Legfontosabb > Cyclocross > Cyclocross versenyek - hogyan kell kezelni

Cyclocross versenyek - hogyan kell kezelni

Használható-e egy cyclocross kerékpár országúti versenyzéshez?

Teljes komolysággal azonban teljesen elfogadható a te lovaglásodcyclocross kerékpárVan egyországúti kerékpárés csakhasználatkeskenyebb pótkerék-készletútgumiabroncsok. Teljesen rendben van az is, ha csak ezen haladunkúta szélesebbelcyclocrossgumik és kerekek, amelyek már megvannak.





Nemrégiben készítettünk egy cikket, amely összehasonlította a versenyző és a cyclocross kerékpár közötti különbségeket. Amíg a forgatókönyvet írtuk, észrevettük, hogy az úgynevezett állóképességű versenymotorok új generációjával a különbségek a kettő között ma már sokkal, de sokkal kisebbek. Tehát feltettük magunknak a kérdést, és néhányan közületek a kommentek rovatában is elgondolkodtak azon, hogy tud-e országúti kerékpárral biciklizni.

Úgy gondoltuk, hogy megpróbáljuk. Ez egy Canyon Endurace országúti kerékpár cyclocross gumikkal. Most megkérdeztem Canyont, aki kedvesen kölcsönadta nekem ezt a biciklit, képes-e biciklózni vagy sem.

Azt mondták, hogy amikor ezt a motort tervezték, a legkevésbé sem gondolt a cyclocrossra. Nem erre tervezték. De azt is mondták, hogy ez egy virágzó, jó motor.



Tehát kihívásnak hangzik. - Ez az átlagos kinézetű városi park cyclocross. Versenyezzen a fű és a föld nem szeretett területe körül, mindenki számára nyitott és hozzáférhető.

Valójában néhány hete valójában verseny volt a föld ezen a pontján. Mi lehetne jobb hely az Enduro versenyének áttételére, mint egy valódi cyclocross pálya egy-két körével? Nagyon meredek emelkedőnk van, sok sáros, rögös fű és pár csúszós kanyar. Az első dolog, amit biztosan észrevesz, amikor terepjáróba merészkedik országúti kerékpárján, a pedálok.

Nos, igen, kétoldalas hegyikerékpár-pedálokkal járhat, és hegyikerékpár-cipőket használhat országúti kerékpárjaival. De véleményem szerint a közúti pedálok sokkal jobban érzik magukat. Őknek kell lennie az országúti kerékpárodon.



De ha megpróbál egyenetlen terepre rácsatlakozni, sokkal-sokkal nehezebb lesz. Valójában mindannyian Matt Stephensé tesznek minket. Velem is számoljatok.

Most gyorsan elérkeztünk az első akadályunkhoz, ez az a piszkos, meredek kis mászás, amelyet egyenesen a biciklin haladnék 42 lánckerékkel és 28 kazettával. De furcsa módon azt gondolhatnánk, hogy ezen a sokkal gyorsabb kerékpáron az alacsonyabb sebességfokozat sokkal alacsonyabb. Tehát a meredekség nem jelent problémát.

Ami viszont az, hogy pépes és fagyos is. Ne aggódj. Ott vagyok, ott vagyok. - Bent vagyok, bent vagyok.



Aztán ott van a kényelem. Nos, mint mondtam, ezek a gumik amúgy is elég keskenyek a cyclocrosshoz. Az UCI törvényes határa 33, de én az általános vezetéshez 35c széles gumikat választanék, és sokan sokkal szélesebb körben közlekednek.

Ennek az az oka, hogy sokkal nagyobb a tapadása és sokkal nagyobb a kényelme, mivel hagyhatja őket egy kicsit lágyabban futni a meghibásodás veszélye nélkül. De ezekkel sokkal nehezebben kell futniuk, mert kicsit keskenyebbek. Szóval, van 50 psi.

Tehát ezzel a kerékpárral, bár virtuális megfelelőségű kupacokkal tervezték, hogy az úton csúszós és vajpuha legyen, itt, rögös füvön keskeny, kemény gumikkal, ez elég nehéz munka. ♪ ♪ Oké, szóval csak néhány csúszós sarkunk van, és egy kis süllyedés következik. Semmi ijesztő, de próbára teszi ennek a kerékpárnak a kezelését.

Mivel a versenyző kerékpárok kissé rángatóznak, mint a cyclocross kerékpárok, hátulja kissé rövidebb. Bár ez azt jelenti, hogy remekül mászik az úton, kissé nehezebb irányítani, amikor csúszós és mikor kezd csúszni. Aztán az eleje is kissé megnehezíti.

Az első kerék meglehetősen alacsonyan van elhelyezve, hogy lassan kanyarodva először lábbal üthesse az abroncsot. De még akkor is, ha csúszni kezd, kicsit idegesebb. És amikor a dolgok kissé bonyolulttá válnak, valójában azért, mert a versenyző kerékpárok kormányszöge körülbelül egy fokkal meredekebb, mint a cyclocross kerékpároknál.

Tehát ez a kerékpár nagyjából úgy érzi magát, mint egy old school cross-bike, ami valójában nagyon szórakoztató. És határozottan nem rossz az út geometriájával sem, mivel alsó alsó konzolja van. Ez azt jelenti, hogy amikor a biciklit kanyarok fölé hajtja, amikor nagy tapadással rendelkezik, a kerékpár sokkal biztonságosabbnak érzi magát, és sokkal könnyebb irányt váltani.

Rendben, vegyél egy kört. Hogyan keressünk? Nos, nagyon jó szerintem igazságos azt mondani. A megosztásra nem gond gondoltam, amúgy sem.

Azt hiszem, nem kellene sokkal több iszap ahhoz, hogy gyorsan megálljunk. De itt és most teljesen jól vagyok. És ott tartunk a geometrián, és ez volt az egyik nagy kérdésem.

És hogy őszinte legyek, ez a kerékpár valóban elég off-road. Nem túl ideges, bár gyorsan megtalálná a határokat, ha keményen tolná a terepet. Valójában ezek a korlátok gyorsabban észrevehetőek, ha lassítasz az igazán technikai terepen.

