Kerékpár Franciaországban - gyakori kérdések

Népszerű a kerékpározás Franciaországban?

Biciklizésban benFranciaország. Gyönyörű táj, festői falvak, zöldellő erdők, nyugodt folyók és tisztelettudó sofőrökkerékpárbejárniFranciaországcsodálatos módja az ország megtekintésének.Biciklizésban benFranciaországmár anépszerűsport több mint egy évszázada.

Ha alaposan szemügyre veszi ezt a versenyzőcsoportot a Tour de France-on, a világ legjobb kerékpárosait láthatja. Visszajöttél. Tartják a lépést, de pihennek is, míg elöl csapattársaik a munka nagy részét elvégzik.

Ezt a technikát draftolásnak hívják, és segít nekik túlélni a három héten át tartó franciaországi versenyt. De a huzat csak ezeken az szakaszokon jelent nagy változást: a hosszú, sík és dombos szakaszok. Végül ezek a meghajtók olyan fázisokba jutnak, amelyekben nem támaszkodhatnak másokra.

A verseny megnyeréséhez a saját erejére és kitartására kell hagyatkoznia. Ez itt történik a lábszárcsontokon. Ők a verseny legbrutálisabb és legizgalmasabb részei, és a Tour de France-t a világ leghíresebb kerékpáros túrájává teszik

A Tour de France kétségbeesett kísérletként kezdődött, hogy minél több példányt szerezzen az L. L. sportújság eladó autójához. A lap bajban volt, ezért szerkesztője, Henri Desgranges 1903-ban 19 napos, 2400 kilométeres kerékpáros versenyt szervezett országszerte.

Akkora sikert aratott, hogy a L'Auto éves rendezvénysé tette. Évről évre új útvonalakat adtak hozzá, hogy a túra nagyobb kihívást és érdekes legyen az emberek számára. 1908-ra a L'Auto eladásai több mint duplájára nőttek.

1910-ben Alphonse Steines, Desgranges egyik írója javasolta egy új csavar hozzáadását az útvonalhoz: a turmaletet. Brutális 19 kilométeres mászás volt, 1400 méterrel a csúcsig. Hogy megtudja, ez lehetséges-e, Steines beugrott az autójába, hogy megmássza.

Felhajtott, de autója elakadt a hóban, hipotermiában szenvedett és majdnem meghalt. Ennek ellenére táviratot küldött, amely azt mondta: a Tourmalet átlépett. Nagyon jó út.

Tökéletesen vezethető. A Tourmalet 1910-ben debütált a Touron. A francia Octave Lapize kerékpáros elsőként emelkedett fel sikeresen.

De fel kellett lépnie egyes részeken, és ismert volt, hogy a csúcstalálkozóra érve merénylőket hívott a tisztviselőknek. De megnyerte az egész turnét, szobrát pedig a turmalet tetejére helyezték. Azóta a mászások a Tour deFrance szerves részét képezik.

Idén az útvonal 21 szakaszból áll, 23 nap alatt. 30 nagyobb mászata van; közülük hét a túra legnehezebb kategóriájába tartozik. Beleértve a Tourmaletet, amely 86. alkalommal van ott.

Több, mint bármely más növekedés a túra történetében. Ezeken a mászásokon a túra végül megnyerhető vagy elveszik. Ezek a hosszú, lapos és dombos szakaszok, amelyek általában 200 kilométer körül vannak.

egészséges a leves

Itt a kerékpárosok együtt haladnak egy peloton nevű formációban. Lehetővé teszi a kerékpárosok számára, hogy energiát takarítsanak meg egy másik motoros mögé ülve vagy csúszásban. Nagy sebességgel a járművezetők energiájuk nagy részét a szélállóság ellen rúgják.

De amikor az egyik sofőr szorosan a másik mögött marad, akkor sok mindentől megvéd. Ez nagyon megkönnyíti a pedálozást, és lépést tarthat az elöl haladó versenyzőkkel. Ennek méréséhez meg kell vizsgálni, hogy mekkora erőt generál egy kerékpáros.

Itt a peloton élén egy Tour deFrance versenyző legalább 300 watt teljesítményt fog termelni. Biciklire ugrottam, hogy megnézzem, milyen érzés, és csak két mérföld volt 300 watton igazán nehéz. Összehasonlításképpen: ha egy sofőr elöl van a peloton, akkor csak körülbelül 240 wattot kell alkalmaznia ahhoz, hogy azonos sebességgel mozogjon.

