Legfontosabb > Kerékpározás > Vaast kerékpárok - hogyan lehet megoldani

Vaast kerékpárok - hogyan lehet megoldani

Jók a magnézium kerékpárok?

Magnéziummérnöknek lehet használnibicikliaz alumíniumnál könnyebb keretek, ugyanakkor megtartják a nagy szakítószilárdságot és a csillapítási képességeket. Mindez sokkal simább, hatékonyabb menethez vezet.Magnéziumalacsonyabb áron érkezik, mint a népszerű könnyű anyagok, mint a szénszál.Augusztus 8 2018





(vidám zene) (vidám zene) (vidám zene) A szénszál, az alumínium, az acél és a titán bevonása után azt gondoltam, hogy befejeztük a GCN anyagtudományi tanfolyamát, de nem! A magnézium már szerepel a tantervben az Allite nevű cégnek köszönhetően. A magnézium tömeg szerint a leggyakoribb fém az univerzumban. Ez a negyedik leggyakoribb a Föld bolygón, és valójában a Föld tömegének hihetetlen 13% -a valójában magnézium.

Ez a harmadik legelterjedtebb szerkezeti fém is, miért készül ilyen kevés kerékpár vagy kerékpár ebből az anyagból? Nos, ebben a cikkben elmondom neked, és azt is elárulom, hogy az Allite milyen anyagtudományi vállalatok akarnak ezen változtatni az új szuper magnéziummal. Különféle magnéziumötvözeteket készítenek a repülőgépiparban, az autóiparban, az építőiparban és ma már a motorkerékpárokban. Testvérvállalatuk, a VAAST elsőként indít egyet itt, és Ön elégedett lesz.

Sok új technológiával ellentétben ennek nincs szuper prémium ára. (jó hangulatú zene) Bár eddig nem gyártottak magnézium kerékpárokat, ez nem mindig volt így. Valójában az évek során nagyon figyelemre méltó magnézium-kerékpárok voltak.



A Kirk Precision, amelyet John néhány hete megnézett, valamint a 2000-es évek közepétől származó Pinarello dogmák is magnéziumból készültek. Egyikük megnyerte a Tour de France-t 2006-ban Oscar Pereiro vezetésével, hogy a magnézium soha nem ragadt meg keretanyagként, az egyik félelem, hogy elkapása helyett csak meggyulladhat. Valóban, először foglalkozzunk az elefánttal a szobában, igaz? Nem emlékszem sokra az iskolai kémiai napjaimból, de élénken emlékszem arra, hogy felgyújtottam a magnéziumot, ja, igen.

De nem kell attól tartania, hogy új alapja spontán megéghet, mert amire emlékezhet a középiskolából, az valójában a magnéziumpor vagy a magnéziumszalagok, amelyek könnyen meggyulladhatnak, és valójában elég látványosan égnek el. Nagy mennyiségben a magnéziumot sokkal nehezebb meggyújtani, és valójában ez a bizonyos ötvözet, az AE 81, megolvad, amikor 600 ° C feletti hőmérsékletet ér el, ahelyett, hogy bármilyen más fémnél kigyulladna. Teljesen őszinte leszek, nem igazán bánom, mert nem szeretek ilyen forró hőmérsékleten vezetni.

Az a tény, hogy a magnézium nem könnyen ég, nem magyarázza meg, miért ez a harmadik legnépszerűbb szerkezeti fém, inkább annak sűrűsége. A magnézium valóban könnyű. Valójában sűrűsége mindössze 1,73 gramm / centiméter kocka, ami kb. 75% -kal kevésbé sűrű, mint az acél és a fény. A vázkészlet például 33% -kal kevesebb, mint az alumínium: súlya mindössze 1190 gramm, ami nagyjából megfelel egy hasonló szénszálas vázkészletnek, a hasonló természetesen egy kavics-specifikus vázkészlet, mint például ez és ez szintén nem egy rugósúly, ezt úgy tervezték, hogy rendkívül praktikus legyen, és olyan extrákkal illeszkedjen, mint a fogasléc és sárvédő fogasok és csomagtartók, és a VAAST szerint hihetetlenül masszív is.



Azt mondják, egyetlen keretet akartak, hogy túlélje mindhárom nemzetközi szabványtesztet, és továbbra is küzdenek a másik oldalon, és hangsúlyozták az egyetlen keretelemet, mert valójában nincsenek olyan szabályok, amelyek megakadályozzák a gyártót abban, hogy minden új esetében vadonatújat készítsen. teszt Keretkészlet elküldése. Ami, ha engem kérdezel, kissé alattomosnak tűnik. Nos, először is az alumínium mellett ott vannak maguk az ötvözetelemek is, amelyek valójában megerősítik és megkeményítik az anyagot.

Százalék olyan ritkaföldfém-elemek is, amelyek a névvel ellentétben valójában nem is olyan ritkák. Ezek azonban általában jól diszpergáltak, és nem gyakran találhatók koncentrált ásványi formában, és mellesleg magyarázzák az ötvözet nevét. Tehát A jelentése alumínium, E jelentése ritkaföldfémek, és az utáni számok a megfelelő arányukat képviselik, tehát 8% alumínium, 1% ritkaföldfém, majd a második tény ennek az ötvözetnek a kristályainak méretéből adódik, így kisebb a kristályok erősebb fémet alkotnak, és ebben az esetben az Allite valójában szabadalmaztatott kettős kristályosítási hűtési eljárással rendelkezik, ami lényegében azt jelenti, hogy az ötvözet kristályai 20% -kal kisebbek, mint egy közönséges magnézium, ami azt jelenti, hogy ennek eredményeként a fém erős.