És akkor ott van az a tény, hogy nem tudtam eljutni a nagy lánckerék közelébe, mert ez egy 52 és 52 fogas lánckerék, úgy értem, tényleg nagyon gyorsan haladsz, és nem voltam túl gyors. Légy igazságos, a legnagyobb különbség ez és egy cross bike között véleményem szerint a gumiabroncs szélessége. Ezek az abroncsok egy kicsit túl keskenyek az én ízlésemnek. Valami szélesebb sokkal nagyobb potenciált szabadít fel, és sokkal szórakoztatóbb lesz a terepen történő vezetés is.

De egy dolgot ma nem érintettünk, ez az erő. Elég erős egy országúti kerékpár ahhoz, hogy terepen lehessen rajta közlekedni, vagy őszintén szólva meg fogja törni? Nos, ezt a kérdést tesszük fel az itt látható két gyártótól. Először Reynolds, akik itt készítik ezeket a nagyon gyönyörű kinézetű kerékpárokat.

És azt mondták, hogy ezek a kerekek tökéletesek cyclocross vagy kavicsos túrákhoz, annak ellenére, hogy elég könnyűek. És azt is elmondták, hogy 100% -kal túllépik az UCI minimális útszilárdsági követelményeit. Tehát kétszer olyan erősek, mint amilyennek lenniük kell.

Aztán megkérdeztük Canyont, hogy ki engedte meg nekünk a gyönyörű kerékpárjuk terepen történő használatát, és még egyszer hangsúlyozták, hogy nem cyclocrossra tervezték. De az erejét tekintve olyan erős, mint egy cross-bike. De mi a helyzet végül az eredeti kérdésünkkel? Versenykerékpárral tudsz terepen közlekedni? Feltételezem, hogy a válasz igen, úgy tűnik.

Csak annyit kell tennie, hogy rákattint a theglobe-ra, bárhol is legyen. És akkor egyelőre több tartalom.

Nos, mit szólnál ahhoz, ha megnézed azt a cikket, amelyben az elején beszéltünk, hogy összehasonlítsd a versenyző és a cyclocross kerékpár közötti különbségeket. Ha ehhez el akarsz jutni, csak annyit kell tenned, hogy kattints odafent. Vagy ha valóban el akar jutni valamilyen technológiához, tanuljon Sven Nys vitathatatlan mestertől.

Ebben a cikkben a legjobb cyclocross tippeket ismerteti.

Idén lesz cyclocross verseny?

Összefoglaló sajtóközleményében a szervezők májusban kijelentették: sajnálattal tájékoztatjuk Önt, hogy a Really Rad FestivalCyclocross fognem kerül sor. Aversenyhelyszín arról tájékoztatott minket, hogy őkakaratnem rendeznek eseményeket a 2020-raévad. Az RRFCXakarattérjen vissza akcióba a2021.28. 2020.

2020, az az év, amelyet senki sem tervezett. Titokzatos tüdőgyulladás a kínai Wuhanban. Egy új típusú koronavírus.

Az érintett országok száma megháromszorozódott. Az Egészségügyi Világszervezet most jelentette be, hogy világjárványról van szó. A COVID 19 járvány világszerte elérte életünk minden szegletét.

A kerékpározás nem volt mentes. A normális élet leállt, mivel a közegészségügy prioritássá vált. Nekem személy szerint ez nem jelentett versenyzést és utazást, elég nagy tempóváltást.

A lényeg, hogy semmi panaszom nem volt. Otthon voltam azzal a felelősséggel, hogy megtegyek a magam részéről, hogy megállítsam a terjedést és vigyázzak a körülöttem lévő emberekre. Néhány eredményes célt azonban kipipálhattam, és remek formában érkeztem az őszre és a közelgő CX-szezonra.

Belgiumba utaztam, hogy visszatérjek a normális kerékvágásba, és kihasználjam a nyáron végzett kemény munkát. Gyorsan rájöttem, hogy a szezon messze lesz a normál COVID tesztektől, a szigorú protokolloktól és a versenyek rajongóinak hiányától, de mindent megtettünk és a versenyeket lefuttattuk, és a lábak is dobogót mutattak az európaiaknál. Ezen a csúcson még volt néhány jó versenyem, mielőtt elértem volna a 2020-as és a 2021-es Superprestige Merksplas szezon fő akadályát.

A verseny nem indult jól, sokáig nem a homokban, néhány dudorba ütközött, és előre küldték a nyergemre. Az első kerekem a homokba ásott, és a rácsok felett közvetlenül a bal vállamra vetettek. Olyan gyorsan történt.

Nem is volt időm kinyújtani a karomat. Testem elcsavarodott az ütközéstől, és azonnal éreztem, hogy kulcscsontom utat enged és eltörik. F ***! Egy kupacban feküdtem a homokban, és hallottam, ahogy a többi sofőr leszáll és körülöttem rohangál.

Aztán elcsendesedett, átfordultam és felegyenesedtem, és azonnal éreztem, hogy a bal vállam teljesen kimerült. Átmásztam a sorompón, és a TRINITY-ből érkezett Kurt, aki elvitte a biciklimet. Mondtam neki, hogy eltört a kulcscsontom, majd érezte, hogy a vállam, az éles csont és az arca elmesélte a történetet.

Orvosi sátor, bőrruha levágva, fájdalomcsillapító injekció, majd a mentőbe, majd a turnhouti kórházba. Triage, röntgen, kórházi ruha, majd COVID teszt, regisztráció az orvossal, majd egyenesen a műtétbe. Elfelejtettem, hol voltam, amikor felébredtem.

Megkerültem, és nem nagyon fájt. Aznap éjjel jól aludtam, annak ellenére, hogy pár óránként felébresztettem, hogy ellenőrizzem a fájdalom szintjét, és ellenőrizzük az orvost, és jó volt visszamennem a renegátba. Másnap nehéz volt.

Nagyjából a gyógyszerektől és a műtétektől, majd rájöttem a tényleges helyzetemre. A verseny napján minden nagyon gyorsan ment, baleseti kórház, műtő, alvás. Tehát először volt időm mindent feldolgozni, másnap volt.

