Legfontosabb > Fékek > Ultegra hidraulikus tárcsafékek - tartós megoldások

Ultegra hidraulikus tárcsafékek - tartós megoldások

A Shimano Ultegra tárcsafékek hidraulikusak?

SHIMANO ULTEGRA hidraulikus tárcsafékHátsó féknyereg.



Ó, tárcsafékek. A legnehezebb karbantartani, mint a felnifékeket. Talán csak egy kicsit.

De ennek legfőbb oka az, hogy különböznek attól, amit az emberek többsége megszokott. De a felbukkanó tippekkel és feltörésekkel jó úton kell járnia. Először nézzük meg a tárcsafék súrlódásának nagyon idegesítő esetét, lényegében ott, ahol a fékbetétek a féktárcsához dörzsölődnek.

Pár dolog, amit ellenőrizni kell, de az első dolog, amit meg kell tennie, csak itt lazítsa meg a rögzítőcsavarokat. Azonnal engedje el őket, majd húzza be az első féket. Jelenleg ez az első kerék a bal fékkel.



Tartsd szorosan; rögzítse újra az egész rendszert, lehetőleg egy ehhez hasonló nyomatékkulccsal, és forgassa meg a kereket, és nézze meg, megoldotta-e a problémáját. Sok esetben ez elég, de kissé bonyolultabbá válhat, különösen a lapos lemezeknél. Szüksége lesz valamilyen névjegykártyára a hackeléshez.

Elvettem Si Richardsons-t, és ki kell vennie a kereket is, amely egy 6 mm-es hatszögletű csavarkulcs ehhez a kerékpárhoz. Röviden engedje ki, majd vegye elő a névjegykártyáját és hajtsa így a rotor köré. És amikor alakját meghajlította, helyezze be a féknyeregbe.

Ezután tegye vissza a kerékpárt a helyére. (boldog zene szól) Ezután újra lazítani fogjuk a féknyerget, mint korábban, és ezeknek a névjegykártyáknak éppen megfelelő méretűnek kell lenniük, hogy egyenletesen eloszlassák a párnákat. Tehát húzza meg újra a féket.



Mindennek szépen középre kell állnia, majd a nyomatékkulcsával vissza tudja csinálni. Ezután újra előveheti a kereket, és eltávolíthatja a névjegykártyáját. És akkor remélhetőleg és visszatette az első kereket.

És szigorítsa az egészet. Mindennek tökéletesen középre kell állnia, és nyoma sincs a korong kopásának. Tökéletes tárcsafék-csapkodás. (Zene szól) Most elmondható, hogy a legtöbb korongfék relatív karbantartástól mentes, és ez jó hírnévnek örvend, de ha sokat vezetsz rossz időben, akkor is tudnod kell valamit, amiről tudnod kell.

És ezek ragadós dugattyúk. A dugattyúk lényegében itt vannak a féknyeregben, amelyek a fékbetétet a féktárcsára nyomják, és időnként ragadhatnak. A saját kis olajfürdőjükben vannak, és meg lehet állapítani, ha belenézünk.



Nem feltétlenül kell, hogy csak a fékkar idehúzásával legyen látható. Tehát ahhoz, hogy hozzájuk férhessen, el kell távolítania a kereket és el kell távolítania a fékbetéteket is. Aztán amikor eltávolította a betéteket és kitette a dugattyúkat, érdemes néhányszor szivattyúznia a fékkart, hogy finoman kinyomja őket.

Ügyeljen arra, hogy ne vigye túlzásba, mert nagyon egyszerű a dugattyúkat teljesen kifelé tolni, és ez egy teljes újravezetést jelentene. csak párszor, mire mindkét oldalon körülbelül három-négy millimétert tesz ki. Ezen a ponton szerezzen be magának egy kis alkoholos spray-t és egy szép, tiszta rongyot, és hatékonyan tisztítsa meg a popsi nem lepedék nélküli oldalát, a szélén lévő fogazatot, amelynek szépnek és tisztának kell lennie, amikor be- és kikapcsol, ha az egyik dugattyú különösen ragadós, akkor azt tapasztalhatja, hogy a másik dugattyú kijött és ki van téve, de az egyik rejtve marad.

Ebben a helyzetben az idő első részét azzal akarja tölteni, hogy megtisztítja a szabaddugattyút, majd valami olyasmit használ, mint egy műanyag gumiabroncs-emelő, hogy visszaszorítsa azt. És akkor a rendszerben lévő folyadékkal elégnek kell lennie ahhoz, hogy kinyomja ki a kissé ragadós dugattyút. Ezután, ha minden meg van tisztítva és megszáradva, nyomja a dugattyúkat egy műanyag húzókarral a féknyeregbe, majd adjon a féknek néhány szivattyút, hogy ellenőrizze, hogy ezek most szépen és egyenletesen mozognak-e.

Ezután csak annyit kell tennie, hogy visszahelyezi a fékbetéteket, és remélhetőleg ez megoldotta a problémáját. Ezután tegye vissza a biciklit. Már jól néz ki és összehangolt, tökéletes, helyes.