Rendkívül könnyebbnek érezte a 240 watt két kilométeres távolságot. Még ha ez a kettő egyszerre végez is egy 200 kilométeres síkfutást, az egyik lényegesen kevésbé lesz fáradt, mint a másik. Ezért láthatja a túra legjobb sofőrjeit itt.

Összeállítják csapattársaikat, akiknek most az a dolguk, hogy elvégezzék a kemény munkát, hogy a csapat legjobb kerékpárosának a legnehezebb része, a hegyek pihenjenek. Ahol egyedül kell lenniük. Amikor a peloton felfelé kezd pedálozni, lelassul.

Ebben a szakaszban a verseny kevésbé a szélállóság elleni küzdelemről szól, mint a gravitációról, amely a peloton minden versenyzőjét egyformán érinti. Most minden sofőrnek rendkívüli mennyiségű erőt kell gyakorolnia elöl és hátul, hogy képes legyen lépést tartani a tempóval. 2010-ben például a dán kerékpáros, Chris Anker Sorensen jutott a csúcsra a Tourmalet mászásán. - Nézd Chris Anker Sorenesen arcát.

Szétterítette a fájdalmat az elülső végén. Vezetőként ő diktálta az egész csoport tempóját. Ez a grafikon mutatja a teljesítményét az utolsó emelkedőn.

kanza jelentése

Átlagosan 415 watt volt több mint 11 percig. '... Chris Anker Sorensen arca, aki valóban átadja a fájdalmat.

És itt hihetetlen 590 wattot ért el. - Nagyszerű vezetés Chris Anker Sorensontól, de meddig tudja ezt tartani? Most nézzen Chris Horner amerikai kerékpárosra. Annak ellenére, hogy több pozícióval volt Sorenson mögött, teljesítménye szinte azonos volt.

Minél gyorsabban mászott Sorenson, annál nehezebb volt a peloton többi részén tartani a lépést. Így a formáció széthullott, amikor a gyengébb versenyzők lemaradtak. Ez a pillanat a versenyen, amikor a Tour legjobb versenyzői a draftolásról saját erejükre váltanak, hogy továbblépjenek.

Andy Schleck végül megtámadta, és Alberto Contador vele együtt távozott. A verseny úgy dől össze mögöttük, mint az itteni két legjobb pilóta: Andy Schleck a luxemburgi és Alberto Contador Spanyolországból, akik a hosszú sík szakaszok alatt gurultak ki a peloton hátuljában. De itt a Tourmalet felénél tartanak, és elindulnak a győzelemért. az utolsó nyolc kilométeren mindenkinek jóval 400 watt fölött kell termelnie.

A sárga mezes Contador a Tour de France összesített vezetője volt, de csak nyolc másodperccel előzte meg. A második helyen Schleck áll, aki megpróbálná elveszíteni őt ezen a mászáson. 'Andy Schleck úgy vezet, mint egy ember, akit megszálltak' Fej-fej mellett volt a csúcsig

Schleck a jobb oldalon. Kontador! Schleck nyer! Contador a második! Schleck hajszálnyival kiszorította Contadort a Tourmalet élén, hogy megnyerje a szakaszt. De mivel nem vesztette el, Contador megtartotta vezetését és megnyerte a Tour de France-t.

Ez a fajta dráma csak a hegyekben lehetséges, és az idei útvonal különösen fontosnak tartja a mászást. Az idei turnét a történelem legmagasabbjának nevezik a három hét alatt sok mászás miatt. Hét mászás van egyetlen nap alatt.

A versenyzők több mint két hét után is felmásznak 2770 méteres tengerszint feletti magasságba, ahol a vékony levegő még nehezebbé teszi a mászást. Ez teszi a Tour de France-t e sportág legerősebb és legrangosabb versenyévé. A győztes nemcsak a legerősebb versenyző, hanem az is, aki elviseli a legtöbb fájdalmat, és akinek végső soron megvan a szükséges dolga a hegyek meghódításához.

Olcsóbbak a kerékpárok Franciaországban?

Bár szívesen támogatnánk a helyi üzletek támogatását, a valóságFranciaországaz a vásárláskerékpárokhelyben drága lehet. Szinte mindig egy alap turnébiciklihogy 2-4 hetes utazáson keresztül menjen beFranciaországleszolcsóbba fenti lehetőségek egyikén, mint egy dedikáltbiciklibolt.