Sétáltam, hogy egyenesen tartsam a fejem, és kitaláltam, hogyan juthatok vissza oda, ahol szükségem van rá. Tehát a balesetem utáni 2. nap van. Tehát tegnap visszatértem a kórházból a csapathoz.

Nem éppen szórakoztató, de ez nagyon gyorsan ment, és nem éreztem úgy, hogy sok időm lenne mindent feldolgozni, ami zajlik, ezért ezt a délelőttöt azzal töltöttem, hogy végiggondoltam a lépéseket, és kitaláltam, mi van benne. valóság a következő hetekben. Most egy tervet kellett készítenem, hogy erősen visszatérjek. Először azt mondtam magamban, hogy erősebb leszek, mint valaha, és készen állok a január végi világkupára.

Ez volt a célom, és a kettő között minden az volt, hogy a lehető legjobbat tegyem ki ezen az egy napon. Néhány nappal a műtétem után hazarepültem, hogy 10 napot Skóciában töltsek. Örülök, hogy ezt választottam.

Ez adott némi teret a futástól, és lehetővé tette, hogy mentálisan hátradőljek, és hagyjam, hogy a kulcscsontom elkezdjen gyógyulni. Végeztem néhány beltéri foglalkozást, de semmi sem olyan őrült, csak hogy elfoglalt és mozgalmas legyen. Yo! A műtétemet követő 10. nap van.

Beállítottam a Zwift-et, így alapvetően minden nap vezetek egy kicsit. Javult a vállam az elmúlt napokban. Jelenleg támogattam.

Minden nap kissé kevésbé fáradtnak érzem magam, ami pozitív, és akkor maga a váll is sokkal kevésbé kényelmetlen. Még mindig próbálok nem terhelni túl sokat. A test még mindig durván érezte magát, de a legtöbb nap éreztem, hogy javul a vállam.

Aztán hazarepültem a belga sebészhez, aki a vállamat javította. Megbeszéltük annak kockázatát, hogy túl korán térhetek vissza a versenyzésbe, miközben a csont még gyógyult, ezért úgy döntöttem, hogy kihagyom a verseny ünnepi szezonját. Ehelyett elmentem Gironába, hogy csináljak egy nagy edzésblokkot és visszanyerjem a szintemet.

Nagyszerű volt az idő itt Gironában! Igen, most megy tovább. Girona nagyon jó volt, nagy volt a motivációm, és úgy gondolom, hogy valószínűleg ez az egyik legjobb edzés és lovaglás, amit valaha végeztem. Három hét munka gyorsan eltelt, és jó érzéssel hajtottam vissza Belgiumba.

Megtettem a kötelező hétnapos karantént és teszteket. Aztán megjelent az első versenyen a Molnál, készen állva egy újabb versenyre. Nehéz nap volt.

A Mol nagyon kemény homokpálya, de a fejem teljesen kiesett a játékból. Már a kezdetektől rajtam ütközött pilótákkal, a helyzetekért folytatott küzdelemmel és az első kör stresszével. Kifelé éreztem magam a komfortzónámból.

Csak összeestem egy kicsit, és nem volt versenyző szikrám, hogy nyomuljak és kockáztassak. Gondolom, csak azért, mert már nem edzettem, de ez a verseny nem segítette a kerékpárral szembeni magabiztosságomat és a leeséstől való félelmet. Újra koncentráltam, de készen álltam egy kettős hétvégére Hamme és Overijse társaságában.

Hamme legjobb esetben is átlagos volt. Volt néhány jó versenyem, de mégis úgy éreztem, hogy növelem a verseny sebességét, és minden apróságnak még össze kell illeszkednie. De a fejemben tudtam, hogy Overijse alkalom lesz arra, hogy másnap megmutassam magam.

Az Overijse az egyik legnehezebb tanfolyam. Rengeteg függőleges méter körönként és nehéz technikai emelkedők és lejtők. Nagyon jó utat tettem meg tavaly az elitben, így készen álltam arra, hogy újra megmutassam képességeimet.

A vonalon összeszerelt és járásra kész állapotban a lámpák zölden világítanak, a pedálokon keresztül, a gyorsításon és a BAM-on keresztül áramellátás. Aszfalton vagyok, fölöttem kerékpárok és testek. Egyenesen elestem, a kulcscsontom miatt aggódva, de amikor átgördültem, a fájdalom a térdemről származott, nem a vállamról.

Fel akartam kelni, és mindkét térdem már duzzadt és merev volt. Visszatérve a lakóautóra, arra gondoltam, milyen szar ez a világra való felkészülés. Hat nappal a verseny előtt két rossz térddel, elveszett bőrrel és még egy DNF-el ülök.

A következő napokat kezeléssel töltöttem, hogy tovább folytassam az edzéseket és térdeimet pihentessem a világok számára, de ezek a dolgok nem mennek össze, és rájöttem, hogy a világok nem biztos, hogy lehetségesek. Őszintének kell lennem, hogy ez a hét az egyik legnehezebb időszak volt, amit valaha átéltem. Normál szezonban körülbelül 20 vagy 30 versenyt hajtottam volna végre, voltak hullámvölgyeim, de sok futammal és eredménnyel jöttem volna a Világhétre.

De az U23-as versenyek fedett csökkentése és a kulcscsonttörés fő eseménye miatt úgy éreztem, hogy nem igazán bizonyítottam magam, és ez még nehezebbé tette, hogy ne induljak Welten. Attól a pillanattól kezdve, hogy lezuhantam a Merksplas-ban, már arra gondoltam, hogy 100% -ban világokhoz fogok jutni, bármi is legyen. Minden nap felébredtem és a lehető legjobban edzettem azzal a céllal, hogy aznap mindent megtegyek.

Amikor a célom előtti utolsó hat napban összeomlott, a szokásosnál sokkal erősebben ütött. Ez a cyclocross-szezon sok, gyakran fájdalmas órát tanított nekem, de bizalmat adott a képességemben és az erőmben is, hogy megbirkózzak a kudarcokkal. Kétségkívül több lesz belőlük, de jobban felkészült leszek, mint valaha, hogy szembenézzek velük.

Folyamatosan nyomást gyakorolok rá.