Az anyag rugalmassági modulusa azonban azt mutatja, hogy ez a szuper magnézium még mindig kissé kevésbé merev, mint az alumínium, de ugyanúgy, mint az alumínium kissé kevésbé merev, mint az acél, ezt nagyobb átmérőjű csövekkel is kompenzálhatja, és az anyagon keresztül, ha kívánsága kevésbé sűrű, ez még mindig azt jelenti, hogy keményebb cső grammot készíthet grammonként. Mint az elején mondtam, a magnézium kerekek már korábban is voltak, de nem sokáig és néha szó szerint, és ez azért van, mert a magnézium kerekek egyik történelmi problémája a korrózió volt. Tehát mit tett a VAAST annak érdekében, hogy ez ne történjen meg új kavicsos kerékpárjával? Először is, az anyag magától az anyagtól függ, először is csökkentenie kell a szennyeződések szintjét, mivel az olyan elemek jelenléte, mint a réz és a vas, nagymértékben megnöveli a magnézium korróziós hajlamát, másrészt pedig ezen ritkaföldfém elemek bevonása ebben a különleges ötvözetben is javul a korrózióállóság, és ha a kettőt a Super Magnesium-ban kombináljuk, akkor látszólag egyenlőek az alumíniummal korróziós hajlamuk szempontjából.



Ezután a második dolog az, hogy a keretek VAAST bevonatot kaptak a plazma elektrolit oxidációjában, így a keretet alapvetően egy speciális fürdőbe merítjük, majd a keretek felett kerámia bevonatot hagyunk a csöveken belül és kívül is, nyilván ez valóban egy kemény bevonat. A fém szerkezeti tulajdonságaitól eltekintve egy percig számomra ennek az anyagnak a környezeti hatása az egyik erősség, és a kerékpározás során nem nagyon beszélnek róla. De valójában sok általunk használt termék meglehetősen veszélyes a környezetre nézve.

Vegyük például a szénszálat, amelynek gyártása hihetetlenül magas környezeti költségekkel jár, sőt, gyakorlatilag lehetetlen értelmes módon újrafeldolgozni. Ez azonban 40% -kal kevesebb energiát igényel a gyártáshoz, mint az alumínium, és láthatóan élettartama végén teljesen újrahasznosítható. (Vidám zene) (Vidám zene) Tudom, hogy az emberek gyakran szeretnek bizonyos vezetési jellemzőket tulajdonítani bizonyos vázanyagoknak.

Így például gyakran hallani fogja, hogy az acélt érzékeny, mégis elnézőnek írják le, a titán ruganyos és életben van, és az alumíniumról mindig azt mondták, hogy merev, de most a modern gyártási technikákkal kényelmes és merev lehet, és szénszál, Nos, igen, merev lehet, mindez hozhat. Remélhetőleg láthatod, hogy nem igazán támogatom ezt a galamblyuk-gondolkodást, szerintem a kerékpár technológiája legalább ennyire fontos, ha nem is fontosabb mint maga az anyag, de én is sejthetem, hogy valószínűleg kedvelsz. Próbáld meg elmagyarázni, milyen érzés a magnézium. Távol vagyok az otthontól, és csak átvetettem a lábam rajta, és nem fogok sokáig ezen a kerékpáron maradni. Megpróbálom neked adni az első benyomásaimat, hogy nagyon merev, ami jó dolog, a kormány nagyon úgy érzi, mintha ugyanahhoz a géphez csatlakozna, mint a nyereg, és kiszállsz az ülésből, és nagyon érzékeny, de ez is úgy érzi, hogy nagyon csúszós az efféle nagyfrekvenciás rezgések miatt, mivel a rezgések csillapodnak, és könnyen lehet, hogy könnyűfém keréktárcsákat használok, és ezeket gyakran használják merevebb szén-dioxid-keréktárcsákhoz, vagy hogy szép nagy 38c-abroncsom van, de lehet gondolom, maga a vázanyag, de ez az első benyomásom.

A cikk elején elmondtam, hogy ez az új technológia nem elérhető szuper prémium áron, és például ez a VAAST A1 kavicsos kerékpár Shimano-val a GRX groupset-től körülbelül 2500-ért fog eladni. dollárt ad el. Most óriási sorozatot lehet összehasonlítani a kavicsos kerékpárok közül, de az én bakimért azt mondanám, hogy valószínűleg egy árnyalattal kevesebb, mint egy hasonló szénszálas vázú kerékpár, és ez valójában kevesebbet jelent, mint egy azonos súlyú kerékpár.

Ami szerintem elég izgalmas. Amint láthatja, itt vannak a Stans 700c kerekei, bár van egy 650b opció, ahol kisebb átmérőjű felni van. Ne feledje, hogy ennek megfelelően hova illeszti a szélesebb gumiabroncsokat.