Üdvözlet a YouTube-on, hogy vagytok srácok? Remélem, hogy mindenki jól van odakint. Mint valószínűleg azt lehet mondani, hogy itt Párizsban kezd téliesebb lenni, most vasárnap délután van, kint pedig már nagyon sötét és nagyon szürke. Ma olyan dolgokról akartam beszélni, amelyeket meglepően olcsónak találtam Franciaországban, és természetesen nem 2 dolláros olcsó thai utcai ételről beszélek, hanem azért, mert Párizsban élek egy nagyvárosban és egy nagyon fejlett, tehetős országban, és ehhez képest talán London New York más nagyvárosokban, ahol jártam, hihetetlenül olcsónak találom ezeket a dolgokat, még Új-Zélandhoz képest is.

Az első dolog, amit elég olcsónak találok, legalábbis Párizsban és általában Franciaországban, a szállítás költsége, vagyis a tömegközlekedés. Tehát Párizsban a híres Navigo kártyával járunk, és ez a Navigo kártya havi 75 eurót hoz vissza. Oké, lehet, hogy ez meglehetősen kevés pénz az Ön szülővárosához képest, de a város 1–5 zónájában az összes metró busszal korlátlanul közlekedhetünk, így ezt a kártyát használhatjuk a repülőterekre való eljutáshoz, és nem kell külön drágán vásárolnunk. különleges jegyek, hogy eljuthasson az igazán kényelmes repülőtérre, és ha Franciaországban dolgozik egy cégnél, akkor valóban törvényesen meg kell tennie? fizessem ki a kártya felét érte, így személy szerint én csak havi 35 eurót fizetek korlátlan szállításért a városban.

Akkor úgy tűnik, hogy minden nagyváros nagyon jól felszerelt villamosokkal, buszokkal, néha metróval, metróval, mint például Lyonban, úgyhogy összességében szerintem nagyon jól felszereltek, minden nagyobb városban van kerékpárkölcsönző vagy elektromos robogókölcsönző rendszer, szuper olcsó, évente 19 eurót beszélünk éves előfizetésért az ilyen típusú szolgáltatásokra, nyilván sokkal olcsóbb számomra Párizsban élni, hogy tömegközlekedést használjak, mint Wellingtonban élni, és autóval rendelkezni, regisztrációs díjat fizetni a benzinért, a javításért, a karbantartásért, bármi másért. Most a következő kissé ellentmondásos lehet, és egy pillanat alatt megmondom, miért, de Franciaországban hihetetlenül olcsónak tartom az egészségügyi ellátást. Nem hiszem, hogy bárki is egyet tudna érteni, persze ellentmondásos, mert a franciák többsége igent mond nekem , de fizetünk érte, és ez teljesen igaz. Személy szerint úgy érzem, hogy Franciaországban elég magas adókat fizetünk ahhoz képest, amit megszoktam, de nézze meg, mit kap 80-90% -ért, ha a legtöbb esetben nem 100% -ért.

Nos, bizonyos helyzetekben, például amikor új olvasószemüvegre van szükséged, csak egy bizonyos összeget költhetsz el, tudod, hogy akár 200 eurót is megtérítenek, vagy ilyesmi, és ha olcsóbb politikát szeretnél, és ezt felül akarod lépni és biztosítja, hogy Ön 100% -ban fedezett legyen, amikor orvoshoz megy, valahányszor fogorvoshoz fordul, ilyenkor magán egészségbiztosítást köt, én ezt a magán egészségbiztosítást hihetetlenül olcsónak tartom, attól függ, hogy melyik cégnél dolgozik, amikor dolgozzon, mert szerződést kötnek az egészségbiztosító társaságokkal, de én személy szerint havonta 25 eurót fizetek a magán egészségbiztosításomért, ez azt jelenti, hogy akár 600 eurót is elkölthetek például új szemüvegekre és keretekre, még soha nem fizettem fogorvos orvos, ha szakorvoshoz irányítják, pl. B. Bőrgyógyászok nőgyógyászok, ezt teljes mértékben megtérítik.

