Legfontosabb > Chris Froome > Milyen magas a chris froome - egyszerű válaszok a kérdésekre

Milyen magas a chris froome - egyszerű válaszok a kérdésekre

Milyen magas az átlagos kerékpáros?

A Pro 2017-es tanulmányaKerékpározásA statisztika megállapította, hogy aátlagos magasságaegy WorldTourkerékpáros5'9 volt. A tanulmány azt is megállapította, hogy a hegymászókátlagos, több mint fél centivel rövidebb, mint a sprinterek, és hogy aátlagos magasságaa time trail szakemberei fél centivel voltak többet, mint a többi WorldTourkerékpáros.



Új kerékpár vásárlásakor elengedhetetlen a megfelelő méret kiválasztása. Sokféle beállítást végezhet el a kerékpárján, mint például a szár, a nyereg, akár az ülésoszlop vagy a hajtókar hossza - a kerékpáron végzett különböző beállítások befolyásolják a teljesítményt és az érzést. Túl kicsi vagy akár túl nagy kerékpár vásárlása soha nem fogja érezni magát megfelelőnek.

Segítünk kiválasztani az Ön számára tökéletes kerékpárméretet. (boldog elektronikus zene) - Mielőtt nekilátnánk, hadd magyarázzam el a méretezést. Mert nem olyan könnyű meghatározni a kerékpárt annak alapján, hogy milyen magas vagy.

A legtöbb gyártó a kerékpárokat kis, közepes, nagy stb. Méretben fogja felcímkézni, de mások is számmal fogják ellátni őket. Ezek általában 48 és 62 között mozognak, és ez egyenlő azzal, hogy hüvelykben mérjük az alsó konzolt, amely itt lent van, a felső cső tetejéig.



Nincs azonban semmi következetes abban, ahogy a versenyzők mérik a kerekeiket. Csak azért, mert ha mindig volt 54 márkája egy márkától, ez nem azt jelenti, hogy egy másik márka 54-ese megfelel Önnek. A tényleges üléscsőhossz csak egy a három valóban fontos módszer közül a következő kerékpár mérésére.

A kerékpár mérésének másik két módja az elérés és a verem, és ezek nemzetközileg elismert szabványok. Az elérés az alsó konzoltól a fejcső középvonaláig tartó középvonalra vonatkozik. És a stacked nagyon hasonló szinthez kapcsolódik. de ekkor beleszámít a kerékpár magassága is.

Lehet, hogy kissé bonyolultnak hangzik, de remélhetőleg a képernyőn megjelenő grafika segít. Mintha nadrágot vásárolna. A nadrág derékmérettel rendelkezik, de lábhosszal is rendelkezik.



És hasonlóan a nadrágvásárláshoz, több párat is fel kell próbálni, vagy több különböző kerékpárral kell közlekednie, hogy megtalálja a számára legmegfelelőbbet - de mielőtt ebbe belemennénk, nézzük meg, hogy Vizsgáljuk meg először egy egyszerű, de alapvető szempontot. Nos, mi a nyeregmagasságunk és hogyan találjuk meg? Most nagyon könnyű megtalálni egy ilyen falat, felszállni a biciklire, mindkét kezét a kormányra tenni, a pedált 6 órára nyomni, a sarkát a pedálra tenni. Most egyenesnek kellene találnia a lábát.

Aztán amikor bepattintja és visszaadja normál helyzetébe, akkor azt tapasztalja, hogy a lába kissé behajlított. Nagyon könnyű, de nagyon hatékony a megfelelő nyeregmagasság megtalálásában - A megfelelő nyeregmagasság megtalálása viszonylag egyszerű, és ez azért van, mert sok szabadsága van az alkalmazkodásra. Az elérhetőség beállításakor azonban sokkal korlátozottabban állíthatja be az elvégezhető beállítást, bár ez fontosabb lehet a kerékpár kényelme szempontjából.

Most a különböző kerékpárok palettája a gyártón belül változik, de márkánként is, és ez függ a kerékpározás típusától, de a kerékpár méretétől is d. Franciaország általában nagyon hosszú és nagyon alacsony. Míg a kavicsos kerékpár valamivel rövidebb és magasabb.



Azokat a számokat, amelyek a kerékpár teljesítményére vonatkoznak, Stack and Reach-nek nevezzük, ha emlékszel a kerékpározásra a múltban, viszonylag nyugodtabb vagy a lovaglásban, vagy kissé kevésbé rugalmas, akkor valószínűleg valami rövidebbet szeretnél és magasabb. Másrészt, ha versenyez, akkor valószínűleg valami hosszabbat és alacsonyabbat kedvel. Például a különböző geometriájú Canyon három kerékpárját különböző kategóriákra osztotta: Pro, Pro Sport és Sport Geometry.

Tehát hogyan fogja eldönteni, hova kell mennie a kormányának? Nos, ez néhány dologtól függ. Ha hosszú karja van és hosszú a háta, és nagyon rugalmas vagy, akkor valószínűleg hosszabb, alacsonyabb helyzetbe kerülhet. Ha kevésbé hajlékony vagy rövidebb a hát és a kar, akkor természetesen ennek az ellenkezője is a helyzet.