Következik egy saját GCN szerelőnk, Tom feltörése. Nem Tom Last, látod, hanem valaki, aki valóban tudja, miről beszél. Tehát, ha a fékei kissé szivacsosnak érzik magukat, az első érintkezési pont a féktárcsa párnájával, akkor sokkal tovább húzhatja a fékkart, és előfordulhat, hogy az egész rendszert újra szellőztetni kell, ami elég nagy munka .

cannondale synapse sora áttekintés

Ha azonban ez a közelmúltban történt, akkor érdemes megnéznie ezt a következő feltörést, és ehhez szüksége lesz egy légtelenítő vödörre és a fékekre jellemző folyadékra is. Először hozzá kell adnia a fékspecifikus folyadékot a légtelenítő kanálhoz. Töltse fel kb. Harmadával az oldalra.

Ezután ki akarja tárni a légtelenítő csavart, amely itt a gumi burkolat alatt lenne, és 2,5 mm-es imbuszkulccsal lazítsa meg a Shimano féknél. Húzza ki, óvatosan tegye félre, majd szorosan csavarja be a vödörbe.

Jobb. Aztán kivesszük a kerékpárt az állványról és a padlóra tesszük. Helyes.

Ezután vegye le a szellőző kanna tetejét, és távolítsa el azt a dugattyút belülről. Most nyomja be és ki a fékkart néhányszor. Tegye a lehető legszorosabbra.

És amire ösztönöznie kell, az a levegő a rendszerben, hogy feljusson a csúcsra. Valójában láthatja, hogy pár buborék érkezik a folyadékon keresztül az ott lévő szellőzővödörben. Most azonban az igazi kis daraboló darab.

Fogja meg a légtelenítő vödör tetejét, és cserélje ki, majd csak finoman nyomja le a féket, miközben az első kereket egyszerre könnyedén kopogtatja fel és le a földön. És ez további ösztönzést ad a rendszerben rekedt levegőnek, ami a szivacsos fékek oka lehet. Remélhetőleg ez megoldotta a problémáját.

De ne felejtse el visszahelyezni a dugattyút, mielőtt lecsavarja a szellőzővödröt, különben mindenhol folyékony lesz. Ezután húzza meg újra a csavart. Gyorsan törölni kell.

Nyissa ki újra a motorháztetőt. És sokkal szilárdabb érzés. Most, ha a hátsó fék tapintásúnak érzi a szivacsot, akkor pontosan ugyanezt a módszert is megteheti, de amikor a kerékpár fel-le ugrálásáról van szó, a gravitációt használja előnyére a levegő felhozatalához.

A kerékpár itt, csak finoman ugrál ezen a ponton, amikor ráhúzza a fékkart. A hackeknek meg kell oldaniuk a tárcsafék problémáit. Egy másik dolog, amit meg kell próbálni, ha levegő kerül a rendszerbe, az az, hogy azokra a helyekre kell összpontosítani, ahová a levegő bejuthat.

Például az itt található alkatrész, amely csatlakozik az itt található kábelezési részekhez. Tegye ki az alsó részt, amelyen általában gumitömítés van, és ebben az esetben ott egy 8 mm-es kulcs, majd itt egy 9 mm-es kulcs, és csak ellenőrizze, hogy ezek szépek-e és szorosak-e. Azt is megnézheti, van-e ott folyadék.

Törölje le őket ronggyal. Elmenni kocsikázni. Mivel minden még mindig biztonságos, akkor tedd ki újra, és nézd meg, nem jön-e ki több folyadék.

És még egy utolsó tipp, amire talán nem is gondolna, ha még nem ismeri a tárcsafékeket, mint én néhány évvel ezelőtt, és amikor utazik, meg akarja próbálni megakadályozni, hogy a fékbetétek összeérjenek, és a dugattyúk ne jöjjenek össze. ki. Vannak olyan speciális távtartók, mint ezek, amelyeket a kerékpáros táskába tehet. Vagy ha nincs, csak használjon néhány névjegykártyát, amelyekben nagyon vékony érme van.

És ennek jól meg kell tennie a trükköt. Szeretném tudni, hogyan kell kezelni ezeket a hackeket. Ezt úgy teheti meg, hogy kapcsolatba lép velünk. Mondja meg nekem az alábbi megjegyzésekben, és ha azt szeretné, hogy Si Richardson néhány hónappal ezelőtt, 2017-ben először megnézze a Dura-Ace tárcsafék-csoportot, akkor ezt megtalálhatja az alsó sarok ott lent.

Ha azonban 10 általánosabb kerékpáros csapkodást szeretne, akkor ezek a felső sarokban vannak fent. És feltétlenül iratkozzon fel a Globális Kerékpáros Hálózatra. Ez ingyenes.

Csak annyit kell tennie, hogy rákattint a földgömbön.

Meddig tartanak az ultegra tárcsafékek?