Van itt egy gyakorlati karbon hajtókarom is, amely nagyon érdekes módon van rögzítve a vázhoz egy T47 alsó konzolon keresztül, ahol egy menetes alsó konzol héjat kap, de nagyobb átmérőjű, így 30 mm-es orsó hajtókarokat illeszthet oda a megfelelő csapágyak, új alsó konzol szabvány vagy új, de ez mindenképpen egy kissé izgatottnak kell lennünk. Tehát menjünk, ott van az Ön VAAST A1 kavicsos kerékpárja, amely az AlliteAE 81 Super Magnéziumból készült. Vegyen részt a megjegyzés részben, és tudassa velünk, mit gondol a magnéziumról.

Új távlat a kerékpár váz anyagait tekintve? Nagyon érdekelne a gondolataid meghallgatása. Ha szeretné felzárkózni a GCN Anyagtudományi tanfolyam ezen korábbi epizódjaihoz, kattintson a képernyőre, hogy a Titanhoz irányítsa.

A Raleigh jó kerékpármárka?

Tehát, hogy válaszoljak a kérdésedre,Raleigholyan, mintminőség, mint bármilyenbiciklibolti fokozatbiciklihasonló áron. Ha összehasonlítjaRaleighfelső szinttelmárkákmint például a Trek vagy a Specialized vagy a Cannondale, általában ezt fogja találniRaleighleszjobbalkatrészek ugyanazon az áron, vagy hasonló alkatrészek alacsonyabb áron.

Mi a jó belépő szintű mountain bike? Minden nap megkapom ezt a kérdést. Ezért ma megadom azokat az eszközöket, amelyekre szüksége van egy új vagy használt kerékpár megtalálásához, a márkától függetlenül. De először meg kell határoznunk, mi is az a belépő szintű kerékpár.

Ha kezdő vagy és korlátlan pénzed van, akkor ennek a beszélgetésnek vége. Csak menjen ki oda és költsön el egy csomó pénzt egy szép biciklire, és kész. De azt hiszem, a legtöbb kezdő arra törekszik, hogy a legkisebb pénzügyi elkötelezettséget vállalhassa, miközben még mindig tisztességes hegyikerékpárt szerez.

Ez a kerékpár elég tisztességes ahhoz, hogy újra és újra nagy bajba kerüljön. Még jobb, hogy 329 dollárért kapható. Igen, ez egy Diamondback Overdrive, és én a Diamondbackért utazom, de szeretném, ha ma elfelejtené, mert előfordulhat, hogy a Diamondback nem elérhető ott, ahol lakik, vagy használt kerékpárt keres.

Ma azt akarom, hogy tegyen úgy, mintha ez a kerékpár színtelen lenne, és nincs logója. Hogyan állapíthatjuk meg objektíven, hogy „nyomon követhető”, ha csak megvizsgálja? Kezdjük a jó hegyi kerékpár legfontosabb mutatójával: a váltó akasztóval. Ha egy hegyikerékpár hátsó váltóval van felszerelve, akkor ezt a fogasnak nevezett kis fémdarabot fel kell akasztani a vázra.

Leesés esetén az akasztót úgy tervezték, hogy letörjön, hogy megakadályozza a keret károsodását. Ezután alacsony költségekkel átalakítható vagy kicserélhető. Ez sokkal jobb, mint az egész kerékpár kukába dobása, amit meg kell tennie, ha a váz bármely részét eltörik.

Legyen óvatos az ilyen tapaszmegoldásokkal, vagy rosszabb esetben a közvetlenül a vázra szerelt váltóval. Az ilyen kerékpárok csak eleshetnek a teljes pusztulástól, a hegyi kerékpározás pedig a lebukásról szól. Ezért a váltó fogas az első dolog, amit meg kell tennie.

Győződjön meg arról, hogy a kerékpár készen áll-e a nyomra. A legegyszerűbb kerékpároknál is pontosan szabott, funkcionális megjelenésű váltóakasztó található. Tehát a nyomozásnak azzal kell kezdődnie, és valószínűleg azzal is le kell zárulnia.

A következő fontos elem, amelyet keresni kell, egy menetes menetes SS szár, amelyet itt ezek a szorítócsavarok segítségével azonosíthat, és ez a 4 csavar, amely a kormányt a helyén tartja. Ha ezt látja helyette, az általában rossz hír. Ha valamit javítania vagy cserélnie kell elöl, beleértve a villát is, akkor megbízhatatlan alkatrészekre vagy vintage hegyikerékpár-alkatrészekre korlátozódik, amelyeket nehéz megtalálni.

Sok szerencsét a vadonatúj, a 90-es évek közepén futó villa felkutatásához, hogy a régit kicserélje. Nemcsak a szál nélküli szárat könnyebb és olcsóbb karbantartani, hanem merevebb is, amiben kompromisszumot szeretne kötni. Amikor a kerekekhez ér, meg kell győződnie arról, hogy rendelkeznek gyorskioldó karokkal.