Végül az a fajta lovaglás is szerepet játszik; ha azonban a nyereg megfelelő helyzetben van, akkor a váll és a csípő közötti szögnek a kerekek alatti vízszinteshez képest 40–45 fokosnak kell lennie, karjaival 80–90 fokkal a rudak felett. Be kell állítania a póznák magasságát, ezt viszonylag gyors és egyszerű a távolságok beállításával, kiütésével és alávetésével a rudak felemeléséhez, vagy fordítva a leeresztéshez. De ha be kell állítania a tartományt, az kicsit bonyolultabbá válik. Valószínűleg új szárat kell vásárolnia, vagy az én esetemben fel kell cserélnie az egész kormány beállítást.

Ha azonban a szárát több mint egy hüvelykkel megnövelte, akkor valószínűleg más vázmérettel kell rendelkeznie. És bár néhány centiméterrel előre-hátra mozgathatja a nyerget, soha nem szabad ezt tennie, hogy csökkentse az elérhetőségét. Nyergedet csak a lábad szabhatja meg, ezért tedd a megfelelő helyzetbe, és hagyd ott, ahol van. (boldog elektronikus zene) - Tehát megtalálta azt a biciklit, amelyet teljesen szeret, de valahol a méretek között áll.

Talán 54-es vagy 56-os, közepes vagy nagy. Most a két kerékpár közötti különbség a verem és a hatótávolság. A tartomány ez, és a verem itt van.

hanyatlás pad orosz csavar

Ha magasabb motoros, akkor nagyobb lesz az ülésoszlop, ami azt jelenti, hogy a kormányra valamivel magasabbra van szükség, tehát a veremre, de ha racionális érzésű motoros kerékpárt szeretne, a legtöbb versenyző kisebb kerékpárt választ, és adjunk hozzá egy hosszabb szárat. Ha azonban stabilabb és egyenesebb pozíciót szeretne a kerékpáron, akkor a nagyobb kerékpár mellett haladjon ennél a magasabb veremnél. Végül választhat egy keretméretet kizárólag a magassága és a nyeregmagassága alapján.

De valóban meg kell határoznia, hogy milyen típusú keretet szeretne. Szeretne hosszú és alacsony, vagy egyenesen? Ha tetszett neked ez a cikk, akkor adj neki egy nagyot, és további útmutató cikkekért miért nem kattintasz rám?

Ki a legnehezebb profi kerékpáros?

Magnus Backstedt

Sok embert írnak nekünk a GCN-re, így most ésszerűen belekezdtek a sportba, és volt alkalmam profizni, ezért úgy gondoltuk, hogy megkérdezzük a professzionális íróeszközt, vagy ma hány évesek voltak, amikor először elkezdték versenyzés és milyen jók voltak az első versenyen Hány éves voltál, amikor az első versenyedet elvégezted 11 éves voltam, mi volt az eredmény ah 92 volt, 11:30 voltam. Vezettem egyet A bokrokba eső ősz jött vissza az első Szerintem 9 éves volt, mi? az első nagy ej eredménye 7 évvel később volt, de a pálya az éveim része volt, azt hiszem, a környezet valóban csak szórakozásból állt össze, emlékszel, melyik pozíciót érted el az első versenyeden igen, megnyertem a versenyt, amit akarunk én csak a szórakozást akarom, de te engem akarsz, három napot szeretnék egymás után, és akkor ezt hívom kihívásnak, azt hiszem, 15 14 vagy 15 nem olyan volt, mint egyetlen hivatalos verseny sem, csak egy verseny volt számunk a hátadon számom volt a hátamon igen igen igen igen mi volt az az eredmény, amiért ott voltam, azt hiszem, 13 és mi volt az eredménye annak, hogy Ikein Sieger biztosan emlékszem, mert én voltam kisebb voltam, mint most, de az a kora este 10 évvel ezelőtt volt, így tudod, hogy az apám volt hegyi harc a profiért, és alapvetően 12 és 13 éves koromban kezdtem el a hegyikerékpározást, és 16 17 évesen elmentem Isis Adamhez. Hány éves voltál, amikor először megítélted, azt hiszem, egy parkolóba mentem, velodromot nyert Ben pörgetésével és pár másik sráccal, akik még mindig vezetnek Most itt vagyok az első helyem itt, 2005-ben Mallorcán, és hány éves voltál 2005-ben 20 éves 20 az első versenyem tulajdonképpen megnyertem az első versenyt eredetileg a városomban 90 90 90 90 hány éves voltál akkor quanto anna tízéves sátra volt és hány éves voltál, mikor volt az első igazi kültéri zuhanyod, amikor 13 és 28 perc alatt voltam egy másodperc alatt, hova tesz ez téged a kategóriádba, bocsáss meg, hogy én voltam az egyetlen gyerek, akit először akartam, szeretnek, igen, de tudta azt mondod, hogy 15 igen? ott eladva elég lustán kezdtem a többi sráchoz képest, mi volt az eredményed? Azt hiszem, a Vandanánk nyert, nem. Feladtam, hány éves voltál, amikor az első versenyedet elvégezted 18. Azt hiszem, tetszik, milyen volt az eredmény? cipő és tartsa meg az én apám hátulját, amit hétéves hétéves raktárból vittem ki végtelenül az utcán az utcán az utcán az utcán az utcán az elsőt a pályán szerintem kb. 12 13 igen egy kicsit később Kenny és houseyoung BMX-en voltam a pályán egy pályaversenyen, azt hiszem, középpályás voltam, hány éves voltál, amikor az első versenyedet 15 éves voltam, és mi volt az eredmény nem olyan jó, nem Nem emlékszel, mióta észrevettem ezt a nyomást? Nem különösebben hány éves voltál, amikor az első versenyedet hatéves, hatéves voltál, és mi volt az eredménye, amikor Kyle az utolsó háromból harmadikat tett Igen, hány éves voltál, amikor az első versenyedet elvégezted, azt hiszem, 16 éves voltam 15 határozottan 15 voltam, mert én, de rossz kategóriába léptem, így nem tudtam az egész verseny korosztályról, így igen, 15 éves voltam, azt hiszem, igen, milyen eredményt találtam az egész verseny elején, és azt hittem, hogy megyek győzelem, majd az utolsó kör mindenki előtt elhaladt mellettem, és úgy gondoltam, hogy ez valamiféle temetésnek tűnik a profiknak egy kettő-kettő kérdésben arról, hogy mikor kezdték el a versenyt. Tehát amikor eléri a 89-20-at, akkor csak a dolgokkal fog kezdeni, ne adja fel, mert akkor is szakmai szintre emelheti, ha még nem iratkozott fel a gcn-re. adja meg alább, és ha szeretne látni egy másikat, van itt együnk, arra kérjük őket, hogy legyenek a legjobbak és a legrosszabbak, hogy legyenek profi kerékpárosok. Van itt egy cikkünk is, amely tanácsokat ad egy fiatal kerékpáros számára