A párom viszont 45 eurót fizet havonta, mert másik cégben van, tehát attól függ, vagy nyugdíjas édesanyja, valójában havi 80 eurót fizet, nem dolgozik, nyugdíjas és több pénzt fizet, mint nekünk a magán egészségbiztosításért, de nagyjából havi 80 eurót találok nagyon-nagyon ésszerűnek a magán-egészségbiztosításra, és tudom, hogy Franciaországban olyan jól fedezett, függetlenül attól, hogy mi történik veled, különösen, ha vészhelyzetben vagy ha tartós betegségben szenved. A következő dolog, amit szuper olcsónak tartok Franciaországban, az edzőtermi tagság. Ezért a fitneszstúdiók itt nagyon olcsók ahhoz képest, amit személy szerint megszoktam.

Az a belépő szintű párizsi edzőterem, amely Párizs belvárosában kínál webhelyeket, újszülött, és havonta 25 eurót beszélünk az edzőterem és az összes csoportos fitnesz óra meglátogatásáról, így tudod, hogy ott vagy, mint minden Les Mills Body Pump tanfolyamok boxolnak vannak pilates vannak jógáznak mindezek havi 25 euróért. Új-Zélandon nagyjából heti 15-20 eurónak megfelelő összeget fizetne ugyanazért a szolgáltatásért. A következő nem igazán jó a bolygó számára, de Franciaországban rendkívül olcsó, palackozott vízzel, így szó szerint hat nagy palack 1,5 literes palack vizet kaphat egy csomagban 2,30-ért a szupermarketben, ahol nagy palackozott vizet vásárolhat Az ilyen palackok 1,5-2 liter 80 centért hihetetlenül olcsóak, és nem tudom, miért nem ez a helyzet, ha például vasútállomáson vagy kávézóban vásárol, 2 3 eurót fizet egy üvegért A víz ezért mindig menjen a szupermarketbe, de ha meglátogatja a szupermarketet szénsavas vízért, a palackozott víz hihetetlenül olcsó.

Egy másik dolog, amit találok? szuper olcsó, és ez valószínűleg egész Európában normális, de amikor az ausztrál új-zélandiakat nézem, az a telefon és az internet. Tehát, hogy ötletet adjon nekünk, rendelkezésünkre áll egy vezetékes telefon, amelyről korlátlanul hívhatok más vezetékes telefonvonalakra egész Franciaországban és az egész világon, hogy könnyedén felhívhassam Új-Zélandot, valamint a nagy sebességű internetünket és a mobilomat telefon, amelyre havonta 15 gigabájt adatot hívok ingyen, SMS, korlátlan teljes csomag, havi 40 eurót fizetünk - ez szuper olcsó. Új-Zélandon még a mobiltelefonokon sem találtuk ki a korlátlan internet-hozzáférést, de egyszerűen nincs versenyünk.

Azt hiszem, van néhány cégünk, amely monopolizálja az egész ipart, így alapvetően bármi, amit akarnak, szuper olcsó Franciaországban, az oktatás, így alapvetően minden, amit akarnak, a gyerekeitől az általános iskolai gimnáziumig ingyenes, azt hiszem, ez a legtöbb esetben ugyanaz fejlett országok, javíts ki, ha tévedek, de amikor egyetemre kerülsz, érdekes lesz, úgyhogy állami egyetemekre fogunk menni, évente 400–600 eurót beszélek az egyetem látogatására, ennyi és legtöbbször ezek a díjak tartalmazzák a hallgatói társadalombiztosítást, tehát megint az egészségbiztosításodat és van némi beiratkozási díjad, de ez nem finanszírozza magát az oktatást, mi ez? miért olyan olcsó. Új-Zélandon az átlagos egyetemi év több mint négy-ötezer euróba kerül évente, mint mondjuk Nagy-Britanniában. A következő dolog, amit szuper olcsónak találok, az az áram, mert Franciaország annyi atomenergiával rendelkezik, hogy az ára határozottan csökken, ahhoz képest, amit Új-Zélandon megszoktam.