Ezek általánosak a belépő szintű kerékpároknál, és lehetővé teszik a kerekek kézi eltávolítását vagy cseréjét szerszámok nélkül, de ami még fontosabb, ezek jelzik a kerékpár rendeltetésszerű használatát. Ha a lemerült gumiabroncsok elkerülhetetlenek a hegyi kerékpározás során, akkor problémás, ha mindig van egy 15 mm-es csavarkulcs az anyák eltávolításához. Még ennél is rosszabb, hogy a hegyi kerékpárokat, amelyek tengelyein anyák vannak, szinte lehetetlen fejleszteni a kerekeken, és a kerekek az egyik dolog, amit kinőni fog, amikor tapasztalatokat szerez.

Tehát egy belépő szintű hegyikerékpáron keresse meg a gyorskioldókarokat, és ha diókat lát, maradjon távol. Ezután jön a moduláris hajtókar és a lánckerék szerelvény, amely össze van csavarozva, és nem szegecselt össze egy nagy darabként. Biztos vagyok benne, hogy látja ebben a problémát.

Törj valamit itt, és valószínűleg az egész kerékpár költsége, hogy valamit előállíts, tehát ha ez a te dolgod, akkor jó neked. Ellenkező esetben keressen valamit, amire valóban rá lehet csavarni. A következő dologra az első és a hátsó tárcsafékre kell figyelni.

Még az olcsó tárcsafékeket is fel lehet cserélni jobbakra, amit fontos megjegyezni, mert a kerékpárnak már a kezdetektől rendelkeznie kell ehhez a rögzítési pontokkal. Ennél is fontosabb, hogy a tárcsafékek sokkal megbízhatóbbak, mint a felnifékek, ezért a hegyikerékpár-ipar évtizedekkel ezelőtt gyorsan és határozottan átállt rájuk. Mivel egy jó hegyikerékpárnak alacsony karbantartással kell rendelkeznie és frissíthetőnek kell lennie, nagyon gyanúsnak kell lennie tárcsafék nélküli kerékpárral szemben.

Végül meg kell győződnie arról, hogy a kerékpár különböző méretűek-e, és hogy a gyártó valóban útmutatást ad-e arról, hogy milyen méretűre van szüksége. Ez ugyanolyan egyszerű, mint a Google, az elveszett művészet használata. Mindenesetre, ha a gyártó nem kínálja ezeket az információkat, akkor valószínűleg nem sokat gondolkodnak a kerékpárjaikon, és ezért nem szabad bízni bennük abban, hogy az erdő mélyére visznek, így ez a mutató kevésbé objektív, mint a többi , de legalább egyet kellene beszereznie. Szerezzen be egy neked megfelelő kerékpárt.

Bár számos más mutatója van az ösvénykész kerékpárnak, ezek nagyrészt nem relevánsak, ha a kérdéses kerékpár nem felel meg azoknak a követelményeknek, amelyeket most arra fogunk összpontosítani, hogy mire számítsunk egy ilyen belépő szintű kerékpárra, és néhány dologra amit megtehetsz a frissítésével. Először is fontos megjegyezni, hogy szinte az összes belépő szintű hegyikerékpár B. hardtails vagy hátsó felfüggesztés nélküli kerékpár.

A hátsó felfüggesztéshez szükséges összeköttetés drága és nehéz, ezért általában nem érdemes befektetni, amíg el nem kezdi törni az ezer dolláros pontot. Az egyszerűség kedvéért ezt a megbeszélést a hardtails-ra korlátozzuk. A keményfülek szórakoztatóak és gyorsak, ezért még mindig remek kezdeni.

De az 500 dollár alatti hardtails szinte mindig XC vagy terepkerékpár. Az XC kerékpárokat pedálozásra és erőátvitelre optimalizálták. Gyorsan és egyszerűen használhatók nagy távolságok megtételéhez.

De ezek az előnyök visszafoghatják, ha elkezded kipróbálni magad a freeridingben. Ez nem azt jelenti, hogy nem lehet ugrani egy kicsit egy XC kerékpáron. Csak az ugrásokat, cseppeket, szikladobásokat vagy bármilyen hosszú leereszkedést a legjobban egy terepmotorral lehet végrehajtani.

Ez a fekete keményfarkú Overdrive mellett jó példa a nyomvonó kerékpárra. A gereblyézett villa, az agresszív szögek, a széles kormány, a hosszabb utazás és a rövidebb szár jobbá teszi az általam végzett lovaglás típusát. Mivel az XC kerékpárt nem lehet Tra il kerékpárgá vagy fordítva átalakítani, a vásárlás előtt őszintének kell lennie azzal kapcsolatban, hogy mit szeretne csinálni a hegyikerékpárjával.

De ha a költségvetése 500 dollár alatt van, akár tetszik, akár nem, beszerezhet egy XC kerékpárt. Ha egy bizonyos ponton folytatja az ugrást és a kerékpár kicsit tovább dobálását, akkor korlátozottnak érezheti magát. Íme, mit tettem, hogy javítsam az olcsó XC kerékpárom képességeit.

A legjobb, amit tehet, az, hogy kezet ad le és kicseréli a gumikat. Amikor a szélesebb, göcsörtös gumiabroncsokat ráhajtottam a túlhajtómra, teljesen más motornak éreztem magam. Ezeket az abroncsokat alacsonyabb nyomáson tudtam működtetni, ami jobban megragadta és elnézőbbé tette őket.