Ki a legrövidebb hivatásos kerékpáros?

Alegnehezebbversenyző a rekordon Magnus Backstedt, 95 kg (209,5 font). A legkönnyebb, Leonardo Piepoli 57 kg-nál (125,7 font).

(halk zene) - Olyan sok kérdést kapok olyan nézőktől, akik valamivel kisebbek, mint én, és tanácsot kérek a kerékpárok felállításához. Valójában annyi kérdés merül fel, hogy nincs időm mindegyikre válaszolni a megjegyzésekben és e-mailben. Remélem, ez a cikk egy kicsit tovább segít.

Bár életben tartottam a reményt, hogy végre növekedési rohamom lesz, és végül magasabb leszek, mint a húgom, azt hiszem, hogy ebben az ütemben örökké várni fogok. Szóval meg kellett szoknom, hogy 157 centiméter magas vagyok. Amerikai nézőinknek ez öt láb 1,8 hüvelyk.

Az évek során olyan motorokkal versenyeztem és képeztem, amiket szerettem és csodálatosnak éreztem, és olyan kerékpárokkal is kellett közlekednem, amelyek őszintén szólva túl nagyok voltak, és amelyek kényelmetlenül és egyenesen nem biztonságos érzéssel töltöttek el. Azt hiszem, sokat tanultam belőle, és szeretném megosztani veletek ezeket a részleteket. A Canyon Ultimate-t használom annak bemutatására.

Ennek a kerékpárnak a legkisebb méretei, beleértve az enyémet is, mert XXXS méretűek, kisebb kerekekkel rendelkeznek. Később még. (halk zene) Most úgy gondolom, hogy a rövidebb kerékpárosok legfontosabb paramétere a hatótávolság.

A nyereg magassága nagyon ritkán jelent problémát. És csak azért, mert alig tudsz eljutni a kormányhoz, nem feltétlenül jelenti azt, hogy az elérhetõség nagy, oké, mert amikor kinyújtózkodsz, és a csípődet előre ringatod, csak hogy elérd a motorháztetőt, nos, ez fájni fog neked az alsó részen hát, esetleg vállfájás, nyakfájdalom és a nyeregben hintázás szintén nyeregproblémákat okozhat. Keressen egy igazán rövid felső csővel rendelkező kerékpárt.

Valójában jó néhány különbség van a gyártók legkisebb képkockáinak tényleges méretei és elérhetősége között. Tehát válasszon egy keretet, amelynek valóban rövid a felső csöve. Természetesen a felső csőhossz lerövidítése közelebb hozza az első és a hátsó kereket, és ez növelheti a lábujjak átfedését, ami a rövidebb kerékpárosok számára igazi csapás.

Most már csak egy apró lábujj átfedésem van ezen a kerékpáron, de a múltban 700C-s kerékpárral jártam, ahol egy órától ötig kellett átkelnem a lábujjakon, ami nagyon rossz. A lábujjak keresztezése nyilvánvalóan egy kis problémát jelent a kerékpárkezelés szempontjából. Egyébként ez a kifogás, amelyet még mindig használok arra, hogy ne álljak pályára. - Attól tartok, ha 700C-s kereke van, előfordulhat, hogy el kell viselnie bizonyos mennyiségű lábujj átfedést.