90 százalékban megújuló áramforrásaik vannak, így talán jobban tudná a bolygó számára, de biztosan fizetünk érte, és Franciaországban azt hiszem, hogy tudja, mivel egy hálószobás lakásban vagyok Párizsban, így ez nem a lehető legnagyobb hely a Fűtésnek, de a villanyszámlánk átlagosan havi 40-50 euró, amikor a kis stúdióban voltunk, havi 25 euró, tehát mind maga az áram, mind az a tény, hogy itt csak más mentalitás van a villamos energiáról, rendkívül ritka, hogy keressen egy ruhaszárítót Franciaországban, például a ruhák szárítását a szárítóban általában elkerülik, ha hideg van, tegyen rá több ruhát, nincs teljesen üzemel a hőszivattyú és ilyesmi, szóval szerintem van egy mentalitás és a villamos energia ára, amely az e-költségeket nagyon alacsonyan tartja. Egy másik dolog, ami köztudottan olcsó Franciaországban, aminek van értelme, tudja a kínálati kereslet, az a bor, nyilvánvalóan a francia bor hihetetlenül olcsó. Úgy érzem, hogy talán hat euró egy üveg, ilyesmi egy jóért, és láthatóan látom, és nem tudom, hogy nem amiről valójában beszélek, mert valójában nem iszom alkoholt, de az összes barátom és családom, aki meglátogatta, szerinte olyan olcsó, az alkohol itt olyan olcsó, ez bónusz. Tehát ez volt a mai listán a meglepően olcsó tennivalók miatt Franciaországban.

Ha azt szeretnéd, hogy cikket készítsek a meglepően drága dolgokról Franciaországban, ezt is szívesen megcsinálom, kérlek, tudasd velem, ha te vagy a cikk alábbi királya, és ha még nem tetted, gondolj erre. cikk egy remek cikket, és iratkozzon fel a csatornámra, ha még nem vagy, szívesen részt vennék a közösségben, és szerdánként új cikkeket teszek közzé, tehát erre az időre, emberek, a jövő héten találkozunk veletek a Not EvenFrench része, és addig azt mondom, hogy bisous és à bientôt!

Mennyire biztonságos a kerékpározás Franciaországban?

Ennek az úthálózatnak a túlnyomó részét nagyon kis mellékutak alkotják, ahol a járműforgalom nagyon kicsi, és tehergépjárművek alig vannak.Kerékpározásezeken az utakon általában a körülmények vannakbiztonságoshogy nagyonbiztonságos, ami azt jelentikerékpározásünnepek tervezhetők az ország egész területén.

(boldog elektronikus zene) - Ha még nem tette meg, a város körüli kerékpározás kissé ijesztő lehet. - A kerékpározás nagyon szórakoztató a szabadban, de a városban is nagyon szórakoztató lehet. Csak tisztában kell lennie valamivel más veszélyekkel, és természetesen több más közlekedővel is kapcsolatba lép, mint vidéken. (pimasz elektronikus zene) Mint mindig, indulás előtt is hasznos lehet egy kicsit átgondolni, hogy mit fogsz csinálni, például átgondolni az úti célt, az útvonalat, amelyen haladni fogsz, és miben találkozhatsz a út.

Az útvonal megtervezése nagyon hasznos, mivel ez segít elkerülni azokat a korlátozott területeket vagy ösvényeket, amelyeken nem szabad közlekedni, és elősegítheti a kerékpárutak és az olyan útvonalak rangsorolását, amelyek nem csak biztonságosabbak, de gyakran simábbak, gyorsabbak és többek. szórakoztatóbb, mint az úton vezetni. Most rengeteg nagyszerű alkalmazás található az útvonal kerékpárral történő megtervezéséhez. A Kommot például nagyon jó, de gyakran, amikor körbejárja a várost, a Google Maps egy kerékpár funkcióval nagyon jól működik. (vidám elektronikus zene) - Beszéljünk a felszerelésről - Most először kerékpárra van szükséged - Igen, de talán csak erre van szükséged.

Valljuk be, sok országban a kerékpározás csak a közlekedés eszköze, például gyaloglás vagy vezetés. És így még sisakkal is lehet egy kicsit kitűnni - igen, de vannak olyan országok is, ahol a sisak viselése mindenkor kötelező, még városi kerékpáron is, sőt, minden típusú kerékpáron. És személy szerint, ha nem látogatnám meg a családom Hollandiába, és ott nem a városi kerékpárral járnék, akkor valószínűleg mindenféle kerékpártúrán lenne velem sisak. - Ami a kiegészítőket illeti, a szökőkút fényei jó ötlet.