100 mérföldről 1250 mérföldre

Megérik a hidraulikus tárcsafékek?

Bejegyzett. Majd megteszikutolsó100 mérföldtől 1250 mérföldig bárhol, a lovaglás körülményeitől és minőségétől függőenpárna.

Tehát van egy hegyikerékpárunk, és szeretné javítani a fékteljesítményt, de ennek olcsónak kell lennie. Tehát mit kell tenni Cserél más fékbetétekre? Valóban segítenek a drágább féktárcsák? És mekkora lehet? Mész, ha a méretről van szó? Továbbá, valóban érdemes frissíteni hidraulikus fékekre? Vagy a mechanikus tárcsafékek ugyanolyan jól működhetnek? Ma megválaszolom ezeket a kérdéseket, mivel úgy döntöttem, hogy kipróbálom ezeket. Tehát maradj velünk.

Szórakoztató epizód lesz. (Boldog zene) Mielőtt nekilátnánk, három dolgot el kell távolítanom. Először is, ez a cikk kizárólag a tárcsafékekre fog koncentrálni.

Ha más típusú fékrendszerrel rendelkezik, ez a cikk nem vonatkozik Önre. Sajnálom. A második dolog az, hogy ha ezek közül a frissítések közül bármelyik ijesztőnek tűnik, nagyon ajánlom, hogy keressen meg egy helyi kerékpárüzletet, és forduljon hozzájuk bármilyen kérdéssel, vagy telepítse őket.

Igen, még egy kicsit lesz. És ha költségvetése van, ez segíthet, de így kell tennie, ha a fékei meghibásodnak, mert biztonsági elemek. Ha nem működnek, bukást eredményez.

És nem akarom, hogy bárki megsérüljön. A hegyikerékpározás szórakozásról szól, nem fogom megmutatni, hogyan kell ezeket az installációkat végrehajtani. Az alábbiakban linkeltem néhány cikket, amelyek segíthetnek.

Ma kísérletet fogunk tenni a fékrendszerrel, ezért kicserélem a különböző alkatrészeket, és megnézem, mi a legjobb féktávolság-javulás a pénzért. Sokat fogjuk felkerekíteni az eredményeket. Ez nem lesz pontos csak azért, mert amúgy is nagyon sok változó számít, de ettől még jó képet adunk arról, hogy mit ér a pénz, és mi a pénzkidobás.

Mielőtt bármilyen változtatást végrehajtanánk a fékrendszeren, először létre kell hoznunk egy alapvonalat. Szóval mentem az utamon, találtam egy olyan környéket a közelben, ahol egymás után néhány tesztet meg tudtam csinálni, és nagyon jó volt, mert ennek a területnek volt egy szép dombja? és egy kerékpárút. Így meg tudtam jelölni a krétavonalakat, hogy kiderítsem, hány méter kellett a megálláshoz.

Ráadásul minden alkalommal ugyanarról a helyről indulhattam, és hagyhattam, hogy a gravitáció elvégezze helyettem a munkát. Nincs rúgás. Itt van a kiindulópontom.

Pont oda teszem a biciklimet. Oké, első kör, 19, 20, életkor, életkor, életkor, állj meg. (Fékcsikorgás) Őszintén azt gondoltam, hogy 32 láb elég lesz.

olcsó kerékpárok

Oké ott. További vonalakat kell húznom. Ó, ember, csak azért, mert úgy gondolod, hogy elegendő reakcióidőd van a balesetek elkerülésére, nem jelenti azt, hogy meglesz, ezért a fejedet a pályán kell tartanod, és lassítanod kell, ha úgy gondolod, hogy valaki ellenkező irányba érkezik. 50, tehát valamivel több, mint 49 láb a megálláshoz. (Fék ​​vicsorít) Húúú, menjünk.

Oké, alig 47 láb. Oh, érezd a fékbetétek illatát. Készen állsz és fékezel. (fékek sikoltozva) Hűha, hűha.

Oké, megvan az alapvonalunk. Tehát most tudunk változtatni. És az első változás, amelyet végrehajtani fogunk, az állomány rotorok.

Cseréljük őket a Shimano SLX r otorokra. Most ezek olcsó lehetőségek, de mégis drágábbak lehetnek attól függően, hogy hol vásárolja meg őket, és milyen méretűre van szüksége, most szerencsénk volt, mert az Axióma olyat használ, amelyet Amúgy erre nem volt szükségem. Az axióma 180-at és h-t használ 160-ig. És jelenleg körülbelül 25 dollárt keresnek az Amazon-on erre a két méretre, de ez még mindig 50 dollár különbség? Gyerünk.

Kész, kész, fék. (Fékek vicsorítanak) Rendben, van egy kis elveszett tapadásom a hátsó keréken és a fékeken. (Fékek vicsorítanak) Oké.

Ó, ezúttal valóban jobban mentünk. (Fékcsikorgás) Ó, következetes eredmények. Most van néhány kapcsolt linkem ezekhez a rotorokhoz alább, de azt mondanám, hogy várjon a cikk végéig, mielőtt lenyomná a vétel gombot, mivel később később visszatérünk a készlet rotorokhoz, és meglepődhet a történteken.