Van néhány módja annak, hogy a keretkészítők megpróbálták csökkenteni a lábujjak átfedését, miközben az elérés szép és rövid volt. Ezek egyike az üléscső szögének meredekebbé tétele. Egy másik megoldás, amelyet előnyben részesítenek, a villa eltolásának növelése.

kormányszalag

Ne félj, van egy újabb forradalom, ha megbocsátasz a szójátékkal, keresztbe állással, ezért itt az ideje kisebb kerekekről beszélni, különösen a 650B-ről és a 650C-ről. Azonnal közzéteszem. Nagy rajongója vagyok a kisebb egyensúlyú motoroknak.

Megállapítottam, hogy versenykerékpáromon jobb a kerékpár-kezelhetőség kisebb kerekekkel. Kevésbé léptem át a lábujjaimat, főleg a Cr osswinds-ben sokkal jobb a kerékpár-kezelésem, mert az első kerék kisebb területe oldalról nézve kevesebb szelet kap. Különösen a 650C-t részesítem előnyben, mert nos, megnyertem a világbajnokság időmérő edzését Geelongban, P3-on jártam 650C kerekekkel, és teljesen biztos vagyok abban, hogy egy 700 C-os kerékpáron nem tudtam volna elég aerodinamikát szerezni hogy megnyerje ezt a versenyt.

Szóval nagyon szeretem ezeket a motorokat. Ennek ellenére rengeteg versenyt, közúti versenyt hajtottam végre 700C kerekeken. Nekem pedig volt 700C versenymotorom, amiben nagyon kényelmes vagyok.

szabadtéri kerékpározás

Sokan kérdezik tőlem, miért nem vezetsz állandóan 650-et? Nos, van egy pár probléma. Tehát először is nincs olyan sok versenybicikli gyártó, aki utcai kerékpárokat gyárt 700C kerekekkel. Másodszor, ha országúti versenyen gumiabroncsot kap, nagyon valószínűtlen, hogy a semleges szervizből pótkereket kapjon, ha 650-es autót vezet.

Tudom, mert megpróbáltam, és ez nagyon rosszul sikerült. Ezért versenyzek mindig 700C-s kerekekkel. És még mindig versenymotoromon csinálom.

Csak kissé megkönnyíti az életet, ha mindig egy vagy két futamot folytatok, vagy sportolok. Ez azt jelenti, hogy olyan eseményekre, ahol maga javítja a defekteket, mint például a triatlonok, általában sportosak, vagy olyan versenyeken, ahol egy dedikált csapat autó áll mögöttünk, például a profi szintű időfutam 650 nagyon jó lehetőség a kisebb versenyzők számára, mivel Ön magának kell kijavítania a lemerült gumiabroncsot, úgyhogy vegye be a saját belső csöveit stb., vagy az ön idejében lévő autójának megfelelő kerekek állnak mögötte. Csökkentse a kerekek, gumiabroncsok és belső csövek választékát, de van választási lehetőség, és azt hiszem, remélhetőleg ez a választás növekszik, ahogy egyre többen, kis emberek kérünk megfelelő bicikliket. Most igaz, hogy a kisebb kerekeknél valamivel nagyobb a gördülési ellenállás, de a tudomány azt mutatja, hogy ezt többet is ellensúlyozza az alacsonyabb ellenállás és az alacsonyabb súly, mivel a kerekek kisebbek.

Nem olyan, mintha terepen haladnál, ahol az akadályok mérete a kerék méretéhez képest jelentős, az útfelület általában meglehetősen kicsi. (halk zene) A legtöbb kerékpáros számára a kényelem az aerodinamika előtt áll, és ez teljesen helyes. De ha egyike azoknak, akik gyorsabban akarnak menni, akkor ha a kerékpárjának elülső része is az? magas, az aerodinamikai és biztonságos vontatásért nem fog tudni lemerülni.

És ez különösen a rövidebb kerékpárosok számára jelent problémát, mivel a nyerge nem túl magas, ezért a kormányának viszonylag alacsonynak kell lennie, 650 kerékpáron elöl lejjebb kerülhet, mert maga a kerékpár közelebb van a talajhoz, a kerékagy a kerék. Egy 700C-os vázzal szeretné látni a fejcső magasságát, mert túl nagy, nem sokat tehet ez ellen. Igen, vannak lefelé hajló szárak, de ezek is előrébb visznek.

Egy meglehetősen kicsi fejcső magasságú keret, ha túl alacsony, akkor mindig hozzáadhat távtartókat a szár alá, de ha túl magas, akkor nem sokat tehet. (halk zene) A hajtókar hossza most apró részletnek tűnhet, de ez a kritikus szempont a rövidebb kerékpárosok számára, ezért gondolja, hogy ha rövidebb a lába, akkor kevesebb az abszolút mozgásszabadsága, mint a hosszú lábúaknak. A hosszabb forgattyú azonban azt jelenti, hogy a pedál nagyobb kört fog fordítani.

Tehát a pedál alján a lábad elég alacsony, és a nyergedet alacsonyan kell tartanod ahhoz, hogy a pedált hosszú hajtókarral kapd meg, a lábad magasabbra kerülne, mint egy rövid forgattyúval, amely magasabbra emeli a térdét, majd dörömböl a térdét a gyomrába helyezi, az én esetemben ez különösen akkor jelent problémát, ha túl alacsony lesz. Próbáljon aerodinamikus lenni, vagy az időmérőn. Ezért a rövidebb forgattyúk sokkal könnyebben járnak a kisebb kerékpárosok számára. Tehát a legtöbb kisebb motoros számára érdemes egy rövidebb hajtókarra gondolni, mind a kényelem kedvéért, mind a térd és a csípő sérülésének kockázatának elkerülése érdekében, valamint az oldalról oldalra ringatás lehetséges nyeregproblémáira.