De ez még nem volt minden. Hallod-e az összes csörgést, amellyel a láncom mindenfelé tapsolt, és valóban több csepp és ugrás után teljesen levált. Ennek kijavítására telepítettem egy láncvezetőt, amely gyakorlatilag kiküszöbölte a problémát.

Ez sokkal kevesebbe fog kerülni, mint a hajtáslánc frissítése, amely könnyen annyit futtathat, mint ez a kerékpár. Ha kezdő lennék, hogy minél messzebb kerüljek ezen a kerékpáron, akkor a pedálokat és talán a villát is ilyesmire frissíthetném, jobban eladhatnám és frissíthetném az egészet. Végül is, ha már rendelkezik kerékpárral, és úgy találja, hogy nem teljesíti ezeket a teszteket, akkor is profitálhat ebből a cikkből.

Ha jelenleg az Ön számára működik, és Ön élvezi, akkor folytassa az aprítást. Ha úgy érzi, hogy visszatartja, most megvan az eszköze, hogy valami jobbat találjon. Ez azt jelenti, hogy még nem beszéltünk az összeszerelésről, a karbantartásról vagy az összes egyéb frissítésről, amelyet kérhetsz, a nézőim segítségével mindent megteszek, hogy válaszoljak rájuk a megjegyzésekben.

Tehát keressen egy jó kezdő kerékpárt, és élvezze. Mivel még csak egy év áll rendelkezésedre az összes holmid eladásától és egy felelőtlenül drága finanszírozási kerékpár finanszírozásától. Ez a legjobbakkal történik. Köszönjük, hogy ma megszabadultál tőlem, és legközelebb találkozunk.

Jók a bottecchia kerékpárok?

ABottecchiaA Doppia T2 egy kiegyensúlyozott kerékpár, kiváló dizájnnal és grafikus csomaggal. ABottecchiaA Doppia T2-nek nem volt más, mint a SoCalCycling.com Team versenyzőinek nagyszerű véleménye. Jól mászott, jól sprintelt és nagyon jól leereszkedett.Bottecchiafantasztikus munkát végzett az általános kialakítással.Augusztus 29 2018

Olaszország ismert a kerékpározás iránti szenvedélyéről, rendkívül gazdag örökségéről, amely vitathatatlanul mindannyiunk által szeretett sport lelki otthona. Most, a leglélegzetelállítóbb utak, a fantasztikus konyha és a legnépszerűbb kerékpáros legendák mellett Olaszország elkészítette a valaha vezetett legjobb kerékpárokat, és íme egy pillantás Olaszország négy legismertebb kerékpármárkájára. A Bianchi a világ legrégebbi kerékpárcége, amely ma is működik, és Edoardo Bianchiway alapította 1885-ben.

Gazdag hagyományai mellett a Bianchi kerékpárok szinonimái az egy színnek, mint bármely más kerékpárgyártó: a Celeste, egy halvány türkiz. A Bianchi 1899-ben támogatta első profi versenyzőjét, Giavanni Tomasellót, majd 15 évvel később a társaság évente 45 000 kerékpárt, valamint 1500 motorkerékpárt és 1000 autót gyártott. És 1935-re évente megdöbbentő 70 000 kerékpárt adtak el, amikor a Bianchi kerékpárok elsőként alkalmazták Campagnolo új találmányát, a Cambio Coursa nevű rúdműködtetésű váltórendszert, hátsó váltóval, amely a láncot a rendelkezésre álló négy hátsó lánckerékre tolta, 1939-ben Giuseppe Olmo új órarekordot is felállított a Bianchi fedélzetén.

A siker akkor is folytatódott, amikor Fausto Coppi 1940-ben csatlakozott a Bianchi csapatához. 1949-ben pedig a „Bajnokok Bajnoka”, mint ismert volt, az első olyan versenyző, aki valaha megnyerte a Giro d'Italia-t és a Tour de France-ot ugyanabban az évben. , amely a kerékpártörténet évkönyveiben bebetonozta magát és a Bianchi márkát, a Coppi Bianchi mellett más kerékpáros nagyságokkal, mint Felice Gimondi, Laurent Fignon, Gianni Bugno és Marco Pantani, aki egyedi gyártású alumínium Mega Pro XL Reparto Corseto-val járt teljes neve egy híres Giro d'Italia / Tour de France duplájára 1998-ban, az utolsó versenyző, aki elérte ezt a herculeai bravúrt, és az utolsó versenyző, aki alumínium vázon nyerte a Tour de France-ot. Most Pantani megszállottja volt a kerékpár geometriájának, és egy évszakban 30 különböző kerettel járt, mindegyik kissé más.

A feltűnő Celeste ma is látható a kínálatban, a holland World Tour Team Lotto NL-Jumbo hajtja, akiknek három különböző úttestből választhatnak, az Oltre, a Specialissima és az Infinito modellekben. Most arra lehet kíváncsi, hogy honnan származik a jellegzetes Bianchi címer, Edoardo Bian chi megtanította Margherita királynőt biciklizni, és gondjai miatt királyi kinevezést vagy pecsétet kapott, amely lehetővé tette számára, hogy a Bianchi címer mindenkinek a Place keretén legyen. (vidám olasz zene) A Colnagót 1952-ben alapította az olaszországi Cambiago-ban Ernesto. megalapította a Colnagót, és gyorsan hírnevet szerzett arról, hogy a világ egyik legjobb egyedi úttest-gyártója.