Meddig tart egy tipikus cyclocross verseny?

Cyclocross versenyekkategóriától függően 30 perc és egy óra között mozoghat. Noha keményen kell edzenie a versenyképesség érdekében, nem kell majdnem annyi nyeregidőt regisztrálnia, amely a közúti vagy hegyi kerékpározáshoz szükségesversenyek.

Mennyire jók a világ legjobb keresztversenyzői? És mennyire nehéz profi kerékpáros pályán haladni? Nos, azért jöttem Cross belvárosába, Belgiumba, hogy ezt a GCN rezidens keresztguru Jeremy Powers segítségével megtegyem, hogy első kézből megtudjam, de először engedjék meg, hogy adjak némi összefüggést a hátteremmel vagy annak hiányával kapcsolatban. (intenzív zene) (Record Scratch) Tapasztalt versenyző vagyok. Több ezer órát töltöttem az úton minden körülmények között, vezetett közúti versenyeket, és valahogy még néhányat is sikerült nyernem.

Én azonban soha nem vezettem keresztversenyt. Valójában semmit sem tudok Crossról. Teljesen újonc vagyok, így amikor lakónkunk, a Cross Jedi mesterünk, Jeremy Powers meghívott kipróbálni a zonhoveni tanfolyamot Belgiumba, Belgium a világ keresztfővárosa, arra gondoltam, miért ne próbálnánk ki.

Mennyire lehet nehéz valójában? Olyan ez, mintha egy mezőn körbejárnánk, Belgium pedig olyan, mint egy lakás, és Powers azt mondta nekem, hogy sült krumpli, gofri, csokoládé és sör lesz itt. - Először is, avatatlanok számára a belgiumi Zonhoven az egyik kör otthona. a Superprestige cyclocross sorozatból. Ez olyan, mint a Forma-1-es cyclocross, ahol a világ legjobb versenyzői versenyeznek egymással.

Matthew van der Pool, Sanne Cant és Zonhoven a köridő egyik legigényesebb pályája. A sofőröknek szuper meredek, homokkal és rovatokkal teli töltésekről kell tárgyalniuk, a fel- és leszállás nagyon nehéz útvonal, ahogy a belgák mondanák. És a legjobb az, hogy Olivernek fogalma sincs, milyen nehéz ez.

Ami azért nagyon jó, mert újoncként remélhetőleg képet ad arról, hogy mennyire kihívást jelent, és keménysége miatt remélhetőleg megtudhat valamit - Szóval hol tartunk ezen a tanfolyamon, aztán Jeremy ? - Látod ott a tisztást? - Igen - itt van - Rendben. Ez (csipogás) az? Mi ez a (csipogás)? - Ez a Hulló Ember. A zonhoveni öblösség - Az emberek ezt lovagolják? - Ezt le fogjuk lovagolni - Ó, istenem. (Klasszikus zene) - Oké, Oly, szóval ez Zonhoven kiirtása és alapvetően minden odalent, ahová bejön, olyan, mint a VIP, az összes gödör, minden olyan lent ezen a területen, ezen a nagy mezőnyön.

Felrepül ide, lő, ez a hírhedt csepp, ekkora

Az összes kép itt van, az összes ember sír melletted. A tanfolyam itt pontosan ugyanúgy megy le. Bumm, nagy erőfeszítés, Hercules küzd felfelé, oda a felső szakaszba.

Ismét leereszkedsz, így visszamész a homokozó második oldalára, ahol látod ezeket a vonalakat, majd fel kell szaladnod azon az oldalon visszafelé, hogy más dolgokat csinálj, de ez Zonhoven szíve - egyszerűen nem hiszem el az emberek tényleg meglovagolják. - Egyike leszel azoknak az embereknek, társam. - Rendben, megpróbálom, de azt hiszem, meghalok. - Nem halsz meg, ez homok, puha.

Meg kell tartani a súlyát. Fel kell tartanod a fejed, meg kell nézned a rutot, jól leszel - vigyázz a rutra? Nem is tudom, hogy ez mit jelent haver - nem tudom, jól leszel, menjünk - nézd meg az ösvényt? - súly vissza. (Cenzori csipogás) (pop jazz zene) (Cenzori csipogás) - Buddy, nem tudom elhinni, milyen nehéz ez - Nehéz - úgy érzem magam, mint Bambi fagylalton.

Ebben a mély homokban lovagolni olyan, mint semmi, amivel korábban még nem jártam, és nagyon nehéz ezekben a barlangokban maradni, vagy bárhogy is nevezzük őket - Igen- És hogyan maradjak egyenesen.

Nagyon nehéznek találom - mindenkinek el kell kezdenie valahol az embert, én pedig adok néhány tippet, és úgy repülhet le erről a dologról, mint aki Matthew van der pool bumm voltál, kiborult, lebukott. Rendben lesz, megtanítok néhány tippet, és úgy gondolom, hogy bárki más, aki csak most kezdi ilyesmivel, hasznosnak is találhatja - Helyes, ideje egy mesterkurzusnak - Tehát én ezt gondolom a gumiabroncsok nyomásának csökkenésére. Valószínűleg mit gondolsz, mi van ott, kb. 50 font? - Körülbelül 90 PSI - Oké, igen, ez túl sok, ezt le kell vonnunk - Miért nem szóltál nekem korábban? - Itt kezdőnek kellett lennünk, mert te kezdő vagy.

Ilyet még soha nem tettél - hát akkor hajrá - 20, 20, 22, ilyesmi, hozzuk le őket - ugye. (Levegő sziszegése) - Rendben, és a második dolog, amit meg akarsz tenni, ha ilyesmibe kerülsz, mert így jutsz be, gondolkodnod kell azon, hogy milyen folyosón leszel, igaz? a legkönnyebb járásoddal, mint például bárhol lebukni, mert még ezen az első szakaszon sem jutsz túl az ereszkedésig. Tehát elég magas fokozatban kell lennie.

Magasabb fokozat egy bizonyos tapadás elérése érdekében, és nem túl magas a sebesség, érted, mire gondolok? - Igen - Ha túl magas a kadenciája, akkor olyan lesz, mint a bal és a jobb, a bal és a jobb, a középkategóriás sebességváltó, hogy elinduljon, és akkor el akarja távolítani magától a kereket, amennyire csak lehet. Tolja maga elé, vigye el. Most fel kell emelned a fejed.