Személy szerint hatalmas javulást tapasztaltam a kezelhetőségemben és az eredményeimben, amikor egy 170 mm-es hajtókarról 165 mm-es hajtóra váltottam, mint ez. Manapság a 165-ös valójában általában kapható, 155 milliméteres forgattyúk, hát menjünk. Néhány ember azt mondhatja, hogy rövidebb hajtókarral kevesebb nyomatékot és ennélfogva kevesebb energiát kap, és attól tartok, hogy ez csak szemét, mert igen, kisebb a nyomatéka, de nagyobb a sebessége ugyanahhoz a lábsebességhez.

Az Ön teljesítménye pedig a nyomaték és a menetszám függvénye, tehát ha eltarthat egy ideig, amíg a koordinációját a magasabb fokozatú pedálozáshoz igazítja, ha ezt a koordinációt választotta, a rövidebb hajtókar nem károsíthatja teljesítményét. Arra azonban ügyelnie kell, hogy elég alacsony sebességfokozatban legyen ahhoz, hogy a legmagasabb emelkedőkön is megtartsa a magasabb sebességet. (halk zene) Most egy dolog van, ami nagyon kedvezőtlen a rövidebb kormányszélességű versenyzők számára, és ez részben azért van, mert elég ostobának tűnhet, ha keskeny vállú valaki valóban széles kormányt vezet.

Igazam van, néző? Mm hmm. Most személy szerint azt tapasztalom, hogy minden 38 centiméternél szélesebb kormány valóban esetlennek és kényelmetlennek érzi magát, és én valójában a kormányomat szeretem, ha a motorháztetőn körülbelül 36 centiméter széles. Ez sokkal jobb érzés.

De a túl széles kormány nem a világ vége, csak kissé megváltoztatja a vezetési viselkedést. Növelje nyereg hatótávolságát, még ha csak kissé is. Az egyik probléma azonban az, amikor a görbület, a cseppgörbe sugara túl nagy.

Most, ha nem vagy túl magas, akkor valószínű, hogy kicsi a kezed is. Határozottan megteszem. És az egyik dolog, ami igazán kellemetlenné teszi a nem megfelelően beállított kerékpárok miatt, a fékkarok rossz elérése Nem csak az a kényelmetlen, hogy a keze folyamatosan teljes kihúzással dolgozik, hanem azért is veszélyes, mert nem érheti el a a fékkarok olyan gyorsan, amikor szüksége van rájuk.

Vagy ami még rosszabb: a kezét minden esetre folyamatosan a fékkarokon tarthatja, majd megkockáztathatja, hogy megragadja őket, ha megijed, ami leeséshez vezethet. Ezért nagyon fontos olyan fogantyúkészlet beszerzése, amely lehetővé teszi a karok hatótávolságának beállítását. És mindig megtudhatja, ha vásárol egy fogantyúkészletet.

A kormányrúd beállításának egy másik részlete, amely kritikus a rövidebb emberek számára, a kormány beállítási szöge és a motorháztetők elhelyezkedése a kormányon, és ennek oka, hogy ezt a kormányt pillanatra napszalaggal hagytam. Meg akartam mutatni, hogy mekkora különbség lehet abban, hogy hová helyezzük a motorháztetőt az oszlopra, és azt a szöget, amelynél van az oszlop. Tehát meglazítottam a szárcsavarokat.

Jelölje be. (halk zene) (a szerszám becsattanása) És látni fogja, hogy a szög megváltoztatása itt hatalmas mértékben megváltoztatja a nyereg és a motorháztető közötti távolságot, ott tartom a kormányt. Tehát ha visszafelé mozgatja, akkor sokkal közelebb és könnyebben elérhetővé válik.

Hasonlóképpen, ha beállítja a motorháztető helyzetét a rúdon (halk zene), a motorháztetőket sokkal közelebb helyezheti a nyereghez, ezáltal csökkentve a hatótávolságot. A motorháztető helyzete a kormányon négy centimétert tesz meg a tartománytól. Fontos azonban, hogy a motorháztető helyzetének megváltoztatása a kormányon nemcsak a nyeregtől a motorháztetőig terjedő távolságot érinti, hanem a fékkar és a kormány közötti távolságot is, ami egy másik dolog, amiről kisebbek beszéltünk kezét.

kerékpáros események 2021

Tehát meg kell találni az egyensúlyt. Azt mondanám, hogy először állítsa be az elérést, és a kormányt állítsa az Ön számára megfelelő szögbe, majd aggódjon a fékkar elérése miatt. (Lágy zene) Most fontosnak tartom megemlíteni, hogy milyen nehéz lehet mechanikus váltókarral váltani, amikor a karok túl messze vannak, és kicsi a keze.