Sötétedés után nélkülözhetetlen. Aztán még egy csengő, mert a városban közlekedésnél a legfontosabb az úthasználók számának növekedése. Tehát minden, ami segíthet abban, hogy láthassák vagy hallják, jó ötlet. - Igen, és még egy utolsó dolgot javasolnék, hogy vegye át a zárat, csak azért, mert ez sokkal rugalmasabbá teszi a vásárlást - Helyes - Tudva, hogy a motorja még mindig ott van, amikor kijön - Rugalmas és nyugodtabb is. Folytassa a lovaglást Tartson attól, hogy a biciklije nem lesz ott, amikor leszáll - Hé, még a folyóhoz is elmehet egy fagylaltért - Megszállottja az a tény, hogy minden városnak van egy áramlása. (nevet) (boldog elektronikus zene) - Korábban röviden kitértünk erre, de fényvisszaverő ruházat viselése, különösen a karjaidon és a lábadon, valóban felismerhetőbbé teheti - ez azért van, mert az emberi agy ösztönösen programozva van erre, biomechanikus A mozgás felismerése minták - Említettük a fényeket is, de ezek növelik a láthatóságot a többi úthasználó számára is. - És a poggyász kiváló hely lehet a reflektorok elhelyezésére, különösen, ha nem akar speciális ruházatot viselni.

Például egy fényvisszaverő hátizsák remek, mert minden oldalról láthatja. (boldog elektronikus zene) - A nagyvárosi élet mindenféle veszélyt jelenthet az iskolába járó gyerekektől, a kutyájukat sétáló emberektől, kátyúktól, lefolyóhuzatoktól, akár a nagy teherautóktól vagy buszoktól is. És hé, még azokra a kerékpárosokra is figyelni kell, akik rossz hírnévnek örvendenek a többieket - kérjük, ne csak gondolja, hogy az utolsó pillanatban át lehet ugrani a kereszteződéseken - a piros lámpák vezetése veszélyes, és vannak más közlekedők is. nem szeretni minket, amit valószínűleg el akarunk kerülni - Igen.

És még egy utolsó megjegyzés: ha városában a speciális lámpáknál található kerékpárládák vannak, akkor mindenképpen érdemes témákat használni, nemcsak a mögötted lévő közlekedők számára lesz jobban látható. Akkor is indulhat korábban, ha a jelzőlámpa zöld. Tekintettel a sebességkorlátozásra a legtöbb városban, ez megakadályozza, hogy óránként körülbelül 30 kilométer távolságon belül legyen a forgalom, valószínűleg a következő lámpákig. (boldog elektronikus zene) - Úgy érzem magam egy városban, a viselkedése különösen fontos, több ember Láthatjuk Önt és láthatjuk, hogy mit csinál.

tornázzak lefekvés előtt

Tehát ne adjon senkinek lehetőséget arra, hogy felvegyen egy rosszat, amit tett, amit felhasználhat Ön vagy más kerékpárosok ellen. És ez nagyon egyszerű, csak annyit kell tennie, hogy úgy bánjon más közlekedőkkel és más kerékpárosokkal, ahogyan maga szeretné, ha veled bánnának. Legyen udvarias és adjon elsőbbséget, ha kell.

És ne feledje, hogy a kerékpárutak többsége közös, így vannak gyalogosok is, ezért ne számítson folyamatos menetre. Egy egyszerű köszönés vagy mosoly egy óriási változást hozhat az autósokkal, kerékpártársakkal és gyalogosokkal való kapcsolattartás során. És ne feledje, hogy azzal a lendülettel, amelyet emberként hord a kerékpáron, gyakran Ön a legveszélyesebb egy közös utazás során.

Tehát vigyázzon gyerekekre, kutyákra, gyalogosokra, telefonos zombikra. Nem akarod bántani őket, és nem akarod magad sem azzal, hogy leesel. Tudok erről, mert az év elején elütött egy kutya, és bár ez volt a kutya.

Bárcsak lelassítottam volna egy kicsit és elkerülném a sérüléseket. - Talán, ha lenne csengője, Emma, ​​amely nagyon hasznos lehet a kerékpárutakon, hogy figyelmeztesse a túrázókat és a kerékpárosokat arra, hogy elhaladnak. Az emberek gyakran értékelik az udvariasságot, hogy tudják velük, hogy ott vagy.

Különösen akkor hasznos, ha előzés közben jár. (boldog elektronikus zene) A város egyik legnépszerűbb tennivalója a vásárlás. Akkor miért nem megy el a piacra, és megtölti a bevásárlókosarat? a helyi termékeket, és vidd haza a városi kerékpároddal. - Most a kerékpáros poggyász is nagyszerű módja annak, hogy növelje a láthatóságot az úton, amint azt korábban említettük.