Sok sofőr az első dolog, amit tévednek, itt keresnek, ahol ilyen dolgokat próbálnak követni. Rosszul néz ki, miért? Mivel a súlyok ennek az egésznek a helyén vannak, és nem a megfelelő helyen, annyira vissza akarja hozni a súlyát, mintha hegyi motoros lenne. Mintha a kerékpár mögött ülne a súlya.

Messze van előtted, ezért hátul és az első gumiabroncson minden súlyod nagyon könnyű. Tehát az első gumiabroncsod valamilyen úton van. Önmagában találja meg az utat.

Amint megterheli az első gumiabroncsot, beásódik, és sajnos ezt megtudta, amikor átsétált a rúdra. - Még mindig homok van a fogamban. Ha lemegy ide, és a barázdák a homokban vannak, akkor azt mondod, hogy próbáljak meg maradni az utakon, de mi van akkor, ha kijutok egy rovásból, vagy nem érek el a kátyúba, amit megpróbálok, vége a játéknak akkor elakadok? - Valószínűleg nem, ha mégis, akkor csak szép és puha lesz.

Mint a homok, bolyhos, olyan, mintha ágyra ugrana, minden rendben lesz - szóval kíváncsi vagyok, mi a fékezés? Milyen a technológia? ? Használnia kell a fékeket, amikor lemegy oda? - Ugye, ez nem egy méret? Ahogy a személyes preferenciák is, de én nemet mondanék, mert Ön, igen, általában nem akarja elveszíteni lendületét a homokban. Magával akarja venni a lendületét. Úgy értem, valóban meg kell hoznod magad a pályára. - Tehát, ha Matthew van der Pool lejön ide, lefékez? - Nem hiszem, hogy ő az.

Nem hiszem, hogy ő az, nem. Nincs fék a profik számára, úgy értem, hogy csak a kiküldésről van szó. Azt hiszem, ha ó-nem helyzetben vannak, akkor lehet, hogy van egy kis fékkar, de ellenőriznem kellene ezt a ragasztószalagot, de általános értelmem szerint nincs fék.

Mindenki r Oké, Oly, ne feledd, amolyan középfokozatú. Folytassa a pedálozást, helyezze a súlyát az ülés hátuljára, emelje fel a fejét, nézzen fel, nézzen fel, üsse meg a lábát. Tegye vissza súlyát a rács mögé, vissza, vissza.

Hozd vissza a súlyod, igen, vissza a súlyod Phew, igen, jó munkát, ember! - Istenem. - Vessünk egy pillantást a hordozástechnikádra, ó, nem. - Hogy van ez? - Nem. - Szakmai jogtól látom? - Nem. - Istenem, én is nagyon gyorsan hajtok. - Gyere. - Ó haver, ez nagyon meredek. (gyors zene) - Megmutatom, hogyan kell biciklit is cipelni. - Igen? - Igen. - Azt hittem, hogy ez valóságos. - Olyan, mintha uh, igen, olyan, mintha megöltél volna valamit az erdőben, mint egy őzet, és olyan, mintha kivinnéd az erdőből, igen, igen pontosan, igen, ez még jobb. (Oliver morog) - Igen, pontosan így csinálják.

Van der Poolnak jegyzeteket kell készítenie - lehet, hogy létrehoztam egy új fajt - Oké, itt megmutatom. Nagyon gyors vagy. Itt fogja meg, itt jobb kéz.

Csak vedd fel. Oké, tedd oda, igen, menj át rajta. Most itt ide, oda ide, engedj el, engedj el.

Menj oda, aztán megy oda. - A tetején? - Igen, ennyi, menjünk. Most jó profi keresztversenyző vagy. - Szóval? - Igen, pontosan.

Ne engedd, hogy újra lássam a többi Hercules dolgot - Oké - Oké, ez jó volt, ötös, ötös. Jó munkát végzett - köszönöm, ember -, ezt letépte. Össze kell raknunk, ember.

Ez a Cull meghódításának négy része egyike. Ezen le kell menni, aztán fel kell menni a kemény szakaszon, majd ismét le a másik meredek szakaszon, majd itt fel kell szaladnunk, vissza kell állnunk és újra fel kell szállnunk a motorunkra. - Rendben, - készen állsz? - Igen - Hagyd, tedd meg nekünk. - Nem tudom, hogyan keltsem fel ezt újra. - At, dolgozunk ezen. - Oké. (boldog zene) Mutasson. - Mit gondol erről? - Görcsös. - Olyan nehéz, nem igaz? - Igen, nagyon nehéz - Igen, tetszik nézni, legalábbis akkor, amikor láttam a tévében, mert valójában soha nem voltam itt, de ha most annyira lerobbantam, és akkor van ez a szakasz , ahol valaki, mint van der Pool, képes vezetni, de úgy dönt, hogy leszáll és fut.

Erről beszéltem a hintával, például az a képessége, hogy növelje a sebességét, leugrik és futni gyakran gyorsabb a cyclocrosson. Például, ha egy verseny közepén 10 hatalmas, harminc ütemfúrást kell elvégeznie, olyan, mintha már tudná, milyen nehéz ez - igen -, és tudja, milyen nehéz, és ha igen, akkor csak ide dob egy súlyzós ülés a lábaddal, hogy ez felkeljen, ahelyett, hogy csak leugrana és visszapattanna, amint gyorsabb, láthatja, hogy egy ilyen szakasz mennyivel okosabb a cyclocross országban - igen. - Takarítsd meg energiádat, mentsd meg magadnak ezeket a nagy erőfeszítéseket abban a pillanatban, amikor valóban szükséged van rájuk. (Techno zene) - Tehát láthatja ebben a nehézséget, miután lefutott a nagy futamon, ki kell szállnia és fel kell szaladnia, akkor itt nagy erőfeszítéseket kell tennie, tökéletesen el kell ütnie ezt a számot, ami elvezet ez az őrült meredek ereszkedés. - Igen, istenem. - Kardiovaszkuláris, ez egy olyan szamár. - Elképesztő, nem tudom elhinni, milyen nehéz.