Tehát elakadtál. Sokkal több a tennivaló. Ez a következő frissítés nagyon érdekes volt, de egy dolog, a kalap sok buktatóval jár, vagyis a gyanta betéteket két fém betétre cserélte.

Most, ha nem tudja, mi a különbség, van egy cikkem a Worldwide Cyclery-től. Jeff remekül elmagyarázta a különbségeket, de számunkra a lényeg az, hogy ezek nagyobb megállító erőt kínálnak, mert sokkal agresszívabbak. Az ok, amiért a párnák valójában puha fémből készülnek.

Ez sokkal jobb falatot ad nekik. A probléma az, hogy át tudják rágni magukat a nem nekik tervezett rotorokon. Tehát az Axiómához kapott alapféktárcsák, igen.

fordított ropogós gyakorlat

Porrá válnak. Ezenkívül nehéz megtalálni a fékbetéteket számos olcsó fékrendszerhez. Volt szerencsém megtalálni a részvényekhez, amikor az Axiom fékez, de lehet, hogy nem lesz ilyen szerencsés.

Tehát 50 dollár egy új féktárcsa készletért és 50 dollár az első és hátsó fékbetétek teljes készletéért. Ez 100 dollár. Kaptunk 100 dollár értékű hasznot? Megy.

Fémes betétek, első kör. És törni. (Fék ​​vicsorít) Wow, oké.

A hátsó zárak jobban szerelik az anyát, mert valójában megkönnyítettem magamnak. Nincs visszaút. Három kettő egy. (Fékek vicsorítanak) Még mindig hátradőlök.

Rendben, menjünk. Dőljön hátra és. (Fékek vicsorítanak) Oké, most mindenképpen jobban fékezünk.

Megpróbálok minél többet fékezni. Három kettő egy. (Fék ​​sikoly) Ó, igen.

Igen, ez egy nagy különbség érezhető javulás volt. Nemcsak a fékteljesítményt tekintve, hanem azt is, hogy a fékek hogyan érezték magukat, kevesebb erőfeszítést igényeltek, hogy azonos fékteljesítményt érjenek el. Ez jól jöhet, ha a nyomvonalon próbálod csillapítani azokat a fékeket, amelyeken egy meredek műszaki szakaszon haladsz.

Most komoly tűzerőre fogunk lépni, és ez hidraulikus tárcsafék. Ez a Shimano MT200 fék. És ez a fickó valójában elég baromi olcsó, ha hidraulikus fékekről van szó.

Első és hátsó szettet megvásárolhat 90 dollár alatt, néha 80 dollár alatt, de ez előnyös lehet, mert azt jelenti, hogy nem kell frissítenie a rotorokat. Most már megvolt a Shimano SLX ehhez a következő teszthez. Tehát csak ezt tettem.

De mekkora energiát tudunk kihozni ebből 80-90 dollár alatt? Kialudtam a fénytől, mert túl sokáig tartott a felszerelés, és ki kellett cserélnem a fogantyúkat, mert rohanásomban eltávolítani őket eltávolítottam a tengely egyik csavarját, a fogantyúkat, így működnek a PNW agyag fogantyúi. Egy, fékezz. (Üvöltve fékez) Húúúúúúúúúú.

Valamivel 43 láb alatt. (Üvöltve fékez) Ó, istenem. Alig 40 láb.

Kettő, egy fék. (Fék ​​sikoltozik) Wow, szinte tehetséges és 30 éves fiúk, alig több mint 38 láb. Tehát azt mondanám, hogy 38 és fél és fékezek. Ó, nem tudtam időben megállni, de 40 láb alatt.

Igaz, rohadtul lenyűgöző a költsége, és úgy értem, hogy ezek megint gyantaburkolatok. A rotorok és a fémbetétek korszerűsítésének költségeinél alacsonyabb fékteljesítményt kapunk. Fantasztikus nemcsak a hidraulikus fékek karjának érzése.

Sokkal jobb, mint a mechanikus tárcsafékek. A mechanika nagyszerű áron. Néhány ember kedveli a megbízhatóságot, mert ha valami nem megfelelő, könnyen cserélhetők az alkatrészek a nyomvonalon.

De a hidraulika napokig eléggé megbízható, és az, hogy a kart valóban egy ujjal működtethetjük, és nem fáradhatunk meg, annyira szép, mert jobban meg tudja fogni a rudat, ami nagy különbséget jelenthet a technikai szakaszokban. Amíg nem tapasztalja meg, nehéz megmagyarázni. Amint láthatja, fogyott a napfény, mert szar vagyok az időgazdálkodásra.

Tehát másnapig várnom kellett, hogy visszahelyezzem az alap rotorokat, és megpróbálkozzak újra a hidraulikus fékekkel. De természetesen új alapvonalat kellett létrehoznom mindennel, mint előző este. Tehát Shimano hidraulika és Shimano rotorok.