A kerékpározás a városban biztonságos és élvezetes élmény. Ez egy fantasztikus közlekedési eszköz és felfedezés. De ébernek kell lenned, és tisztában kell lenned azzal, hogy a tetteidnek miként kell befolyásolniuk a többi embert, de legfőképpen menj ki oda, és élvezd, hogy tetszett ez a cikk, adj nekünk egy hüvelykujjat, és kattints ide, ha további tippeket szeretnél a kerékpározáshoz a városban. .

Illegális a részeg kerékpározás?

Ezillegálishogy lovagoljonbiciklihatása alattitalvagy kábítószer, és ebben bűnös lenne, ha alkalmatlan lenne olyan mértékben közlekedni, hogy képtelen lenne akerékpár. Bűncselekményt követne el, akár gyalogösvényen, akár úton van.2019.12.13

Kerékpárosok, akik most kissé irritálóak lehetnek. Úgy értem, nem csak a szórakoztató ruhák vagy a kerékpársávok, úgy tűnik, azt gondolják, hogy a törvény felett állnak, amikor járdán járnak, van lehetőségük a kétségbeesésre nyomukban, és még csak arra sem késztetnek, hogy piros lámpákon ugorjak át, Úgy értem, ez valóban veszélyes, nem igaz, sokan gondolják így, és a média határozottan úgy véli, hogy vannak olyan kerékpárosok, akik rendszeresen figyelmen kívül hagyják a közlekedési szabályokat, megolvasztják a járdát, és nem használnak sisakot a mobiltelefonokon, ezért vannak olyan kerékpárosok, akik nincsenek biztosítva, hogy beleütközhetnek az autójába, neked is ütközhetnek. Megállapítottam, hogy azok a kerékpárok, amelyek az évek során egyre agresszívebbek, teljesen kiszámíthatatlanok.

A kerékpárosok valóban azt gondolják, hogy a törvények felett állnak, és számít-e egyáltalán, ezért kezdjük az alapokkal, amikor a kerékpárosokról beszélünk, mit értünk ezen a jogon? ez vagy még az, úgy értem, hogy egyesek sztereotípiának tűnnek, de valóban nincs kerékpáros, csak vannak olyanok, akik bicikliznek, és akit az ac yklistának tartanak, a kerékpárral közlekedők problémás sztereotípiájának része, te nem tekintik bántalmazónak vagy képzettnek keletre, de van egy ilyen sztereotip megbélyegzés, hogy kerékpárosnak kell lennie, bár természetesen a kerékpárral közlekedők többsége más közlekedési módokat is használ, így a kerékpárosok valóban nem különböznek másoktól, és bár az ottani statisztikák nem bizonyítja, hogy az emberek a kerékpárokon gyakrabban szegnék meg a törvényt, mint bármikor máskor. A kerékpárosok közül sokan azt mondták, hogy részben azért tették, hogy növeljék azoknak az embereknek a biztonságát, akik néha kezelik az olvasólámpákat, mert attól tartanak, hogy ha korábban történt velük valami, akkor szoros kapcsolatban állhattak egy olyan járművel, amely megpróbálja megszerezni őket Lehet, hogy emiatt járdán is jár, de ez leginkább biztonság és önmegőrzési elv. Tehát igen, néhány kerékpáros megsérti a törvényt, de még ha meg is teszik, ez különösen veszélyes.