Olyan ez, mintha az eddigi legnehezebb intervallumot végeznénk, de a technikai készségek is csak elgondolkodtatóak. Olyan embernek, mint én, nagyon-nagyon nehéz. De jó móka! - Nagyon szórakoztató, de szerintem mindenkinek nehéz.

Az az igazság, hogy még a szakemberek számára sem könnyű. Finesse, technika, szükséges pályák léteznek - szép. (vidám zene) - Tehát ez a második Homokcsepp a Zonhoven Cull-ban, és ennek egy kis íve van.

Az elülső gumiabroncsot nem lehet elfordítani, hogy kissé megdöntse a kerékpárt. Amikor az első gumiabroncsot elcsavarod a súlyoddal, emlékszel, mit mondtam? Közvetlenül a kormány felett. - Igen. - Tehát át kell hajolnia a kerékpárt és meg kell tartania a lendületet, ezért nagyon szeretne itt lenni, mintha itt végig visszarúgná a súlyát, és akkor csak ki akarja hozni maga elé a biciklit, és Tudom, tudom, mit gondolsz, amikor ezt megnézed - Igen, szerintem nagyon nehéznek tűnik.

Mintha nehéz lenne. Ezzel most valahogy átélem ezt a nagy, mély rutint. - Remekül fogsz teljesíteni.

Készen állsz a kipróbálásra? - Megpróbálom. (Popzene) (cenzoros hangjelzés) (epikus zene) - Ez a selejtezés utolsó része. Most le kell szállnia a bicikliről és futnia kell rajta, mielőtt elveszítené a lendületet, igaz? Csakúgy, mint ez, ez egy kicsit más, jobb, de a dolog olyan meredek. - Igen. - Borzasztóan meredek. - Ez az. - Meg akarja keresni azokat a lyukakat, amelyeket a vezetők már elé állítottak. , és ezt már megtettük párszor, így jó néhány lyuk van, és ezekbe bele akarja szúrni a lábát.

Nem akar új utat választani. Szeretné használni a már mattítottakat, mert úgy néz ki, mintha ott lenne egy kis lépcső. Mint a kis tehén h ooves.

Mintha a tehenek követték volna a többi tehenet. - Oké. - A tehenek egyáltalán követik a többi tehenet? - Nos, ha ezt mondod, de szerintem bárki, aki látott már GCN-cikkeket a múltban, és látott futni, tudja, hogy nagyon jó vagyok a futásban, így valószínűleg ezek a részek lesznek abban, hogy nagyon jól fogok teljesíteni. - Igen, főleg, ha úgy viszed a biciklit, ahogyan az utóbbi pár alkalommal vitted. - Figyelje meg és tanulja meg az erősségeket. - Szálljon le, most kezdjen el biciklizni.

Most vegye a mélycsőnél, és találjon még néhány lyukat. (Oliver felkiált) - Hol voltak a tehenek? - Lehet, hogy itt vannak - (Bleep) a fenébe. Remélem, tetszett, hogy nézte, ahogy lehullok, de ha jól látja, megteheti, mert a YouTube csatornán a GCN versenyen bemutatjuk a superprestige cyclocross versenyét.

Mondja el, mi a véleménye Olyról és hogyan teljesített ma. - Talán nem.

Mi a helyzet azokkal a gofrákkal és sörökkel, amelyeket megígért nekem? - Ó igen, igen igen igen, nos, szerezzük be őket. - Igen.

Hogyan kezd bele a cyclocross versenyzésbe?

Tippek aSzerzésElkezdődött:
  1. Kapkerékpár. Ok, a kipróbálásához valójában nincs szükség konkrét CX kerékpárra.
  2. Gyakorold a készségeket.Cyclocrossolyan elemekkel van tele, amelyekkel általában nem találkozunk az átlagos közúti vagy hegyi kerékpározás során.
  3. Kísérletezzen gumiabroncsokkal és nyomásokkal.
  4. Játssz a sárban.
  5. Csak csináld.

Körülbelül 30 éve kerékpároztam, de még mindig, hihetetlen módon, soha nem lovagoltam cyclocrosson, de a dolgok változni fognak, mert alig hat hét múlva Tom és Simon segítségével meg fogom csinálni az első cyclocross versenyemet , mindkettő nagyon jó Cyclocross versenyző a maga idejében, hogy segítsen nekem az úton. ♪ ♪ - Si, az elmúlt négy évtizedben nagyjából ugyanaz az utcai pozícióm volt, őszintén, mire van szükségem? kerekes biciklit keres? Mi a különbség? - Oké, tehát lényegében az utcai helyzetét akarja elfoglalni, és meg akarja emelni egy-két hüvelykkel, majd vissza akarja hozni egy hüvelykre, hogy ez minden a kormány beállításában legyen. Tehát egy kicsit nagyobb irányítást biztosít, és lényegében csak egy kicsit jobb, ha technikai terepet kezel.

Ez az első. Nyeregmagasságát tekintve csak akkor változtat, ha a pedálok rakodási magassága kissé eltér. Tehát nyilván hegyi kerékpáros cipővel és kétoldalas pedálokkal jársz, ha ez néhány millivel magasabbra kerül, akkor ráhangolod, de ez nagyon válogatós nagyon, nagyon.

Egy dolog érdekel Matt, elkövette a végső újonc hibát? A gumiabroncs nyomása? - Nos, általában 105 körül járok az úton, így 100 maradtam ma - Tényleg van? - Nem, van benne 60, Buddy. - 60. Oké, klassz.

Nos, valószínűleg egy kicsit kevesebbet, 40 PSI körül szeretne csökkenteni normál vezetési körülmények között. A verseny nagyon eltérő, de a cirkálás körülbelül 40 PSI-t igényel. ♪ ♪ - Szóval, Si, itt állunk egy gyönyörű parkban.