Kicsit érdekes volt. Oké, visszatérve a kezdő sorhoz, remélhetőleg senki sem keveri össze a jelöléseimet. Különben újra meg kell rajzolnom őket.

Három, kettő, egy. (Üvöltő fékek) (Boldog zene) A fenébe, ez 48, tehát 47 láb. Vajon jön-e utcaseprő, vagy valami.

Kettő, egy. (Fékcsikorgás) 44 és fél láb. (Fékcsikorgás) Ez jobb 43, 42 láb esetén.

Igen, nem nagy eredmények. És tudod, lehet, hogy csak egy szabadnapom volt, de a kiindulópont egy kiinduló helyzet, és az eredmények nagyon érdekesek voltak. Oké, az összes jelölést átdolgoztuk.

Azt hiszem, sprinklerek voltak. Néhány szórófej elment és lemosta a krétát, de még többet adtak hozzá. Meghosszabbítottam a hordót 72 lábra, mert van egy olyan érzésem, amire később szükségünk lesz, amikor csak teszteltük az első fékeket.

Egy, fékezz. (Üvöltő fékek) Hú, 44, rendben. Kettő egy. (Fékcsikorgás) 46, alig 41 láb alatt.

Kiderült, hogy az emberek nem tökéletesek. Tehát az eredmények alapvetően megerősítik, hogy az új rotorok felszerelése valójában nem jelent akkora különbséget. Ne koncentráljon túlságosan a rotorokra, kivéve, ha kompatibilitási problémái vannak.

Lehet, hogy a 100 és 200 dollár közötti rotorok változást hoznak, de a költségvetés szempontjából tartsa be a rendelkezésére álló dolgokat, hacsak nem kell frissítenie, így tudjuk, hogy a drágább rotorok felhelyezése nem jelent akkora különbséget. De mi van a nagyobb rotorok felhelyezésével? Mennyi különbség lehet ez? Nos, a Shimano rotorokkal csináltam, de alapvetően hátulról kaptam a 160-at és elülre tettem, majd egy sor futást csináltam vele. Egyszerűen húzza meg az első fékkart.

Itt vannak az eredmények. Egy, fékezz. (Fékek vicsorítanak) Alig 66 láb. (Fékcsikorgás) 56 és háromnegyed.

Kettőnek, egynek hívjuk. (Fékcsikorgás) 54 láb. Oké, szóval ez a 160 milliméteres rotor.

Most hátra tettem a 180-at, csak meghúztam az első féket. Itt vannak ennek az eredményei. Egy. (Fék ​​screech) Wow, ez nagy előrelépés.

Ó Istenem. Ja, menjünk. Egy, fékezz.

Ó, 48 láb ne légy félénk. Oh, alig több mint 44 láb. Őszinte leszek, hogy különbségre számítottam, de akkora különbségre nem.

Tehát mindenképpen sokkal több energiát szabadíthat fel a rotor méretének megadásával, itt tartson néhány szem előtt tartandó dolgot. Először is, a fizika azt diktálja, hogy amikor megfogja a fékeket, minden súlya előre mozdul. A fékerő körülbelül 70% -a valójában elölről származik.

Költségvetésben van. Növelheti a hajótestet is, de ennél jóval alacsonyabb hozamot kap. A másik dolog az, hogy kemény korlátozásokba ütközik, hogy mekkora lehet a rotor.

Van egy 203 mm-es rotorom, de nem tudom biztonságosan felszerelni erre a villára, a villa 180 mm-es vagy annál kisebb, és ez azért van, mert ha túl nagy rotort teszek oda, az túl megterhelő lehet, és a villa katasztrofálisan meghibásodhat, amit biztosan nem akarunk. Nos, ami a keretet, a hátsó féket illeti, sokkal inkább arról van szó, hogy valójában mi fér el. Ezért a legjobb, ha kapcsolatba lép a kerékpár gyártójával.

Ha a villát a piac után vásárolta, vegye fel a kapcsolatot a villa gyártójával, hogy megtudja, hogyan kell biztonságosan működtetni a rotort. Ne próbálj csak játszani vele. Valószínűleg nem éri meg, mert amikor ilyen nagy lépésre van szükséged, előfordulhat, hogy egyszerűen kinőtted a biciklidet, és itt az ideje, hogy spórolj, hogy belépj valamibe, ami megfelel annak, ami vagy, jobban tudsz tenni.

Nyilvánvalóan a piac nagyon kis szegmensére terjedt ki. Tehát remélem, hogy elegendő tudást adtam neked. Így saját kutatásokat végezhet, és kiválaszthatja azokat az alkatrészeket, amelyek a legjobban megfelelnek a kerékpárjának és a költségvetésének.

Itt fogom üresen futtatni a Shimano 200-asokat. Több mint elegendőek ahhoz, amire ezt a biciklit szánták. Ez a következő cikk valójában már meg van tervezve, mert egy cég küldött nekem egy új hajtóművet, hogy felrakjam ezt a biciklit.

