29 мар. 2021 г.