Ennek a viselkedésnek az hatása, amely miatt az emberek nyafognak, elhanyagolható, ha megnézzük a statisztikákat, amelyeket néz, a károkozás tényleges kockázata, amelyről úgy gondolja, hogy mindenkit veszélyeztet az Egyesült Királyságban, körülbelül 1700 ember az év során, amelyet az utcán ölök meg és hány embert ütnek el a kerékpárok általában nulla és kettő között, ők nem önálló építők, mint csoportos kerékpárosok, mert a benne rejlő sérülékenység nagyon óvatos, még akkor is, ha benne vannak, és offenzív, ez teljesen ellentétes azzal, amit autóval kap Mivel a biztonsági övvel, légzsákkal, bestel ketrecekkel rendelkező autók olyan biztonságban érzik magukat, hogy hajlamosak a sértésekre, ezért tudjuk, hogy a melegek szinte leszokása miatt egyes rendőri erők stratégiai döntést hoztak, hogy kevesebb figyelmet fordítsanak a törvények megsértésére, és inkább koncentráljanak Keressen forrásokat azokra a bűncselekményekre, amelyek nagyobb valószínűséggel ölnek meg embereket, vagy a főszereplők 13 évesek a West Midlands-ben. Azt hiszem, ezt a szabad passzt adtam egy piros lámpára, kihagyva a kerékpárosokat, és egyikük nem Nem kaptam érte, hogy mindenkit elűzött, ami végső soron azt jelenti, hogy mindez azt jelenti, hogy a kerékpáros törvény megsértése rendben van, nemet mondanék, csak nem lehet bosszantó, nem? félelmetes is lehet, de rendkívül valószínűtlen, hogy komoly veszélyt jelentene másokra, mivel ez viszonylag ártalmatlan, miért nem mindenki veszélyes kerékpározásról beszél, csak azért lehet, mert a kerékpárral közlekedő emberek felébresztik őket, vagy csak egy kicsit nyilvánvalóbbak de nem feltétlenül veszi észre, hogy a sofőr 2001-ben 30-at tett telefonon a volán mögött, igen, tudta, hogy ez a rész jön, mi a helyzet a sofőrökkel, amire emlékezhetünk, kerékpárosok is lehetnek, amikor autóban vannak, ők is törvényt sértenek, és ha csináld-e ma veszélyes, öt ember hal meg az utainkon és 63 életváltoztató sérülést szenved, és a legtöbb esetben, amikor ezeket az ütközéseket okozó sofőrök abban a bűncselekményben szenvednek, amely ezeket az ütközéseket okozta. A tipikus mobiltelefon-figyelemelterelés Valószínűleg felelős az összes hatalmas mennyiségéért az ütközések most azok a dolgok, amikbe belekerülünk. A sebességkorlátozás nem csak egy korlát, amelyet lát, hanem egy cél, hogy eljuthasson a másik viselkedéshez, természetesen drogosok vezetésével, és sajnos tudja, hogy amikor lezuhan, tudja, hogy nő az autóivás 30 km / h sebességgel. Ugyanolyan energiával, megsemmisítő erővel bír, mint egy vásárolt kis robbanóanyag, és ezért nekünk társadalomnak erőfeszítéseket kell tennünk a Ha valóban bejutsz az emberekbe, amikor ezt az autót vezeted, akkor tényleg ezt kell venned, tekintve, hogy 2016-ban 448 gyalogos vesztette életét az Egyesült Királyság útjain, és úgy gondolja, hogy a média nagy szerepet játszik, mert amikor olyan eseményről hallunk, ahol az F A kerékpáros hibája nagyon-nagyon ritka eset. Óriási címsor Az egész papírlapot átírják. A rádióban minden hír megtalálható, és mindenki tudja, hogy egy kerékpáros rosszul cselekedett, és ez tragédia, amikor ez megtörténik, de sajnos többen meghaltak minden nap az utainkon a jármű volánja mögött ülő személy cselekedetei és gondatlansága miatt, és aki egyszerűen nem közli, hogy az elmúlt évtizedben sokan voltak, az Egyesült Királyság útjain majdnem a felére csökkent a megölt vagy súlyosan megsebesültek száma , de Ennek a biztonsági előnynek a nagy részét az autók és a kerékpárosok érezték, szinte mintha ugyanolyan veszélyt jelentenének. Ha valóban biztonságosabbá akarjuk tenni az utainkat, akkor a vita és a média fókuszát el kell helyeznünk a kerékpározástól a vezetés felé, és ez nem azért van, mert a sofőrök a nagy rosszfiúk, csupán a mítoszokat és hazugságokat felfogó felfogások segítettek valóban a klinikai akarat alakításában. és a közrend, ezért úgy gondolom, hogy egy kicsit többet kell beszélnünk emberi értelemben, és el kell ismernünk más embereket, és lehet, hogy egész életünkben vissza kell lépnünk egy lépéssel vissza, és rá kell jönnünk, hogy a túlnyomó többség számára csak embereknek kell eljutniuk és legyetek kissé udvariasabbak egymással. Köszönjük, hogy megnézte Kérjük, kedvelje és iratkozzon fel. Hagyja meg észrevételeit lent. És ha tetszik, amit csinálunk, kattintson ide a kecske támogatásához

Mi a világ kerékpáros fővárosa?

Hollandia az úgynevezett kerékpára világ fővárosa, felfelé 20 millióvalkerékpárok17 millió lakosra. Ez több, mint egybicikliminden ember számára.