Luigi Ariento aranyérmet nyert az 1960-as olimpiai játékok közúti versenyén, a Colnago fedélzetén. Ernesto nemcsak a céget vezette, hanem a The Molteni csapatának főszerelője volt, és Michele Dancelli 1970-es milánói San Remos-i győzelme inspirálta a híres Asso di Fiori vagy Ace of Clubs logót. 1971-ben egy bizonyos Eddie Merckx csatlakozott a Molteni csapathoz, és szorosan együttműködött Ernestoon-nal az általa vezetett motorkerékpárok kifejlesztésében, amelynek csúcspontja az 1972-es Colnagoused szuperkönnyű acél volt, amely megdöntötte a világóra rekordját.

Ez a siker arra késztette a vállalatot, hogy belépjen a gyártókerékpár-piacra, amelyet az 1970-es évek elején a kerékpár fellendülése hajtott végre, míg ch az órarekord tiszteletére bemutatta a Super és Mexikó középpontjában álló modelleket. Továbbá folytatták az innovációt és kísérletet tettek a váz merevségének növelésére ovális és krimpelt csővázak felhasználásával Columbus csővel, amely a híres Master Range-hez vezetett. Giuseppi Saronne 1982-ben megnyerte a Pro World Road Race versenyt ilyen kerettel. A 80-as és 90-es években a Colnago folytatta az építkezés és a keret kialakításának feltárását, 1994-ben bemutatták első szénszálas keretüket, a könnyű acél füllel ellátott széncsövekből épített C40-et.

A C40 azonnali sikert aratott, dacolva a teljesítményelvárásokkal és 1995-től 2000-ig ötször nyerte meg a Paris-Roubaix-ot Johan Museeuw, Franco Ballerini és Andrea Tafi Mapei-pilótákkal. A szénváz újabb verziói következtek, és mindegyik megemelte a lécet a kiválóság érdekében, a motorkerékpárokra nagy volt a kereslet. 2014-ben a Ferrarival dolgoztak a V1R aerobikon, másodszor a luxus sport melltartóval és az 1980-as évek szénszálas technológiáján dolgoztak.

Motorkerékpárjaik továbbra is a legmagasabb szinten fognak közlekedni, az Egyesült Arab Emírségek Emirátusainak csapata most a C60 és a Concept aerokeretet használja olyan nagyokkal, mint Alexander Kristoff, Dan Martin és Fabio Aru (Music) Pinarello, amelyet 1953-ban alapított az egykori profi Giovanni Pinarello, aki egy kis műhellyel kezdte és Trevisóban épített kerékpárokat. 1961-ben Cicli Pinarello, annak idején úgy hívták, szponzorálta első versenyzőjüket, Guido de Rosso-t, aki megnyerte az idei krémből és kék Pinarello acélból készült Tour de l'Aveniron versenyt. 1975-ben Pinarello megnyerte első Giro d'Italia-ját, Fausto Bertoglio-val egy speciális acél modellen, Columbus csővel.

És 13 évvel később, 1988-ban, történelmet írtak, amikor a spanyol Pedro Delgado megszerezte a Tour de France 13 győzelmének elsőjét, annak ellenére, hogy a Treviso névre keresztelt alumínium csapokkal és széncsövekkel ellátott TVT92-n a hegyekben lovagolt. . Az 1980-as években a márka leginkább Mont ismert ello SLX vázukhoz készült, amely Alexi Grewal amerikai versenyző jóvoltából aranyat nyert az 1984-es olimpiai játékokon Los Angelesben. Míg az akkori népszerű modellek a teljes acélból készült modellek voltak, a Treviso és a Gavia is felfedezte az időmérő gépek világát, kísérletezve az ívelt csövekkel és az innovatív kivitelezéssel, és 1988-ban piacra dobta első alacsony profilú gépét a jellegzetes Prologóval.

Miguel Indurain 1991-es világszínpadra kerülése új magasságokba emelte Pinarellót, a spanyol öt egymást követő Tour de Franceson sorozatban egyedi pinarellók sorozatát nyerte meg, 1994-ben ez volt az utolsó év, amikor a turnét acélmotoros kerékpárral nyerték meg. 1995-ben az Indurain egy alumínium Keral Lite keretet hajtott végre a végső győzelemig, Bjarne Riis ugyanezen a kereten vitte el a '96 -as győzelmet, míg Jan Ulrich figyelemre méltó hét egyenes győzelmet aratott az 1997-es Tour Completed Pinarello megnyerésével. Párizs egy egyedi gyártású TIG-hegesztett alumíniummal, Columbus tubus TT keret kialakítással folytatódott az 1990-es években, és az Indurain földöntúli fiziológiájának támogatásával meghozta gyümölcsét. A vállalat első teljes szén-dioxiddal rendelkező TT kerékpárját, az Espada-t 1994-ben mutatták be, amikor Indurain megdöntötte a világóra rekordját, és egy utcai verziót pilotált, pusztítva az időmérőt. Az új évezred a főként szénszálas vázak új generációját hirdette meg a Prince-szel, újabban pedig a Dogma sorozatot, amellyel Bradley Wiggins megnyerte a 2012-es Tour de France versenyt.