Úgy értem, ha még soha nem lovagolt keresztben, akkor ez a legjobb hely a kezdéshez? - Igen, azt hiszem, nagyon fontos, hogy hol haladsz a cross biciklivel, hogy a lehető legtöbbet hozd ki belőle. Az első dolog, amire emlékezni kell, hogy ez nem egy hegyi kerékpár, így nem akarsz túl göcsörtös dolgokkal közlekedni. Úgy értem, hogy keresztkerekű motorral is eljuthat oda, de a kérdés szórakoztató? Ha túl köves vagy túl gyökeres, akkor a zúzódások kockázata olyan magas, hogy ennek elkerülése érdekében 80 PSI-t kell rakni a gumikra, majd a kerékpár amúgy is baromságként jár, nagyon nehéz.

Szóval olyan dolgokat keresnék, amelyek kissé unalmasak lehetnek egy hegyikerékpáron, de valószínűleg nagyon szórakoztatóak egy cross-bike-on. Tehát, ahogy mondod, itt vagyunk egy parkban, füves, nyitott, nincsenek sziklák, gyökerek és ez nagyon jó. Amikor kint vagy az erdőben, ami nagyszerű, olyan ösvényeket akarsz találni, amelyek nem túl kövesek, gyökeresek, megint csak kerüld a csipetnyi lakást és hasonlókat. - És mi van azzal, ha az országúton haladsz a cross bringáddal? - Abszolút.

A cross kerékpárok nagyszerűek az úton. Tudod, kicsit lassabbak, mint egy versenybicikli, de még mindig elég rohadtak. A kedvenc fajta keresztezésem, amikor nem versenyzek, olyan, amely ötvözi az utat és az utat egyaránt.

Felfrissíti az unalmas közúti utazásokat, mert lemerülhet, új utakat és hasonlókat vehet igénybe. Valami 50/50-es hasított úttal és nyomvonallal tulajdonképpen mostanában a kedvenc vezetési stílusom. ♪ ♪ - Szóval, Si, az a problémám, hogy ilyen hosszú utat tettem meg, hogy a technikámat speciálisan megterveztem, gondolom, hogy sima aszfalton tudjak közlekedni.

És az a gondolat, hogy valóban csúszkálok, majd egyszerre tartok egyenesen, számomra teljesen idegen, az összes dudorról nem is beszélve. vannak. Azt hiszem, az első dolog, amit meg kell tennie, be kell mutatnia azt a gondolatot, hogy le kell szállnia a pedálokról, hogy javuljon a rögös és technikai terepek irányítása.

Az első dolog, amit meg kell ragaszkodni a leesésekhez, az itt nyilvánvaló fékekhez és a jobb irányításhoz, akárcsak az országúti kerékpáron. Ezután azt szeretné, hogy a pedáljai vízszintesek legyenek, majd kilógjanak az ülésből. Ez azt jelenti, hogy az esetleges dudorokat el tudja szívni karjaival és lábaival, lényegében a lehető legjobb módon izolálja felsőtestét a talajtól.

Ezután a testsúlyát előre vagy hátra is eltolhatja, attól függően, hogy sík terepen vagy lefelé halad, vagy bármi más. És akkor bármikor átveheti, amikor nem kell pedáloznia, és rögös és technikai terepet kell kezelnie. Ez a leggyorsabb módja annak legyőzésére. ♪ ♪ - A Crossy-ban legtöbbször nyeregben kell lenni.

Ez a pedálozás és a tapadás érdekében. A végső cél az, hogy mozdulatlanul tartsa a fejét és a vállát, és minden mást maga alatt mozgasson - akkor hogyan lehet ezt a legjobban megtenni? - Oké, szóval a súlyát a szokásosnál kissé hátrébb szeretné nyeregbe állítani. Kicsit le akarja csökkenteni a kadenciáját ahhoz képest, amit tennél az úton, és ez ad neked valamit, amit tolhatsz, és segít némi nyomást levenni a nyeregből, segít a motorodnak a motorháztető alatt mozogni, hogy még mindig fékezhess és váltani, és lazán, de határozottan meg akarja kapaszkodni, ha ez nem ellentmondás a tekintetben.

Azt tapasztalom, hogy szorosan tartva kissé csillapítja a kerékpár rezgéseit, és csak segít egy kicsit jobban irányítani. A legfontosabb az, hogy a karjaid kissé hajlítottak legyenek. És ez természetesen azt jelenti, hogy csillapíthatja az ütéseket, de meghosszabbíthatja azokat is, hogy a kerékpár kicsi urakba és így tovább haladhasson, és ez segít fenntartani a tapadást.

női franciaországi turné

Az ürítés elnyelése nem egyenlő azzal, hogy ernyedt, haver. Kell egy kis feszültség a karjaidban és a lábadban, hogy valóban kontroll alatt tarthasd a kerékpárt. Hajlékonnyá teszi, hogy a kerékpár azt csinálja, amit akar, és ez nem feltétlenül a legjobb lengéscsillapító, szinte - Pontosan.

Tehát nagyjából ez a legjobb helyzet a keresztezett lovaglás 90% -ánál, és különösen, ha valami sárba vagy homokfoltba ütközik, ez a legjobb módja a kerékpár ellenőrzésének. ♪ ♪ - Nos, még egy dolog, a következő: Az egyik dolog, amire nem kell túl sokat gondolni az úton, az a tapadás fenntartása mászás közben, és mivel Cross annyira robbanékony, gyakran kimászik a nyeregből. De amint csúszósan megúszik, küzdeni fog a tapadás fenntartása érdekében.

Tehát legalább a technikáját úgy kell beállítania, hogy kissé hátra mozog, majd ideális esetben Ön is nyeregbe kerül, és extrém helyzetekben előfordulhat, hogy nyeregbe kell ugrania, vagy el kell dobnia a biciklit, hogy túl lehessen az utolsó apróságon. Nos, ezek az alapvető képességek. Úgy tűnik, jobb, ha kimegyek és tornázok.

És nyugodtan jöjjön és látogasson el hozzánk a jövő héten, amikor megmutatom, hogyan kell leszerelni és összeszerelni a költözés során. Hihetetlen. Lehet kapni a kávét, Si? További GCN cyclocross cikkekért kattintson rám.

Ciklokrossz versenyzők bekapcsolódnak?