Mivel be kell hoznia ezt az oldalsó erőt, azt a teljes kéznyújtást, sokkal jobban szeretem az elektronikus váltókarokat, bár tudom, hogy nem feltétlenül gyorsabbak. De számomra sokkal kényelmesebbnek érzem magam, mert csak egy gyors ujjlenyomat szükséges, és most szánalmas, gyenge kezeim nem vesznek észre többet, mint fáradtak, és szükség esetén gyorsan tudok váltani. Még akkor is, ha kicsi kézről van szó, ez is nagyon fontos. A fékburkolatok kialakítása nagyon fontos, például vannak olyan fogantyúkészletek, ahol a fékbetétek olyan tágak, hogy nem tudom megfogni őket.

És ez eléggé nem biztonságos, mert ez azt jelenti, hogy a kezed nem olyan biztonságos, és ricochethetsz a rögös utakon. Valójában kétszer estem el az edzésen, és nem volt túl szép. Ezért mindig egy szép, ügyes előtető kialakítást választok, amely a fogantyútól függ. (halk zene) Most szeretnék befejezni néhány részletet, amelyek valóban fontosak a kisebb kerékpárosok számára.

Először a palacktartóknak helyet. Ha van egy kis kerete, akkor a háromszög kisebb, és szó szerint kevesebb helye van palackok és palackketrecek beillesztésére. Még az is lehet, hogy problémát okoz egy üveg be- és kihelyezése.

Tudom, hogy nekem elég szoros. Két palackkalitka valóban növelheti a hatótávolságot, ami nagyon elkényeztetheti az elülső rész kezelhetőségét. Ez csak valami, amit el kell viselnie a megfelelő hatótávolság elérése érdekében.

Végül helyet a hátsó kerék felett. Tehát, ha 700C-s kerékpárral közlekedik, kicsi korában nem lesz annyi hely a nyeregmagasság és a hátsó kerék között. És ez azt jelenti, hogy ha van egy ilyen óriási nyeregtáska, akkor valószínű, hogy valóban a hátsó kerékhez fog dörzsölni.

Kipróbáltam. A sebessége és a nyeregtáska integritása szempontjából sem optimális. És végül a hátsó kerékhez képest alacsony nyereg miatt is, ha a sötét napokra hátsó lámpát tesz az ülésoszlopra, akkor azt tapasztalhatja, hogy a hátsó lámpa valójában a hátsó kerék magassága alatt van, tehát nyilvánvalóan sokkal kevesebb látható az autósok számára.

Tehát nem szabad elfelejteni, hogy magasabbra helyezze a fényeket, hogy azok valóban a nyeregbe vagy magukra üljenek. Nos, nagyon remélem, hogy ez a cikk segít azoknak, akik tanácsot kértek erről a nagyszerű témáról. Hatalmas téma azok számára, akik nem vagyunk hatalmasak.

Ha tetszett, adjon nekünk remeket, ossza meg bátran kis barátaival, vagy akár nagy barátaival, akik nem értékelik, milyen nehéz kicsinek lenni. Ha bármilyen további kérdése van, hagyja meg őket az alábbi megjegyzésekben. Minden tőlem telhetőt megteszek, hogy szakértőt találjak és válaszoljak neked.

Addig is érdemes lehet megnéznie ezt a cikket arról, hogy miért nem lehet olyan fontos a súly a súlyhoz, mint mindenki más gondolja. Sajnálom.

Ki a legkisebb versenyző a Tour de France-on?

Alegkisebbférfikerékpárosfelvétel a Vicente Belda 1,54 méteres magasságban látszik. A női Pelotonban szereplő Movistar játékosa, Eider Moreno szintén 1,54 méter, a kisebb spanyol hegymászó súlya pedig 40 kg.26. 2021.

A hivatásos kerékpározás sok-sok szempontból megváltozott az elmúlt évtizedekben. Finom, mégis fontos szempont a sebességváltó aránya, amelyet a Katusha Alpecin csapatszállító teherautó vezetői használnak. Megállapíthatja azt, hogy gyönyörű vörös csapatmotorokkal van tele.

Ebben a kis szekrényben a kazetták közül válogathatunk; így a vezetők rendelkezésére álló hátsó kerekek nem lettek volna a választás felét. A sofőrök vagy 11-21-et, vagy 11-23-at használtak volna. Szélsőséges esetben talán egy 11-25.

Tehát sok sebességfokozat nagyon közel van egymáshoz. Most azonban itt a legkisebb kazetta a 11-25. Aztán van 11-26, 11-28, amit a legtöbb nap használnak, aztán 11-30, és még négy 11-32 patron is itt van, amelyeket főleg Tony Martinnak tartanak fenn, aki naponta mindent szeret tölteni a nagy lánckerék körül. .

Szóval, kissé furcsának tűnik, nem igaz, mivel az utak nem meredekebbek, a kerékpártechnika javult, a versenyzők nem lassítanak sokat, ha egyáltalán, de a sebességváltóik könnyebbek lettek. Azt hiszem, fel kell tennünk néhány kérdést. Jason egykori hivatásos kerékpáros, és te „10 éve vagyok az SRAM csapatösszekötője? Tehát Ön volt az a fajta, aki áthidalta a csapatok és a manufaktúra közötti szakadékot - pontosan, igen - Oké, szóval elég jó helyzetben van ahhoz, hogy véleményezze a sebességváltó választását, és a sebességváltó választása megváltozott az elmúlt néhány évtizedben - remélem, igen. - Oké, akkor miért látjuk ezt a váltást? Ha megbocsátasz a szójátéknak! - Igen, azt hiszem, határozottan látjuk, hogy 10 évvel ezelőtt milyen 11-25 volt a szokásos kazetta.