Ez egy nagyon értékvezérelt kerékpár. Tehát ez következik. De utána még néhány ötletre van szükségem tőled.

Szóval tudassa velem, mit tenne ezzel a motorral a hajtás után. Van villánk, van csepegtetőnk, van gumink, kerekünk. Tudasd velem.

Oké, szóval, ha tetszett ez a cikk, kérjük, tegyen meg mindent, remek, csengő, előfizetés. Ha új vagy, köszönöm, hogy mellesleg kipróbáltad. És már tudod, mit “A nap végén nem akarom, hogy mindannyian megszállottja legyen annak, amit a motorja képes és mit nem.

Csak örülj, hogy van kerékpárod, mert ez azt jelenti, hogy megfoghatod, kimehetsz, és jónak találhatod a következő kalandodat.

Jók a Shimano hidraulikus fékek?

Hidraulikus fékekmagasabb végűek, és jobban teljesítenek, mint bármelyik peremfékekvagy mechanikuslemezekszinte minden szempontból, de drágábbak.Hidraulikusrendszerek hatékonyabbak, mint mechanikusaktárcsafékektehát kisebb nyomást kell gyakorolnia a karton egyenlő szintigfékezéserő.

Úgy tűnik, hogy az egyik legkedveltebb hely a fék, és nem is olyan régen néztem az mt500 fékeket, amelyek néhány ilyen felépítéssel járnak, és azt hiszem, hogy ezek az olcsó fékek kialudtak! Először is, ezek a fékek két ujjra készülnek, ami nem igazán tetszik, mert ha durva terepen halad, akkor jó tapadást szeretne a kormányról, és valószínűleg egy ujjal fékezne - ez elég hosszú kar, amely teljesen belenyomja a fékeket. Ez már nem lenne nagy baj, de én inkább azt az egy ujjat választom, amely eltörik a komoly off-road vezetéshez.

mikor ér véget a franciaországi turné

A legfőbb ok, amiért azt hiszem, hogy kétujjas fékezéssel készültek, az az, hogy ez a főhenger nem tartalmaz szervohullámot, ami azt jelenti, hogy általában a nyers megállító erőre törekszünk. Az olcsó Shimano fékeket megnézve megmutattam neked ezt a Deore MT500 vagy MT501 főfékhengert, és láthatod az MT400-hoz hiányzó kétrészes kormánybilincset. Itt a Shimano ásványolaj mondaná, nyilvánvalóan a Malajziában gyártott cikkszám és a 22,2 mm-es kormánybilincs.

Ez az MT400 vagy 401 megmutatja a Shimano ásványolajat és a cikkszámot, nem tudom, hol készült, feltételezem, hogy Malajzia is. Elölről látható, hogy ez a kar mennyivel hosszabb, a kar alakja teljesen más, és kezdő szintű MTB fékeknek kell lenniük. Te így nézel ki.

Ismét az egy darabból álló kormányszorító egy kétrészeshez képest. Nyilvánvalóan ez az I-SPEC II, így más kiegészítőket is csatlakoztathat hozzá. Ez az MT400-mal nem lehetséges, ezért külön kormánybilincsekre lesz szüksége a többi váltóhoz vagy távirányítóhoz.

És bár ez a henger alakú nagyon hasonló, az MT400 nem rendelkezik szervohullámmal, ellentétben a Deore-val vagy a Shimano drágább fékeivel. Ez azt jelenti, hogy a teljesítmény nem növekszik, amikor meghúzza a kart, talán ezért hosszabbították meg ezt a kart, és két ujjas fékké változtatták. Ezeknek a karoknak az egyetlen beállítása az elérési beállítás.

Az MT500 esetében ez imbuszkulccsal történik. és itt az MT400. Ezeket a belépő szintű MTB-hez kell igazítani, és a hatótávolságnak látványosan rövidnek kell lennie.

Nem értem, hogy ez jobb, mint valami ilyesmi. És mi van egy belépő szintű MTB-vel? mit lehet kezdeni egy 3000 dolláros széndioxid-kerékpárral? Mondja, mert nem értettem! Ezzel a 2 dugattyús féknyereggel SH-BH59 féktömlőt használnak, és a cikkben, amelyet a sarokban linkelek, láthatja a különbséget a drágább fékekkel használt BH59 és BH90 között. Csakúgy, mint az MT500, az olcsóbb Deore, itt is közvetlen tömlő csatlakozás van a féknyereghez, és ez Malajziában készül.

Feltételezem, hogy a kart Malajziában is gyártják, ez a cikkszám. A kerékpár ezekkel a féktárcsákkal érkezett, még olcsóbbak, még mindig Shimano, Kínában készülnek, és ez az SM-RT26 rotorok. Valahol itt csak a RESIN felirat szerepel, csakúgy, mint az SM-RT56 Deores, amelyet az MT500-oknál említettem, de ezek Malajziában készülnek, az MT500 az egyik ajánlásom volt, hogy legalább jobb féktárcsákat használjak, amelyek szintén elfogadják a fémes betéteket.