Az egyik legfontosabb különbség azonban a pedálok megválasztásában rejlikcyclocross versenyzőknem használja a közúti pedáljaikat és cipőiket, ehelyett kölcsönöznek klip nélküli pedálokat és cipőket a mountain bike világából. A hegyikerékpár-klip nélküli pedálok kétoldalasak, így könnyebbklip, és nem súrolja őket olyan könnyen az iszap.

Jók a cyclocross kerékpárok ingázáshoz?

Cyclocross kerékpárokvannakingázásra jómert biztonságos, gyors és szórakoztatóvá teszik a lovaglást. Geometriájuk kényelmesebb, mint az útékerékpárokés kevesebb gördülési ellenállást kínálnak, mint a hegyekkerékpárok.

Mi a leggyorsabb mérföld egy kerékpáron?

A jelenlegi rekord aLeggyorsabban100EzrekÁltalKerékpár(megfogalmazás nélkül) 3:11:11 (31,4 mph átlag).

Mi a leghosszabb kerékpáros verseny?

A Tour de France a legnehezebbversenyban benkerékpározás, de még az ikonikus francia látványnak is le kell vonnia a sapkáját a Trans-Siberian Extreme theleghosszabb kerékpáros versenya világban.

Mi a különbség a cyclocross és a hegyi kerékpározás között?

Cyclocross kerékpárok, vagy keresztkerékpárok, jobban megfelelnek a könnyű terepjáróknak, például kavicsos lovaglásnak vagy versenyzésnekban,-benfű vagy piszokakeresztverseny. Lehet, hogy nem tervezi a bejárásthegyek, dehegyi kerékpárokjobban kezeli a parkokban és más szabadtéri területeken a pályákat, mintcyclocross kerékpárok.

Miben különbözik a cyclocross kerékpár?

Cyclocross kerékpárokalsó fogaskerekekkel vannak felszerelvekészítsenkönnyebb átmenni az egyenetlen felületeken. Útkerékpároknagyobb sebességfokozattal rendelkezik, hogy biztosítsa a közúti versenyzéshez szükséges nagy sebességet. Ezenkívül a keskeny sebességfokozat biztosítja a gyors váltást.Cyclocross kerékpárokhasználjon szélesebb gumiabroncsokat, 30-40 mm tartományban, gömbölyű futófelületekkel.

Mikor zajlik a Cyclo Cross Országos Bajnokság?

Ma vitatták a junior címeket is, amelyek Millie Couzens és Rory McGuire győzelmét aratták. A bajnokságokra január 9-én és 10-én, a 2020-as ötnapos HSBC UK | után kerül sor Országos Cyclo-cross Trophy sorozat.

Mikor van a CT verseny keresztversenye?

A világméretű COVID járvány szinte valamennyi New England CX verseny törlését kényszerítette. Míg Connecticut államban korlátozott ciklikrossz versenyzés lesz, a CX CT sorozatára 2020-ban nem kerül sor. Találkozunk 2021-ben!

Mit kell tudni a cyclocrossról?

Találjon meg minden információt, amelyre szükség van ahhoz, hogy kommisszár legyen, vagy fedezze fel, hogyan kapcsolódhat be. A sár, a fagyos hőmérséklet és a nagy intenzitású versenyzés a cyclocross szuperigényessé teszi a készletet és a ruházatot. Tudja meg, mi kell ahhoz, hogy a versenynap zökkenőmentesen menjen. A kerékpár-sport minden tudományágában a siker kulcsa a tudás, hogy mit és mikor kell enni.

Egyéb Kérdések Ebben A Kategóriában

Nagy teljesítményű kerékpárlámpák - megoldás erre

Mi a legerősebb kerékpárlámpa? A Niterider 3600 Pro, amely 3600 lumennel ragyog, jelenleg a legfényesebb kerékpáros lámpa (egy tipikus autó fényszóró körülbelül 1500 lumen fényt termel). Körülbelül 600 dollárért adják el. A legfényesebb, önálló kerékpárlámpa a Nitecore BR32 egy 1800 lumenes OLED lámpa, 130 dollárért kapható.

Speciális teljesítménymérő - működőképes megoldások

Melyik teljesítménymérő a legjobb? A legjobb teljesítménymérők áttekintve: Quarq DZero DUB teljesítménymérő Spider. A legjobb hajtókar alapú teljesítménymérő. S-Works hajtókarok. Shimano Dura-Ace R9100-P teljesítménymérő. FSA Powerbox teljesítménymérő. Favero Assioma Duo pedálok. PowerTap Quarq P2 teljesítménymérő pedálok. Garmin Rally pedálok. 4iiii Precíziós teljesítménymérő.

Üzemeltesse házát kerékpárral - felsorolt ​​kérdések és válaszok

Bekapcsolhatja a házát kerékpárral? Dehogy. Nem is közel. A kerékpár ésszerű tempóban történő pedálozása körülbelül 100 watt teljesítményt eredményez. Ugyanaz az időnkénti energia, amelyet egy 100 wattos villanykörte használ.

Kerékpár teljesítménymérő - hogyan döntsön

Megéri a kerékpár teljesítménymérőjét? Mivel a teljesítménymérők megfizethetővé váltak, mindenképpen megéri a befektetést. Egy jó edző felhasználhatja a teljesítményszámot, hogy az edzés konkrét célokhoz vezessen.

Fázisok teljesítménymérő pontosság - megoldások a problémákra

Alacsony a fokozatú teljesítménymérők száma? Megállapítottam, hogy a szakaszok hasonló erőfeszítések mellett lényegesen alacsonyabban mutatnak, mint a Quarq. Úgy tűnik, hogy az olvasmányok elég következetesek, de csak alacsonyak. Például a Quarq 285 wattos erőfeszítése nagyjából 220 wattot mutat a színpadokon.

4iiii teljesítménymérő - a végső útmutató

A 4iiii teljesítménymérők jók? A legtöbb versenyző számára kellően pontos és következetes ahhoz, hogy hasznos információkat szerezzen, amelyek javítják az edzésüket, ezért ezt nagyon tudom ajánlani. A súly szintén vonzó javaslat, a 4iiii a legkönnyebb teljesítménymérő a piacon. 2017.