Mindannyian vezetettek és hegyi szakaszokat jártak a túrán, 26-ra mennek, míg ma egy 26 vagy akár a 28 lesz a go-to kazetta, a hegyi szakaszokban pedig 30 vagy 32 '. De ugyanakkor láthatja, hogy a lapos szakaszokon folyamatosan nagyobb lánckerékkel járnak, így a sebességváltó-tartomány általában csak igazán kibővült - és ezért bővült. Ez egy olyan csapat kérése, amelyet Ön teljesít, vagy olyan eset, amikor a sofőrök kompakt lánckészleteket használnak, és csak a hegyekben élvezik a nagyobb áttételeket, így nem versenyeznek, és ezért ez hajtja azt, amit csinálnak Használjon csapatokat? - Nem, úgy értem, alapvetően azt adjuk meg a csapatoknak, amit legszívesebben használni szeretnének kínálatunkban, és a WiFLi hátsó váltó, amely lehetővé teszi számukra a 32 fogas sebességfokozatra való feljutást, valóban rugalmasságot biztosít számukra a kerékpár vezetésére. turné, és csak annyit kell tennie, hogy kicseréli a kazettát.

A Compact használatával ezt nem kell megtennie, és alapvetően csak leegyszerűsíti az egész életét. De miért csinálod egyáltalán? Tény, hogy az ütem növekszik, amilyen gyorsan az emberek pedáloznak, vagy csak egy kicsit lassabbak? Mármint nem hiszem, hogy ez a helyzet. - Azt hiszem, a versenyzők egy kicsit lassabban haladnak felfelé, azt hiszem, a motorok valószínűleg gyorsabban haladnak a síkon, függetlenül attól, hogy ez a jobb edzés és sokkal jobb aerodinamika előnye a motoron, mint 10 évvel ezelőtt, 20 évvel ezelőtt, de ha megnézed a 70-es évekbeli cikkeknél valóban láthatja, hogy rengeteg ilyet csinálnak, és ma már tudja, nagyon jó felrúgni a dombokat.

Tehát a kerékpározás egész stílusa megváltozott szerintem. Csak mert

Most lehetősége van ezeket a sebességváltókat meghajtani. A 70-es és 80-as, sőt a 90-es évek elején a srácoknak soha nem volt ilyen lehetőségük - Most a Katusha szerelői azt mondták nekem, hogy Tony Martin a 11-32-es kazetták legnagyobb rajongója. Most valószínűleg a peloton egyik legerősebb versenyzője.

És miért hajt egy olyan srác, mint Tony, 11-32-re, mert a 32 nagy kazetta, igaz? - Abszolút, de például egy 58-as lánckerék van a motorján - rendben, elég korrekt -, így a 32t-es kazettával szinte végig tud lovagolni a nagy lánckeréken, és tudod, ez a célja. Ha gyorsan lefelé halad, akkor megfelelő felszereltsége van ahhoz, hogy valószínűleg óránként 75, 80 Ks-ig eljusson, és még mindig pedálozzon, de ne legyen teljesen elcsavarodva vagy túlfordulva - szóval, ahogy mondod, valójában nagyon könnyű, ahogy mondod hosszabb ideig maradhat a nagy lánckerékben, és ezért egyáltalán nem kell használnia a kis gyűrűt? - Abszolút. Úgy értem, különösen, ha ilyen masszív lánckerékkel rendelkezik, óriási különbség van a nagy lánckerék és a kicsi lánckerék között, ezért mindenképpen szeretnének minél hosszabb ideig a nagy lánckerékben maradni - tehát a versenyzőket jobban érdekli ez a lábak megmentésében és a lehető legkevesebb károsodásban, így hatékonyabbak lehetnek a három hetes verseny végén.

De a technológiának is kulcsszerepe volt, ezért vessünk egy pillantást az egyik Katusha fiókra itt. Nos, ez egy SRAM eTap hátsó váltó, és, mint láthatja, egy közepes ketrec hátsó váltó egy kicsit hosszabb, és ezt hívják WiFLi-nek is, és amit csinál, ez i a kerékpár egész évben, és a szerelők könnyen válthatnak 11-25 kazetta és 11-32 között. Ez azt jelenti, hogy nincs szükség különösebb erőfeszítésre, és egy 11-28-as egy potenciálisan teljesen új hátsó háromszöget és akár egy új láncot is kicserélhetett volna, hogy egy kicsit hosszabb legyen.

Tehát az olyan technológiai fejlődés, mint a WiFL, lehetővé tette a versenyzők számára, hogy könnyebben vegyék a lábukat, megfelelőbb fogaskerekeket használhassanak, majd gyorsabban haladjanak. Most a csapat még mindig úgynevezett rövid ketreces váltókat fut, mint ez. Láthatja, hogy összehasonlításhoz sokkal kisebb.