És itt lát egy RT86 XT-t, az RT66 SLX is rendben lenne. Néhányan észrevették, hogy a fékfelület itt nem elég széles. A fékfelület szélessége 14,5 mm.

Ezzel szemben ez az RT26 alátét nem éppen kerek, láthatja, hogy a fékezési terület itt keskenytől szélesebbig változik, és amikor ezt a keskenyebb területet megmérem, látni fogja, hogy 14,3 mm, míg az RT86 szélessége 14,5 mm volt.

Szóval nem értem, miért nem lehet ilyen lemezt használni ezekkel az olcsóbb fékekkel. Az MT400 féknyereg valamivel kisebb, mint az MT500, mindkettő egyirányú légtelenítést kínál, amely állítólag jobb vérzési teljesítményt tesz lehetővé, de láthatja, hogy a légtelenítő port más helyen van. Ugyanazt a hasított csapot vagy osztott csapot használja a betétek helyben tartásához, és az MT500-hoz hasonlóan nem tudja levenni a párnákat a tetejéről, így csak úgy kell kinyomnia őket alul.

A Shimano által ajánlott betétek a B01, a RESIN betétek. Néhányan megemlítették, hogy még egy fém Shimano padot is találhat ebben az alakban, de ne feledje, hogy ha mégis, akkor ezt a lemezt ki kell cserélnie. A lemezekről való megbeszélésünk valójában a két párna, a Deore M6000 fékbetét és az MT400 vagy 500 összehasonlításából származott, és láthatja, hogy az a párna felülete határozottan nagyobb.

De ha egymás mellé rakod őket, akkor ez egy kicsit hosszabb, tehát felületi szempontból ez valószínűleg körülbelül ugyanaz, sokkal nagyobb? A B01s pad 15,5 mm magas, és feltételezem, hogy ez 14 körül lenne. 13,5 mm, tehát 2 mm-es magasságkülönbségről beszélünk a B01-ek és a Deore vagy XTor SLX párnák között.

És ezért néhányan megemlítették, hogy nem igazán lehet ilyen lemezt használni ezekkel a belépő szintű fékekkel, mert itt nincs elegendő felülete a lemezen. Szeretném hallani a srácok véleményét, ha hosszabb ideig használta ezeket, én csak rövid ideig használtam, és jól működtek. A féknyereg belsejében a 22 mm-es műgyanta dugattyúk láthatók, a drágább fékek megint fehérek kerámiából.

Ennek az MT500-nak a súlya 273 gramm, ami valamivel nehezebb volt, mint a szokásos Deore M6000. Meglepő módon ez az MT400 ezzel a teljes rúdszorítóval és kissé hosszabb tömlővel 255 g, tehát 20 grammal könnyebb. Említettem, hogy a gyártás itt nincs feltüntetve a karon, valójában a hátoldalára van bélyegezve, láthatja Malajziát 22,2.

Még egyszer láthatja a kar alakját valami komolyabb mellett, a legnagyobb probléma ezzel a fékerő, a Servo Wave hiánya miatt ez valóban gyengébb lehet a nehezebb versenyzők vagy a komoly hegyikerékpározás számára. Összefoglalva, ezek olcsó Shimano fékek, amelyeket még az MT500-hoz képest sem ajánlanék. Igen, van négydugattyús változata, talán félig tisztességes, de a kar alakja ijesztő lenne számomra.

colorado biciklis

Ilyen fékeket használ máson, csak cirkálón vagy téli ütőkeréken? Szeretném hallani a gondolatait. Ha bármilyen kérdése van vele kapcsolatban, tudassa velem alább, ha hasznosnak találta ezt, ne felejtse el kedvelni, iratkozzon fel, tartsa szemmel a közösségi médiát, és remélem, hogy legközelebb találkozunk veletek a pályákon, remélhetőleg jobb fékek, mint az MT400.

Meg vannak-e töltve a hidraulikus tárcsafékek?

Alapvető szinten mindegyiken dugattyúk vannak, amelyek az egyiket vagy mindkettőt toljákfékpárnák a rotorra. A különbségekjönazzal a módszerrel, hogy a kar erő átkerül a féknyeregbe ésfékforgórész. Ellentétbenhidraulikus tárcsafékekhasználjon lezárt, folyadékotmegtöltöttrendszer, mint a működtetés eszköze.28. 2016.

Mennyi ideig tartson a féktárcsa?

Újrafutóz:Fékpárnáktartson25 000 és 60 000 mérföld között bárholféktárcsák80 000 és 120 000 mérföld között tart. Számos egyszerű módszer létezik ezek elkészítéséreutolsóhosszabb, például gyengéd és motorosfékezés.

Honnan tudja, hogy mikor kell a féktárcsákat cserélni?