Négy győzelem a Tour de France-on Chris Froome jóvoltából Azóta az utolsó 2017-ben következett az új F10 zászlóshajón. (Olasz elektro-akusztikus zene) Valóban ünnepelt, ám mára már szinte elfeledett olasz márka, a Legnano legendája 1902-ig nyúlik vissza a Vittorio Rossi & Company-nál, aki Milánóban „Lignon” márkanév alatt gyártott kerékpárokat. Néhány évvel később a céget Emilio Bozzi vette át, aki 1906-ban megalapította a történelem egyik legsikeresebb kerékpáros csapatát, a Legnano Cycling Team-t, amely 1966-ig működött.

A nagyra értékelt Legnano kerékpárokat megkülönböztették jellegzetes színükkel, amelyet „Lizard Yellow” néven ismertek, és az egyedi vázszerkezettel, amelyben az ülésbilincset az üléscső elejéhez erősítették közvetlenül a felső rész alatt. 1920-ban Bozzi átvette Alberto da Guissano, az ikonikus lombard harcos alakját, hogy szimbolizálja a Legnano márkát. Képe, rézmetszetbe vágva és a fejcsőhöz szegecselt, a következő 50 évben díszíti a motorjait.

A márka sorsa örökre megváltozott 1924-ben, amikor a csapat életre szóló szerződést írt alá a fiatal aspiráns csillaggal, Alfredo Bindatóval. Üzleti zseni volt, mivel Binda hihetetlen sikereket ért el a Palmarès-szel, köztük a Giro d'Italia öt, három Road Road címmel, négy Lombardis Tour és két Milan-San Remo kiadással. Valójában Binda annyira meghatározó volt, hogy a Giro szervezői a Giro teljes győzelmének megfelelő összeget fizettek neki, hogy elkerülje a verseny 1930-as kiadását, hogy ezzel ösztönözze az ötödik alkalommal megrendezett szinte egyszemélyes show iránti érdeklődést.

Ez egy arany korszakot nyitott meg Legnano számára, Gino Bartali 1936-os és Fausto Coppi 1939-es aláírásával, és miután a történelem egyik legerősebb gyúlékony duóját alkották, a pár 1942-ben szakított, amikor Coppi szakított, hogy fedezze a keserű lovaglást. rivális Bianchi, aki közben egy nemzetet két táborra osztott. Ez a rivalizálás a második világháború után is folytatódott, Bartoli valóságos epikus győzelmet aratott az 1948-as Tour de France-on, egy Legnano Roma fedélzetén, Campagnolo rúddal működtetett hátsó váltóval. Bartoli lemondása után, 1954 végén Legnano vagyona fokozatosan elhalványult a következő években, kivéve az 1956-os olimpiai országúti verseny aranyérmét Ercole Baldinivel.

A vállalat az 1960-as és 70-es években küzdött át, majd 1987-ben a hosszú rivális Bianchi megvette. És egy utolsó dicsőséges hurrá, amikor Maurizio Fondries elnyerte a Pro World Road címet Ronse-ban, Belgiumban. A Legnano sti ll márka a Cycleurope tulajdonában álló néven él ma is.

fogyás reggeli

Van néhány igazán érdekes történet. Én is remélem természetesen. De szeretném tudni, milyen ikonikus kerékpármárkákat szeretnél látni a következő cikkekben.

Hagyja meg észrevételeit alább, és ha még nem iratkozott fel a GCN-re, akkor ezt ingyenesen megteheti, ha a világ bármely pontjára kattint a képernyőn. Ha megnézted ezt a cikket, azt képzelem, hogy eléggé foglalkozol a kerékpáros technikával, mit szólnál, ha csak ide kattintasz? a legújabb, fényes új GCN-technikai bemutatónkhoz.

Jó magnéziumot szedni minden nap?

350 mg-nál kisebb dózisoknapia legtöbb felnőtt számára biztonságos. Néhány embernélmagnéziumgyomorpanaszokat, hányingert, hányást, hasmenést és egyéb mellékhatásokat okozhat. Nagyon nagy mennyiségben (nagyobb, mint 350 mg)napi),magnéziumlehet, hogy nem biztonságos.

A magnézium jó a kerékpár vázához?

Magnéziumrendszeresen használták abicikliipar számárakeretek, felnik és a legtöbb felfüggesztésű villaláb. De Allite elmondta, hogy anyaga sokoldalúbb, lehetővé téve a különféle gyártási folyamatok befogadását, beleértve a kovácsolást, az extrudálást, az öntést és a hegesztést, és számos módon befejezhető.Szeptember 13 2018

Raleigh jobb, mint Schwinn?

Ha inkább egy nagyobb pilótafülkét és nyugodtabb keretet szeretne, keresse meg aSchwinn. Ha a szorosabb keretszögeket és füleket kedveli, folytassa aRaleigh. ARaleighA keret jó egyensúlyt képvisel a súly, az érzékenység és a tartósság között. ASchwinnaz elektrotoros váz valóban bombabiztos, ugyanakkor nehezebb ismintannak kell lennie.Június 13. 2017. nov.

Mennyibe kerül egy Raleigh kerékpár?