De csak időmérő kerékpárok esetén hatékony, ahol biztos lehet benne, hogy a versenyzőknek nincs szükségük igazán könnyű fogaskerekekre, mert az időmérő edzés során nem gyakran másznak szuper meredek dombokra. Ezért lesz ez még mindig ott. Nos, ez remélhetőleg megvilágította a Pro Peloton sebességváltójának fejlődését; olyan motoros preferenciák keveréke, amelyek alacsonyabb sebességfokozatot igényelnek a gyorsabb emelkedési sebesség érdekében, majd párosítva az olyan alkatrészek technológiai fejlődésével, mint az SRAM WiFLi.

Ehhez csak kattints a földgömbre, majd ha egy kicsit több tartalmat szeretnél, akkor miért nem látod a Tony Martins TT kerékpárt ezzel a szörnyeteggel, 58 foggal.

Gyorsabbak a magas kerékpárosok?

A sportbankerékpározás, van egy ideális súly is a versenyzők számára, hogy elit szinten teljesítsenek. Ha azt veszi észre, hogy az aero versenyzők többnyire soványak és alacsonyak, míg a nehezebbek ésMűhelya versenyzők sprintelhetnekgyorsabbanlapos járdán.

Hogyan pisilnek a kerékpárosok?

Pisiaz út szélén

Néhánylovasokálljon meg az út szélén, hogy apisilni. A peloton megszervezheti magát, kiválasztva egy „természetszünet” rést, amely alatt alovasokegyüttesen fogpisilni; a Grand Tour hagyománya szerint a GC vezetője határozza meg, hogy ez mikor lesz.

összecsukható elektromos kerékpár

Hány korban csúcsosodnak a kerékpárosok?

Mi a hagyományoscsúcskortartomány professzionáliskerékpárosok? Mint a futballban (az amerikaiak focija), a legtöbb játékoscsúcs26-31 év között (kivéve azokat a kapusokat, akikcsúcs30-35-ig).

Jobbak a magasabb emberek a pelotonban?

Bár biciklit találni, ha van egymagasa keret nem könnyű,Szakasza gyártók keményen dolgoznak a probléma megoldása érdekében. A kerékpár néhány beállítható funkcióval rendelkezik, hogy növelje a kényelmet és megakadályozza a testfájdalmat használat közben. nagyszerű kerékpármagas emberekami segít mindig kényelmesen közlekedni.6 2021.

A kerékpározás magasabbra tesz?

Kerékpározástalán nemmert teválniMűhelyde határozottankésztetkarcsúbb. Mígkerékpározás,Önátlagosan óránként körülbelül 400 kalóriát égethet el.A tea test továbbra is kalóriát éget, haÖnpihenés. Még egy jó dologkerékpározásaz, hogy javula tetesttartás.6. 2019.

Nyerte valaki a sárga-fehér trikót?

Andy Schleck és Jan Ullrich egyarántnyerteafehér mezháromszor, és ossza meg a lemezt. 1969-ben Eddy Merckxmegnyerte a sárga trikót, a zöldmezés a pöttyösmez, az egyetlen ember, aki valaha megtette ezt egyetlen Tour de France-on.

Egyéb Kérdések Ebben A Kategóriában

Vicces kerékpáros mondások - megoldás erre

Mi a mondás a biciklizésről? 10 nagyszerű kerékpáros idézet az élet inspirálására olyan, mint a kerékpározás. Soha nem lesz könnyebb, csak gyorsabban haladsz Az összeomlás a kerékpározás része, mivel a sírás a szerelem része A kerékpározás a világ körül egyetlen pedálvonással kezdődik

Garneau kerékpárok - hogyan döntesz

Louis Garneau gyárt még mindig kerékpárt? Ma cégünk sisakokat, cipőket, ruházatot és kerékpárokat gyárt, de mielőtt virágzó cég lettünk volna, egy olimpiai sportoló sikertörténete voltunk. Garneau eredete a gyapjúnadrág és a nem technikai ruházat korszakában kezdődött.

Független kerékpár vázépítők - a végső útmutató

Mennyibe kerül egy egyedi kerékpár váz? Tudom, hogy mit fog mondani, hogy ezek az egyedi kerékpárok nem lesznek széndioxidok nem ezen az áron, és ez igaz, egy egyedi karbon váz valószínűleg legalább 5000 dollárt fog visszafizetni - 6000 dollár. De mit kell szem előtt tartani: Sok részvénykeret van, amely manapság ennyibe kerül

Frances willard kerékpár - gyakori kérdések

Hány napig tartott Frances Willard, hogy megtanuljon biciklizni? Három hónapba telt, mire kezelte a „Gladys” -t. Frances Willard, az illinois-i székhelyű szafragasztó és mérsékelt szószóló 53 évesen tanulta meg a „Gladys” motorozását.

Shimano kerékpár árak - gyakori kérdések

A Shimano jó kerékpármárka? A „három legnagyobb” hajtáslánc-alkatrészgyártó (a másik kettő az SRAM és a Campagnolo) egyikeként a Shimano csoportok és alkatrészek mindig jól készülnek, általában jól tekintenek és gyakran jó áron.