Csiszoló hang:Haőrlődést hallmikorÖnfék, ez azt jelentheti, hogy afékpárnák vagya lemezeket ki kell cserélni.Féka párnák tartalmaznak egy fém kopásjelzőt, amely zajt admikorkapcsolatba lép aféktárcsa.Mikora párnáid ilyen mértékben viseltek, valószínűleg így fogszszükségnak nekcserélje kialemezekis.

Milyen hátrányai vannak a tárcsafékeknek?

Aa tárcsafékek hátrányaifelülmúlják az előnyöket; drágák, nehezebbek, mint a féknyeregfékek, bonyolultabbak és kompatibilitási problémákat vetnek fel.Lemeza kerekek nem fognak működni az Ön jelenlegi kerékpárjainál, és fordítva. Hosszú leereszkedéseknél fennáll a hőelvezetési problémák kockázata is.

Meddig tartanak a hidraulikus tárcsafékek?

A futásteljesítmény az időjárástól függően változik,fékezésszokások, párna típusa, vezetési stílusa és terepe. De tekelleneáltalában 500-700 mérföldet kap egy gyantapadról, és 1000-1250 mérföldet egy szinterezett fém párnától. A Strathpuffer verseny (24 órás MTB verseny Skóciában januárban) híres az őrlésrőlfékpárnák egy éjszaka alatt.

Jók a Tektro hidraulikus fékek?

A Tektro fékezne vonzzon sok szeretetet, de kár, mivel teljesen rendben vannak. Megbízhatóságát, erejét és érzését tekintve legalább ilyenekmint Shimano megfelelői. ValójábanA Tektro fékeznagyon-nagyon hasonlítanak a Shimano-hoz annyiban, hogy időnként ugyanazokat a párnákat használják.2019.06.01

Milyen tárcsafékekkel rendelkezik a Shimano Ultegra r8020?

Az Ultegra R8020 alkatrészek esztétikát mutatnak a Dura Ace 9100-zal, a technológia is lecsökkent, bár sokkal költséghatékonyabb áron. Tárcsafékek: STR8020 karok BRR8070 lapos féknyereggel. Hidraulikus rendszer. Edwin Shimano durranása az Ön számára bak csoport, remek minőség, amely valóban működik és jól néz ki minden kerékpárnál!

Mit csinál a hidraulikus Ultegra br-r8070?

Most is nagy versenyeket nyernek. A hidraulikus Ultegra BR-R8070 tonnával több modulációt és energiát biztosít, mint amire bármikor remélhetne a felni fékbeállítása révén, és ez segít abban, hogy bizalmat nyújtson bármilyen lejtőn.

Melyik a Shimano hidraulikus tárcsafék hátsó féknyereg?

SHIMANO ULTEGRA - lapos rögzítés - hidraulikus tárcsafék - hátsó féknyereg Az alacsony profilú lapos rögzítésű SHIMANO ULTEGRA R8000 sorozatú hidraulikus tárcsafékek minden körülmények között nagyobb irányítást biztosítanak, anélkül, hogy megszakítanák a közúti kerékpárok légvonalát.

Egyéb Kérdések Ebben A Kategóriában

Vicces kerékpáros mondások - megoldás erre

Mi a mondás a biciklizésről? 10 nagyszerű kerékpáros idézet az élet inspirálására olyan, mint a kerékpározás. Soha nem lesz könnyebb, csak gyorsabban haladsz Az összeomlás a kerékpározás része, mivel a sírás a szerelem része A kerékpározás a világ körül egyetlen pedálvonással kezdődik

Garneau kerékpárok - hogyan döntesz

Louis Garneau gyárt még mindig kerékpárt? Ma cégünk sisakokat, cipőket, ruházatot és kerékpárokat gyárt, de mielőtt virágzó cég lettünk volna, egy olimpiai sportoló sikertörténete voltunk. Garneau eredete a gyapjúnadrág és a nem technikai ruházat korszakában kezdődött.

Független kerékpár vázépítők - a végső útmutató

Mennyibe kerül egy egyedi kerékpár váz? Tudom, hogy mit fog mondani, hogy ezek az egyedi kerékpárok nem lesznek széndioxidok nem ezen az áron, és ez igaz, egy egyedi karbon váz valószínűleg legalább 5000 dollárt fog visszafizetni - 6000 dollár. De mit kell szem előtt tartani: Sok részvénykeret van, amely manapság ennyibe kerül

Frances willard kerékpár - gyakori kérdések

Hány napig tartott Frances Willard, hogy megtanuljon biciklizni? Három hónapba telt, mire kezelte a „Gladys” -t. Frances Willard, az illinois-i székhelyű szafragasztó és mérsékelt szószóló 53 évesen tanulta meg a „Gladys” motorozását.

Shimano kerékpár árak - gyakori kérdések

A Shimano jó kerékpármárka? A „három legnagyobb” hajtáslánc-alkatrészgyártó (a másik kettő az SRAM és a Campagnolo) egyikeként a Shimano csoportok és alkatrészek mindig jól készülnek, általában jól tekintenek és gyakran jó áron.