Soka legnépszerűbb Ralegh márkák 100–200 dollárért vásárolhatók meg. A vállalatnak minőségi vadonatúj választéka is vankerékpárok500 dollár alatt vásárolható meg.Augusztus 2 2012

Hol készülnek a bottecchia kerékpárok?

Mint a kerékpáros ipar 95% -aBottecchiamegtervezi azokkerékpárokOlaszországban, de a Távol-Keleten termeli őket. Ezután összeállítják őket az olaszországi gyárban.

Honnan tudhatom, hogy kevés a magnézium?

V: Az egyik elsőjeleknak,-nekmagnéziumhiánygyakran fáradtság.Önizomgörcsöket, gyengeséget vagy merevséget is észlelhet. Az étvágytalanság és az émelygés a korai szakaszban további gyakori tünetek. Azonban,Önlehet, hogy az elején egyáltalán nem észlel semmilyen tünetet.Február 6 2019

Mi az a scandium kerékpár váz?

Úgynevezett 'skandium'keretekalumíniumötvözetkeretek. A csövekben használt alumíniumötvözet kb. 2% -a vanskandiumhozzáadva, hogy kissé növelje az erőt. Ez lehetővé teszi akeretkissé vékonyabbá kell tenni a csövet, ezért valamivel kevesebb, mint egy alumíniumötvözetből készült cső, amely nem tartalmazskandium.December 2 2008

Mitől jó Vaast kerékpár?

Az Allite Super Magnesium és az újradefiniált V-Fit paramétereink kombinálása olyan kerékpárt hoz létre, amely segít több kalandot csomagolni minden nap.

Milyen korongvillája van egy Vaast kerékpárnak?

Allite AE81 Super Magnézium teljesen fenékkel ellátott AllRoad keret sárvédővel és állványtartókkal, cserélhető akasztóval. VAAST Full carbon Allroad tárcsa villa kulacs, sárvédő és állványtartókkal. Két modellspecifikációban és egy keretkészletben kapható. KINT. BELVÁROS. VÁROS NÉLKÜL ÉS VISSZA VISSZA.

A Vaast a / 1 allroad versenyző motor?

Az A / 1-et nem versenyzőként tervezték, bár a 72 fokos fejszög és a 425 mm-es lánctartók szorosan tartják a kezelhetőséget. Inkább a kerékpárnak hosszúnak kell lennie, állvány- és sárvédőtartókkal, menetes alsó konzolcsészékkel, amelyek enduro csapágyakat használnak a tartósság érdekében.

Egyéb Kérdések Ebben A Kategóriában

Nagy teljesítményű kerékpárlámpák - megoldás erre

Mi a legerősebb kerékpárlámpa? A Niterider 3600 Pro, amely 3600 lumennel ragyog, jelenleg a legfényesebb kerékpáros lámpa (egy tipikus autó fényszóró körülbelül 1500 lumen fényt termel). Körülbelül 600 dollárért adják el. A legfényesebb, önálló kerékpárlámpa a Nitecore BR32 egy 1800 lumenes OLED lámpa, 130 dollárért kapható.

Speciális teljesítménymérő - működőképes megoldások

Melyik teljesítménymérő a legjobb? A legjobb teljesítménymérők áttekintve: Quarq DZero DUB teljesítménymérő Spider. A legjobb hajtókar alapú teljesítménymérő. S-Works hajtókarok. Shimano Dura-Ace R9100-P teljesítménymérő. FSA Powerbox teljesítménymérő. Favero Assioma Duo pedálok. PowerTap Quarq P2 teljesítménymérő pedálok. Garmin Rally pedálok. 4iiii Precíziós teljesítménymérő.

Üzemeltesse házát kerékpárral - felsorolt ​​kérdések és válaszok

Bekapcsolhatja a házát kerékpárral? Dehogy. Nem is közel. A kerékpár ésszerű tempóban történő pedálozása körülbelül 100 watt teljesítményt eredményez. Ugyanaz az időnkénti energia, amelyet egy 100 wattos villanykörte használ.

Kerékpár teljesítménymérő - hogyan döntsön

Megéri a kerékpár teljesítménymérőjét? Mivel a teljesítménymérők megfizethetővé váltak, mindenképpen megéri a befektetést. Egy jó edző felhasználhatja a teljesítményszámot, hogy az edzés konkrét célokhoz vezessen.

Fázisok teljesítménymérő pontosság - megoldások a problémákra

Alacsony a fokozatú teljesítménymérők száma? Megállapítottam, hogy a szakaszok hasonló erőfeszítések mellett lényegesen alacsonyabban mutatnak, mint a Quarq. Úgy tűnik, hogy az olvasmányok elég következetesek, de csak alacsonyak. Például a Quarq 285 wattos erőfeszítése nagyjából 220 wattot mutat a színpadokon.

4iiii teljesítménymérő - a végső útmutató

A 4iiii teljesítménymérők jók? A legtöbb versenyző számára kellően pontos és következetes ahhoz, hogy hasznos információkat szerezzen, amelyek javítják az edzésüket, ezért ezt nagyon tudom ajánlani. A súly szintén vonzó javaslat, a 4iiii a legkönnyebb teljesítménymérő a piacon. 2017.